4N14

Motor 4N14 (2.2 Di-D) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor na lanac: Razvodni sistem koristi lanac koji je prilično dugotrajan, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Performanse i vuča: Izuzetno elastičan agregat sa 380 Nm obrtnog momenta, idealan za teže terence i pick-up vozila.
• Ahilova peta - DPF: Gradska vožnja izaziva prekinute regeneracije DPF-a, što dovodi do mešanja nafte sa motornim uljem (podizanje nivoa ulja).
• Menjači: Klasični automatski menjači (Aisin) upareni sa ovim motorom su izuzetno pouzdani, za razliku od osetljivih plivajućih zamajaca na manuelnim verzijama.
• AdBlue sistem: Novije verzije (od 2019. godine) koriste AdBlue i umeju da prijave greške na senzorima ili pumpi (skupa popravka).
• Zaključak: Sjajan motor za otvoreni put i tegljenje, ali pogrešan izbor ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 4N14 motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 4N14 motor

Motor pod oznakom 4N14, komercijalno poznat kao 2.2 Di-D (a na nekim tržištima i u novijim modelima brendiran kao 2.3 DI-D), predstavlja ponos Mitsubishijeve dizel inženjerije. U pitanju je moderno koncipiran agregat koji je svetsku slavu stekao zahvaljujući inovaciji – ovo je prvi putnički dizel motor koji koristi MIVEC sistem varijabilnog upravljanja ventilima, tehnologiju koja je ranije bila rezervisana isključivo za benzince. Zbog toga ovaj motor radi neverovatno mirno i ima veoma nizak stepen kompresije (14.9:1) za jednog dizelaša.

Našao je svoju primenu u čitavoj gami vozila opremljenih ozbiljnim 4WD sistemima. Ugrađivao se u Mitsubishi Outlander, kompaktni ASX, futuristički Eclipse Cross, pa sve do radne mašine kao što je L200 (Triton). Zbog svoje izdržljivosti cene ga i porodični vozači i terenski radnici širom Evrope.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 4N14 za pogon razvoda koristi razvodni lanac. U teoriji, on je projektovan da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da je izuzetno osetljiv na kvalitet podmazivanja. Ukoliko ulje izgubi viskozitet (što se često dešava zbog problema sa DPF-om), lanac se može istegliti pre vremena. Zato je osluškivanje zveckanja lanca na hladnom startu obavezno na vozilima koja su prešla preko 200.000 km.

Najčešći kvarovi

Najozbiljniji i najučestaliji problem ovog motora je razređivanje motornog ulja naftom. Kako ovo nastaje? Kada sistem pokrene regeneraciju DPF filtera u gradskim uslovima, dodatno gorivo se ubrizgava kako bi se podigla temperatura u izduvu (često i preko 600 °C). Ako vozač ugasi auto pre završetka procesa, nesagorela nafta sliva se niz zidove cilindara direktno u karter. Posledica je porast nivoa "ulja" (koje je zapravo mešavina ulja i nafte). Ovim ulje gubi svojstva podmazivanja, što može dovesti do katastrofalnih oštećenja radilice, ležajeva i lanca.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) ovde ne postoji na isti način kao kod motora sa zupčastim kaišem. Ipak, preporučuje se kontrola i eventualna zamena PK kaiša, španera i rolera na svakih 100.000 km do 150.000 km. Mali servis je od presudnog značaja i radi se strogo na 10.000 do 15.000 km, ili jednom godišnje. U karter staje oko 5.5 do 6 litara ulja (Zavisi od filtera i dizajna kartera kod konkretnog modela). Preporučena gradacija je 5W-30 koje obavezno mora nositi oznaku ACEA C1, C2 ili C3 (Low SAPS) zbog DPF filtera.

Potrošnja ulja i dizne

Zdrav 4N14 motor ne troši ulje između dva servisa. Naprotiv, kao što je objašnjeno, vozači češće primete da je nivo ulja na šipci viši nego prilikom sipanja. Ako motor zaista gubi ulje, to je alarmantan znak koji upućuje na curenje na turbini ili istrošenost karika (što je izuzetno retko kod ovog bloka).

Što se tiče sistema ubrizgavanja, dizne (Denso Common Rail sistem) su veoma pouzdane i u proseku izdrže preko 200.000 do 250.000 km bez problema. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom i teže paljenje. Remont dizni je danas moguć, ali je cena servisa skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Turbo

Sve verzije uparene sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja direktno zavisi od stila vožnje (česta kretanja na uzbrdici, vožnja na preniskim obrtajima), a obično traje oko 150.000 do 200.000 km. Zamena celog seta kvačila i zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ovaj agregat ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je odličan pod uslovom da ga hladi i podmazuje čisto ulje. Prijavljeni kvarovi turbine su mahom posledica ignorisanja pomešanog ulja i nafte u karteru.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Kao i svaki moderni dizel, 4N14 ima EGR ventil i DPF filter. EGR se vremenom zaprlja čađi, zbog čega auto može izgubiti snagu i prijaviti "Check Engine" lampicu. Čišćenje EGR-a nije skupo (Zavisi od tržišta). DPF filter je ogroman problem u kratkim gradskim vožnjama i tu nema kompromisa – auto mora povremeno na otvoren put.

