4N15

Motor 4N15 (2.4 DI-D 154 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdana arhitektura: Motor sa aluminijumskim blokom i MIVEC sistemom, znatno lakši od prethodnika.
• Razvodni mehanizam: Prenos snage vrši se preko lanca, što eliminiše klasičan veliki servis.
• Količina ulja: Zahteva čak 8.4 litara motornog ulja (5W-30), što redovan servis čini skupljim.
• Ubrizgavanje i Turbo: Denso dizne i turbina sa varijabilnom geometrijom prelaze i preko 200.000 km bez problema.
• Plivajući zamajac: Prisutan je na manuelnim menjačima, a zamena kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Ekologija: DPF i EGR su standardne boljke u gradskoj vožnji, dok modeli sa AdBlue (SCR) sistemom često pate od kvarova senzora i pumpe.
• Tjuning potencijal: Odličan za Stage 1 remap jer lako dostiže snagu fabrički jače verzije.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 4N15
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 4N15

Motor kodne oznake 4N15 predstavlja potpunu smenu generacija u svetu modernih pikap vozila. Zamenivši legendarni, ali robusni i bučni 2.5 DI-D motor, 2.4-litarski 4N15 je doneo uglađenost, tiši rad i aluminijumski blok koji je značajno smanjio težinu na prednjoj osovini. Ovaj agregat se pre svega proslavio u modelu Mitsubishi L200 pete generacije, ali ga evropski vozači odlično poznaju i iz modela Fiat Fullback, koji je zapravo tehnički blizanac L200 sa italijanskom značkom na masci. U verziji od 113 kW (154 KS), ovo je takozvana "slabija" varijanta, ali se u praksi pokazala kao izuzetno dugotrajna radna mašina.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada se priča o mehanici, 4N15 je konstruisan da traje. Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac, što znači da klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, to ne znači da nema održavanja. Zatezače i klizače lanca, kao i sam lanac, poželjno je proveriti nakon pređenih 200.000 km. Na oko 100.000 km menja se kanalni kaiš i prateći roleri, što se smatra obaveznim preventivnim servisom.

Zanimljivost ovog motora je ogroman karter. U motor staje oko 8.4 litara motornog ulja. Preporučuje se sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava ACEA C3 specifikaciju zbog prisustva DPF filtera. Ova velika količina ulja drži temperaturu motora optimalnom čak i pri vuči teških tereta, ali značajno poskupljuje redovan mali servis (Zavisi od tržišta). Motor generalno ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama; potrošnja do 0.5 l na 10.000 km smatra se potpuno normalnom, naročito ako se vozilo koristi pod opterećenjem ili na auto-putu.

Sistem ubrizgavanja je poveren Denso tehnologiji. Dizne su se pokazale kao veoma izdržljive i retko prave probleme pre 200.000 do 250.000 km. Kada dotraju, vozač će to primetiti kroz nemiran rad na leru (tresenje), crni dim pri dodavanju gasa i karakteristično metalno "čekićanje" kada je motor hladan. Popravka ili zamena dizni spada u kategoriju skupih intervencija (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Plivajući zamajac

Ukoliko kupujete model sa manuelnim menjačem, važno je znati da on ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja direktno zavisi od stila vožnje. Ako je pikap često vukao teške prikolice, zamajac može pokazati znake slabosti već na 150.000 km. Simptomi uključuju jake vibracije na leru, udarce prilikom gašenja motora i otežano ubacivanje u brzine. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj model je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Turbina

Motor je opremljen jednim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je impresivan ukoliko se strogo poštuju intervali zamene ulja i ukoliko se motor ostavi da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje kako bi se turbina ohladila. Kvarovi su retki, a ukoliko do njih dođe, najčešće su posledica zaprljanosti krilaca varijabilne geometrije od čađi, što uzrokuje gubitak snage i prelazak u takozvani "safe mode".

Ekološki sistemi: EGR, DPF i AdBlue

Najčešći problemi na 4N15 agregatu vezani su isključivo za ekologiju. EGR ventil se prilično brzo prlja ukoliko se pikap vozi pretežno u gradu (stani-kreni vožnja), što dovodi do gušenja motora. DPF filter takođe zahteva redovne regeneracije na otvorenom putu.

Posebnu pažnju treba obratiti na AdBlue (SCR) sistem koji se nalazi na brojnim modelima, uključujući Fiat Fullback označene sa "SCR". Ovaj sistem ume da zadaje ozbiljne glavobolje. Problem nastaje kada se tečnost kristalizuje u rezervoaru, što uništava pumpu, ili kada otkažu NOx senzori u izduvu. Simptom je jasan: pali se lampica za grešku na motoru, i odbrojava se kilometraža do trenutka kada elektronika više neće dozvoliti startovanje motora. Popravka SCR sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a mnogi vlasnici se nelegalno odlučuju na softversko gašenje celog sistema.

