/
/
/
4N15

4N15 Motor

Ažurirano:
Motor
2442 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
181 ks @ 3500 rpm
Moment
430 Nm @ 2500 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
MIVEC
Kapacitet ulja
6.7 l
Rashladna tečnost
7.7 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor 4N15 2.4 DI-D (181 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Potpuno aluminijumski blok: Motor 4N15 je ogroman skok unapred u odnosu na starijeg prethodnika (4D56), lakši je, tiši i znatno pouzdaniji.
  • Zupčasti lanac umesto kaiša: Ovaj motor koristi lanac koji se pokazao kao veoma izdržljiv, čime su smanjeni troškovi redovnog održavanja.
  • MIVEC tehnologija: Jedan od retkih dizelaša sa varijabilnim upravljanjem ventilima, što mu omogućava bolji odziv na gas na nižim obrtajima.
  • Problemi sa gradskom vožnjom: Kao i svaki moderni dizel, DPF filter i EGR ventil pate od nakupljanja čađi ako se vozilo koristi isključivo za kratke relacije po gradu.
  • Skup plivajući zamajac: Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).
  • Pouzdan automatik: Aisin automatski menjači upareni sa ovim motorom su izuzetno robusni, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
  • Odličan za teške terene: Sa 430 Nm obrtnog momenta, motor bez problema nosi teške karoserije pikapova i SUV modela, čak i pod punim opterećenjem ili prilikom vuče prikolice.

Sadržaj

Uvod: O motoru 4N15

Motor 4N15, komercijalno poznat i kao 2.4 MIVEC Clean Diesel, predstavlja krunu Mitsubishijevog inženjeringa kada su u pitanju radni i terenski automobili. Ugrađivao se prvenstveno u teškaše – Mitsubishi L200 (Triton), Pajero Sport i Montero Sport, kao i u Fiat Fullback koji je suštinski prepakovani L200. Njegov glavni zadatak bio je da zameni legendarni, ali zastareli 2.5-litarski 4D56 motor. Sa novim aluminijumskim blokom, common-rail ubrizgavanjem i naprednim MIVEC sistemom (što je kuriozitet za dizel motore), ovaj agregat nudi kultivisaniji rad, manju težinu i znatno bolju efikasnost.

Tehničke specifikacije

Kod motora 4N15
Zapremina motora 2442 cc
Snaga 133 kW (181 KS) pri 3500 o/min
Obrtni moment 430 Nm pri 2500 o/min
Tip ubrizgavanja Common Rail Direct Injection
Pogon bregaste Zupčasti lanac
Usis Turbocharger (VGT - Varijabilna geometrija), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od najčešćih pitanja vozača jeste razvodni sistem. Na radost mnogih, motor 4N15 koristi zupčasti lanac umesto kaiša. Lanac se pokazao kao izuzetno robustan i retko zadaje glavobolje. Ne postoji striktno definisan interval za veliki servis u smislu zamene lanca, ali se preporučuje vizuelna provera i osluškivanje zatezača nakon pređenih 200.000 km. Ipak, redovan "veliki servis" obuhvata zamenu kanalnog kaiša (kaiš agregata), španera, rolera i vodene pumpe, što bi trebalo raditi na svakih 100.000 do 120.000 km.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje prilično velika količina ulja – oko 8.4 litara. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 0W-30, koje ispunjava ACEA C2, C3 ili C4 standarde (Low SAPS), što je krucijalno za očuvanje DPF filtera. Potrošnja ulja je minimalna; normalnim se smatra gubitak do 0.5 litara između dva servisa na 15.000 km. Ako primetite da motor troši više, problem obično leži u zaptivkama turbine ili, znatno ređe, u istrošenim karikama usled teškog pregrevanja.

Sistem ubrizgavanja oslanja se na Denso common-rail dizne. Pokazale su se kao veoma pouzdane, i uz korišćenje kvalitetnog evrodizela mogu trajati između 200.000 i 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni uključuju grublji rad na leru, pojačan crni dim pri naglom ubrzanju, i teže paljenje kada je motor hladan.

Specifični Delovi i Kvarovi

Kada su u pitanju potencijalni kvarovi, mehanika samog bloka je neprobojna, ali periferije zahtevaju pažnju. Motor poseduje jednu turbinu sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je direktno vezan za kvalitet ulja i stil vožnje. Ako vozač gasi motor istog trenutka nakon teške vožnje pod opterećenjem (umesto da ga ostavi da radi na leru minut-dva kako bi se turbina ohladila), ležajevi turbine će pretrpeli štetu. Zapečena varijabilna geometrija usled naslaga čađi uzrokuje takozvani "turbo lag" (tromost na gasu) i ulazak u "limp mode" (bezbednosni režim rada).

