4D56

Mitsubishi 4D56 2.5 DI-D (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Stara škola sa modernim ubrizgavanjem: Motor baziran na proverenom bloku, ali opremljen Common Rail sistemom.
• Najveća opasnost: Pucanje kaiša balans osovine koji podvlači i kida glavni zupčasti kaiš – havarija motora zagarantovana.
• Potrošnja: Prilično visoka u gradskim uslovima, aerodinamika i težina vozila uzimaju svoj danak.
• Dizne i pumpa: Pouzdan Denso sistem, ali osetljiv na loše gorivo. SCV ventil često pravi probleme sa ler gasom.
• Menjač i prenos: Automatski menjači su neuništivi uz redovno održavanje, dok manuelni traže skupe zamene kvačila sa plivajućim zamajcem.
• Namena: Radna mašina i terenac, a ne auto za jurnjavu po auto-putu ili gradske gužve.

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Dodatne opcije i "čipovanje" (Stage 1)
• Menjači, kvačilo i prenos
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod i poreklo motora

Kada se spomene robusni japanski pikap ili terenac sa početka i sredine dvehiljaditih, velika je verovatnoća da ispod haube kuca 4D56. Ovaj 2.5-litarski dizel motor je prava legenda u Mitsubishijevoj gami. U svojoj osnovi, to je motor čija arhitektura potiče još iz 1980-ih godina. Međutim, verzija sa 100 kW (136 KS) nosi oznaku DI-D (Direct Injection Diesel), što znači da je opremljena modernim Common Rail sistemom ubrizgavanja goriva, turbo punjačem promenljive geometrije i interkulerom.

Ugrađivan je u prave radne mašine i terence koji počivaju na šasiji, kao što su Mitsubishi L200 (četvrte generacije), te Pajero Sport i Montero Sport. Od ovog motora se ne očekuju sportske performanse, već sirova snaga za vuču, savladavanje teških terena i dugovečnost pod teretom.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Zupčasti kaiš i tempirana bomba

Za razliku od mnogih modernih dizela koji koriste lanac, 4D56 koristi zupčasti kaiš. Ono što je specifično (i krucijalno za održavanje) kod ovog motora je činjenica da poseduje dva kaiša. Jedan je glavni zupčasti kaiš koji povezuje radilicu i bregastu osovinu, dok drugi, manji kaiš, pokreće balans osovine (osovoine za uravnoteženje rada motora).

Najozbiljniji kvar na ovom motoru dešava se kada vlasnici zanemare zamenu malog kaiša za balans osovine. Kada on pukne usled starosti, njegove krhotine podlete pod glavni zupčasti kaiš, prezupče motor i izazovu totalnu havariju (krivljenje ventila, oštećenje klipova i bregaste). Veliki servis se obavezno radi na 90.000 km ili svakih 5 godina, uz obaveznu zamenu oba kaiša, svih španera i vodene pumpe.

Ulje i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je prilično izdašan, u motor staje oko 6 do 6.4 litara ulja (u zavisnosti od filtera i hladnjaka). Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, posebno zbog podmazivanja turbine. Što se tiče potrošnje ulja, ispravan 4D56 ne bi smeo da troši velike količine. Fabrička tolerancija dozvoljava do 0.5 litara na 1000 km, ali u praksi, ako motor troši više od 1 litre između dva servisa (koji se rade na 10.000 do 15.000 km), to ukazuje na problem sa karikama ili curenje ulja na semerinzima radilice i bregaste (što je česta pojava kod starijih primeraka).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem ubrizgavanja isporučuje Denso. Same dizne su izuzetno robusne i uz korišćenje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera goriva, mogu preći preko 200.000 do 250.000 kilometara bez problema. Simptomi loših dizni su otežano jutarnje paljenje, crni dim pri naglom ubrzanju i grublji, metalni zvuk rada motora (takozvano "čekićanje").

Ono što se neuporedivo češće kvari od samih dizni je SCV ventil (Suction Control Valve) na pumpi visokog pritiska. Kada on strada, vozač primećuje jako variranje obrtaja na leru, motor se zna ugasiti pri zaustavljanju, a automobil ponekad gubi snagu i ulazi u Limp mode.

Specifični delovi i troškovi

Kvačilo i plivajući zamajac

Iako je reč o "radnoj mašini", verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. On služi da ublaži snažne vibracije teškog 2.5-litarskog bloka kako bi se sačuvao menjač. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca na ovim terencima je veoma skupa (Zavisi od tržišta), ne samo zbog cene samih delova, već i zbog složenosti posla (skidanje teškog menjača i reduktora).

Turbo punjač i ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Motor koristi turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je generalno odličan i najčešće nadživi 250.000 km, ali samo pod uslovom da se motor redovno servisira i da se uvek ohladi minut-dva na leru pre gašenja nakon teške vuče ili vožnje na auto-putu. Krilca varijabilne geometrije mogu da zapeknu od čađi ako se vozilo stalno "davi" na niskim obrtajima u gradu.