Na novijim iteracijama ovog motora (naročito kod modela Mitsubishi L200 od 2019. godine i Eclipse Cross-a, kako bi ispunili Euro 6d norme), ugrađen je i AdBlue (SCR) sistem. Ovi sistemi su pokazali određene "dečije bolesti" sa senzorima NOx čestica i pumpom u rezervoaru koja usled mraza ili starosti tečnosti može kristalizovati. Zamena ovih komponenti je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i ponašanje u vožnji

Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 380 Nm koji je dostupan već od niskih 2000 obrtaja, motor uopšte nije "lenj", uprkos činjenici da se ugrađuje u teška vozila sa integralnim pogonom (od 1.6 do preko 2 tone težine).

U gradskoj vožnji potrošnja je osetno veća, naročito kod modela Outlander i L200, gde se kreće u rasponu od 8.5 do 10.5 l/100km, zavisno od gužve i rada 4WD sistema. S druge strane, ovo je fantastičan krstaš. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor prede na opuštenih ~2200 obrtaja u šestoj brzini. Potrošnja na otvorenom varira, ali se u proseku kreće oko 6.5 do 8 l/100km. Velika frontalna površina SUV i pick-up modela uzima svoj danak pri većim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Motor 4N14 je mehanički veoma robustan i ostavlja prostor za unapređenje softvera. Standardnim Stage 1 chiptuningom, snaga se bezbedno može podići na oko 180 do 185 KS, dok obrtni moment ide i preko 430 Nm.

Ipak, upozorenje za vozače: iako će blok motora ovo s lakoćom podneti, drastično se povećava opterećenje na plivajući zamajac (kod manuelca) ili lamelice u automatskom menjaču. Takođe, loše urađene mape rezultiraju povišenom radnom temperaturom izduvnih gasova, što će ubrzano spržiti i začepiti DPF filter.

Menjač: Manuelni i Automatski

Vrste menjača i pouzdanost

Ovaj agregat se spaja sa 6-stepenim manuelnim ili tradicionalnim 6-stepenim i 8-stepenim automatskim menjačem (najčešće iz Aisin grupacije). Zaboravite na CVT – CVT je bio rezervisan samo za benzinske motore kompanije Mitsubishi.

Automatski menjači upareni sa ovim dizelom su takozvani "klasični" automatici sa pretvaračem obrtnog momenta (Torque Converter). To je odlična vest, jer su ovi menjači izuzetno robusni i retko se kvare, pružajući mekana i tečna menjanja brzina. Nasuprot njemu, kod manuelnog menjača glavni nedostatak leži u troškovima zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca. Sam mehanički sklop manuelnog menjača je precizan i trajan.

Servisiranje menjača

Iako proizvođači često tvrde da je ulje u menjaču "doživotno" (lifetime), svaki iskusni mehaničar će vas posavetovati drugačije. Kod automatskog menjača je apsolutno neophodno raditi zamenu ulja i filtera (preporučljivo mašinskim putem - ispiranjem) na svakih 60.000 km. Na taj način ćete izbeći grubo trzanje pri šaltanju i produžiti mu vek. Ulje u manuelnom menjaču, kao i ulje u diferencijalima (obavezno proveriti kod 4WD vozila), treba menjati na svakih 80.000 do 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti?

• Šipka za merenje ulja: Prva i osnovna provera. Izvucite šipku i pomirišite ulje. Ako oštro miriše na naftu, a nivo je iznad oznake "MAX" (ili na oznaci "X" na nekim Mitsubishi šipkama), taj auto je vožen isključivo u gradu i DPF mu je u problemu.
• Zvuk na hladnom startu: Osluškujte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo metalno zveckanje ili struganje koje se utiša nakon 5 sekundi ukazuje na istegnut razvodni lanac ili loš španer.
• Dijagnostika je obavezna: Neka mehaničar očita parametre zasićenosti DPF filtera pepelom (Ash mass) i proveri korekcije dizni. Uvek proverite i kada je sistem poslednji put pokušao regeneraciju.
• Automatski menjač: Pri probnoj vožnji prebacite menjač iz "P" u "R", a zatim u "D". Trzaji ili udarci prilikom ubacivanja u brzinu na mestu ukazuju na to da ulje nije na vreme menjano ili da propada hidroblok menjača.

Finalni zaključak: Za koga je ovaj motor?

Mitsubishi 4N14 2.2 Di-D je vrhunski inženjerski poduhvat koji spaja tehnologiju MIVEC sa dizelskom efikasnošću i ogromnim obrtnim momentom. Ovo je savršen motor za ljude kojima je potreban radni auto (L200), onima koji vuku teške prikolice i karavane, ili vozačima koji veliki deo kilometraže prelaze na auto-putevima sa modelima poput Outlandera.

S druge strane, ukoliko planirate da kupite ASX ili Eclipse Cross sa ovim motorom kako biste njime pretežno odvozili decu u školu i provlačili se kroz semafore – nemojte. Gradska vožnja je smrtna presuda za njegov DPF sistem. Obezbedite mu otvoren put i redovno, kvalitetno ulje, i ovaj japanski snagator će preći ozbiljne kilometraže bez greške.