Ovaj agregat ima EGR ventil i DPF filter. Gradski režim vožnje je njihov najveći neprijatelj. EGR ventil ima tendenciju da se zapuši čađu na oko 80.000 do 100.000 km, što guši motor i izaziva trzaje. Preporučuje se preventivno čišćenje usisne grane i EGR-a. DPF filter kod modela koji se voze pretežno u gradu često pokreće regeneracije; ukoliko se proces prekida gašenjem motora, višak nafte može završiti u karteru i podići nivo ulja.

Kod novijih verzija (obično Euro 6 i facelift modeli nakon 2019. godine), ugrađen je i AdBlue (SCR) sistem. Ovaj sistem može praviti probleme sa senzorima NOx ili grejačem pumpe u rezervoaru. Simptomi su paljenje upozorenja za AdBlue na tabli i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora. Zamena modula ili pumpe je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Iako je 4N15 veoma efikasan, on pokreće vozila čija težina često prelazi 2 tone i čija je aerodinamika bliska obliku cigle. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 9.5 i 11 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja može pasti na sasvim solidnih 7 do 8 l/100km.

Motor definitivno nije lenj. Sa 181 KS i masivnih 430 Nm dostupnih već od 2500 obrtaja, zahvaljujući MIVEC tehnologiji odziv je iznenađujuće oštar za jedan pikap. Snage ima na pretek čak i kada je tovarni prostor pun ili kada vučete prikolicu. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor radi uglađeno i krstari na oko 2100 do 2400 obrtaja (u zavisnosti od toga da li vozilo ima 5-stepeni, 6-stepeni ili moderniji 8-stepeni automatik). Preko te brzine, potrošnja drastično raste zbog velikog otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ljubitelji terenske vožnje i oni koji vuku teške terete često se pitaju o čipovanju. Ovaj motor poseduje ogroman potencijal i prilično debelu sigurnosnu marginu. Kvalitetan Stage 1 chiptuning može bezbedno podići snagu sa 181 KS na oko 210 do 220 KS, a obrtni moment sa 430 Nm na oko 500 Nm. Važno je napomenuti da, ukoliko imate automatski menjač, tjuning mapa mora imati ograničenje obrtnog momenta u nižim brzinama kako bi se sačuvao hidroblok i lamele u samom menjaču.

Menjač i Pogon

Uz 4N15 najčešće se susrećemo sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili automatskim menjačima (stariji 5-stepeni Aisin, ili noviji 6-stepeni i 8-stepeni automatici, zavisno od modela i godine).

Ako kupujete verziju sa manuelnim menjačem, imajte na umu da ovaj motor poseduje plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta i teških radnih zadataka pikap vozila, kvačilo i zamajac trpe ogromna opterećenja. Kada zamajac počne da otkazuje, osetićete jake vibracije pri kretanju, zveckanje na leru i udarce prilikom gašenja motora. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

S druge strane, Aisin automatski menjači (klasični menjači sa konverterom obrtnog momenta) su neuništivi, ali isključivo ako se održavaju. Zamena ulja u automatskom menjaču mora se raditi na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se to zanemari, hidroblok (valve body) trpi štetu od metalnih opiljaka u starom ulju, što dovodi do grubog trzanja prilikom prebacivanja brzina. Ulje u manuelnom menjaču i reduktoru (prenosnom kućištu za 4x4) treba osvežiti na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovnjak sa 4N15 motorom, fokusirajte se na hladan start. Zatražite od prodavca da ne pali vozilo pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja, osluškujte prvih nekoliko sekundi – zveckanje metala ukazuje na istegnut lanac ili oslabljen hidro-zatezač. Nakon toga, pri punom gasu u vožnji, pogledajte retrovizor; crni dim ukazuje na probleme sa diznama ili zapušen usis/EGR, dok plavkasti dim sugeriše potrošnju ulja preko turbine.

Obavezno proverite rad Mitsubishijevog fantastičnog Super Select 4WD sistema (ako je vozilo opremljeno njime). Prebacivanje između pogona na zadnje, sva četiri točka i redukcije mora proći glatko, bez jakih metalnih udaraca ili zastoja lampica na instrument tabli.

Kome je namenjen? Motor 4N15 u L200, Pajero Sportu i Fiat Fullbacku je fantastičan radnik. Namenjen je ljudima kojima treba sirova snaga za terensku vožnju, vuču i teške uslove, a koji ne žele kompromis po pitanju modernog komfora i pouzdanosti. Ukoliko vam auto treba samo za "šminku" po gradu do kafića, DPF i EGR će vam se brzo osvetiti. Međutim, ako ga koristite za ono za šta je konstruisan, uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, ovo je jedan od najpouzdanijih japanskih dizelaša u svojoj klasi.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.