EGR ventil je bolna tačka i redovno se zapušava naslagama čađi, što dovodi do gubitka snage i dimljenja. Preporučuje se preventivno čišćenje na svakih 50.000 km. Što se tiče DPF filtera (filtera čvrstih čestica), njegova ugradnja zavisi od godine proizvodnje i norme (podaci variraju, prelaz sa Euro 4 na Euro 5). Modeli opremljeni DPF-om ga izuzetno brzo zapuše ako se auto koristi isključivo za kratke gradske relacije. Ovaj motor ne poseduje AdBlue sistem, što je odlična vest za kupce polovnjaka jer eliminiše jedan od najkvarljivijih i najskupljih sistema na modernim dizelima.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Nemojte gajiti iluzije – Mitsubishijevi terenci sa 4D56 motorom su teški (oko dve tone) i imaju aerodinamiku cigle. Zato je i potrošnja adekvatna gabaritima.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 11 i 13 litara na 100 km. Bilo šta ispod toga je nerealno očekivati.
• Performanse i "lenjost": Motor raspolaže sa 136 KS i 324 Nm obrtnog momenta. Zbog mase karoserije i prirode isporuke snage, u svakodnevnom saobraćaju deluje pomalo "lenjo". Tek preko 2000 obrtaja, kada turbina napuni pritisak, vozilo dobija adekvatno ubrzanje. Na uzbrdicama pod punim opterećenjem moraćete češće da posežete za ručicom menjača.
• Vožnja na auto-putu: Ovaj motor nije konstruisan za brze evropske auto-puteve. Pri brzini od 130 km/h, obrtaji su visoki (često oko 3000 o/min u zavisnosti od prenosnih odnosa), buka u kabini je značajna, a potrošnja naglo raste i prelazi 12 l/100km. Njegova idealna putna brzina za krstarenje bez naprezanja je između 100 i 110 km/h.

Dodatne opcije i "čipovanje" (Stage 1)

S obzirom na to da se verzija od 136 KS oseća pomalo tromo, mnogi vlasnici se odlučuju za softversku modifikaciju motora (Chiptuning - Stage 1). Ovaj blok, poznat po svojoj mehaničkoj robusnosti, bez problema podnosi povećanje snage na oko 160 do 170 KS i podizanje obrtnog momenta na okruglo 400 Nm.

Međutim, iako motor može da izdrži tu snagu, ključna stvar je stanje plivajućeg zamajca i kvačila. Ako su oni pri kraju radnog veka, dodatni obrtni moment će ih dokrajčiti u roku od nekoliko meseci. Takođe, nakon "čipovanja" obratite pažnju na temperaturu rashladne tečnosti prilikom dugih uspona sa prikolicom, jer stari 4D56 blok ume da se pregreje ako se konstantno forsira.

Menjači, kvačilo i prenos

Uz motor 4D56 sa 136 KS ugrađivali su se manuelni i automatski menjači. Obe opcije su vezane za čuveni Mitsubishi Super Select 4WD ili standardni Easy Select sistem pogona na sva četiri točka.

• Manuelni menjač (5 brzina): Veoma masivan, ali zna da zadaje glavobolje. Najčešći problem je habanje sinhrona druge i treće brzine, što rezultira krčanjem pri brzom prebacivanju brzina. Kao što smo napomenuli, trošak zamene seta sa plivajućim zamajcem je prilično visok. Ulje u manuelnom menjaču i reduktoru treba menjati na svakih 60.000 km.
• Automatski menjač (INVECS-II, 4 ili 5 brzina): Znatno bolji izbor za svakodnevnu vožnju. Ovo su klasični automatci sa konvertorom obrtnog momenta. Nisu brzi prilikom šaltanja i dodatno povećavaju potrošnju goriva u gradu, ali su neverovatno izdržljivi. Najčešći kvarovi na automatiku nastaju isključivo zbog lošeg održavanja. Obavezno je servisiranje (zamena ATF ulja i filtera) na 60.000 km. Ako menjač grubo trza pri ubacivanju u "D" ili "R", ili proklizava pri ubrzanju, popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan L200, Pajero ili Montero Sport sa ovim motorom, morate detaljno pregledati sledeće stvari:

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Dugo verglanje ili nemiran, varirajući rad na leru ukazuje na problem sa SCV ventilom ili diznama.
• Zvučni test: Pored karakterističnog dizel zvuka, osluškujte da li ima pištanja iz predela turbine ili oštrog metalnog zvuka koji može ukazivati na rastegnute kaiševe ili loše ležajeve.
• Provera dima: Crni dim pri punom gasu često znači zapušen EGR ili problem sa diznama. Plavi dim je znak sagorevanja ulja (karike ili turbina).
• Vizuelni pregled ispod vozila: Ovi automobili se često voze po blatu i teškim terenima. Proverite da li karter i menjač imaju oštećenja ili curenje ulja. Obavezno proverite rad 4WD pogona i blokade diferencijala u svim režimima (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) – to su najvredniji sklopovi ovog vozila.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Mitsubishi 4D56 2.5 DI-D sa 136 KS nije motor za vozače koji traže tišinu, malu potrošnju i visoke brzine na auto-putu. Ovo je surov alat. Namenjen je lovcima, šumarima, terenskim entuzijastima i ljudima koji svakodnevno vuku teške prikolice.

Uz strogo i pedantno održavanje – naročito kada je u pitanju zamena **oba zupčasta kaiša** – ovaj motor je dugoprugaš koji vas neće ostaviti na cedilu u šumi. Ako ste spremni da platite nešto veći račun na benzinskoj pumpi u zamenu za dokazanu japansku mehaniku starog kova, ovaj agregat je odličan izbor za vašeg terenca.