Potrošnja i Performanse

Ovaj motor mora da se bori sa karoserijom težom od dve tone, plus aerodinamikom koja podseća na stambeni blok. Zato realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 9 i 11 l/100km. Na otvorenom magistralnom putu može pasti na oko 7.5 do 8 l/100km.

Da li je motor od 154 KS "lenj"? Za svakodnevne potrebe, prevoz tereta po gradilištu i šumskim putevima – nije. Maksimalni obrtni moment od 380 Nm dostupan je već na niskim obrtajima, pa vozilo povlači sasvim solidno iz mesta. Međutim, nedostatak daha se oseti pri visokim brzinama i preticanjima na otvorenom putu kada je prikolica nakačena.

Na auto-putu, 4N15 se ponaša korektno, ali buka vetra i guma dominira. Pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini (kod manuelca) krstari na oko 2.300 do 2.500 obrtaja. U takvim uslovima vožnje potrošnja retko pada ispod 10 litara, jer aerodinamički otpor drastično raste.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zato što 4N15 postoji i u verziji od 133 kW (181 KS), verzija od 154 KS je apsolutni favorit za čip tjuning (Stage 1). Hardver (blok motora, turbina) pruža odličnu osnovu za softversko pojačanje. Kvalitetnim "remapom", ovaj motor bezbedno i bez trajnih oštećenja dostiže između 180 i 190 KS, uz skok obrtnog momenta na oko 430 do 450 Nm. Nakon ovakvog zahvata, takozvana turbo rupa na nižim obrtajima se značajno smanjuje, a vozilo mnogo lakše vuče na uzbrdicama. Naravno, agresivan stil vožnje nakon čipovanja brže će uništiti plivajući zamajac i kvačilo na manuelnim menjačima.

Menjač i Pogon

Uz 4N15 se uparuju dve osnovne vrste menjača: pouzdani 6-stepeni manuelni menjač i klasični, hidrodinamički automatski menjač (najčešće sa 5 brzina Aisin produkcije, dok su kasnije verzije dobijale i modernije prenose).

Najčešći kvarovi manuelnog menjača vezani su za sinhrome u drugoj i trećoj brzini. Ukoliko je vozač navikao da grubo "gura" ručicu menjača, doći će do krčanja prilikom šaltanja. Kao što je već rečeno, plivajući zamajac i lamela su potrošna, ali veoma skupa roba na ovom modelu. Ulje u manuelnom menjaču i diferencijalima treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km.

Automatski menjač je znatno robusniji i trpi veće opterećenje ukoliko vučete prikolicu (nema lamelu koja može da izgori na uzbrdici). Njegov najčešći "kvar" je zapravo posledica zanemarivanja – zapušavanje hidrobloka (valve body) zbog starog ulja koje je puno opiljaka. Održavanje automatika zahteva zamenu ulja i filtera na 60.000 do 80.000 km. Kada počne da trza pri prebacivanju iz D u R (ili obrnuto), problem je već uznapredovao.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izdvojite novac za polovni Fiat Fullback ili Mitsubishi L200 sa 4N15 motorom, morate detaljno proveriti nekoliko stvari:

• Hladan start: Slušajte pažljivo ujutru. Ako čujete oštar metalni zvek koji traje par sekundi, zatezač lanca i sam lanac su zreli za zamenu.
• Sistem pogona 4x4 (Super Select / Easy Select): Morate probati sve režime (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) u vožnji (ili bar na mekanoj podlozi). Lampice ne smeju da blinkaju unedogled.
• Dim na auspuhu: Plavičast dim ukazuje na sagorevanje ulja (karike, turbo), dok gust crni dim pod punim gasom sugeriše problem sa diznama ili zapušen EGR sistem.
• Dijagnostika (OBD): Obavezno proverite stepen zapušenosti DPF filtera i stanje AdBlue sistema (ako je prisutan u toj opremi).

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Agregat 4N15 sa 154 KS je sjajan izbor za kupce kojima je pikap prvenstveno radna mašina. Izuzetno je izdržljiv, robusan i otporan na pregrevanje. Ukoliko Vam ne smeta viša cena redovnog održavanja (zbog velike količine ulja) i povremeni "gremlini" sa ekološkim sistemima kakve imaju svi moderni dizelaši, ovo je jedan od pouzdanijih agregata na tržištu komercijalnih vozila.