10E4E Motor

1.0 T-GDI (10E4E): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Konstrukcija: 3-cilindrični turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem. Moderan, ali složen.
• Vibracije: Kao i svaki "trocilindraš", ima karakterističan zvuk i blage vibracije na leru, što je normalno, ali proverite nosače motora.
• Menjač: Uparuje se najčešće sa pouzdanim Aisin automatskim menjačem, što je veliki plus za trajnost u odnosu na DCT menjače.
• Potrošnja: Nemojte da vas zavara mala kubikaža; u teškom MG ZS-u troši više nego što očekujete u gradu.
• Održavanje: Zahteva striktno redovno menjanje ulja zbog turbo punjača i lanca. Nije motor za nemarne vlasnike.
• Glavna mana: Moguće nakupljanje gareži na usisnim ventilima (posledica direktnog ubrizgavanja).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• LPG i Tuning
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Srce modernog MG-a

Motor sa oznakom 10E4E je proizvod saradnje između SAIC-a (vlasnika brenda MG) i General Motorsa. U pitanju je agregat iz tzv. "Small Gasoline Engine" (SGE) porodice. Ovo je važno znati jer znači da motor nije neki nepoznati kineski eksperiment, već tehnologija koju deli sa nekim Opel i Chevrolet modelima, prilagođena za MG vozila.

Najčešće ga srećemo u modelu MG ZS (od 2017. pa nadalje, uključujući facelift 2020), gde predstavlja jaču benzinsku opciju naspram atmosferskog 1.5 motora. Njegov zadatak je da pruži bolji obrtni moment u niskim obrtajima i ugodniju vožnju, prvenstveno kroz automatski menjač.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor (10E4E) koristi pogonski lanac za razvod ventila. To je u teoriji "doživotno" rešenje, ali u praksi kod malih turbo motora lanac trpi velika opterećenja torzionih vibracija trocilindraša. Lanac je generalno pouzdan, ali ako čujete zveckanje pri hladnom startu (metalni zvuk grebanja), to je znak za hitnu proveru.

Najčešći kvarovi

Iako je motor relativno nov na našem tržištu, iskustva iz UK (gde je MG veoma popularan) ukazuju na sledeće:

• Nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage. Ovo se rešava "dekarbonizacijom" ili mehaničkim čišćenjem (blasting).
• Curenje rashladne tečnosti: Obratite pažnju na kućište termostata i creva oko turba. Mali motori rade na visokim temperaturama što degradira plastiku i gumu.
• Vibracije: Nosači motora su pod velikim stresom. Ako ceo auto preterano drhti na semaforu, verovatno je stradao neki od nosača (obično donji "koska" nosač).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ovde ne postoji zbog lanca. Ipak, proveru lanca i zatezača treba raditi na oko 100.000 - 120.000 km. PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere menjate po potrebi ili na oko 80.000 km.

Ulje: U motor ide oko 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek proverite šipku). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-20 (zavisno od klimatskih uslova i godišta, proverite nalepnicu ispod haube) koja zadovoljava Dexos1 Gen 2 ili novije standarde zbog prevencije LSPI (low-speed pre-ignition) fenomena koji može uništiti klipove.

Potrošnja ulja: Kao i većina modernih turbo motora, može potrošiti 0.2 do 0.5 litara na 1000 km ako se vozi agresivno na autoputu. Sve preko toga zahteva proveru turbo punjača ili karika.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u većini slučajeva ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), čak i u varijanti sa automatskim menjačem, kako bi se neutralisale jake vibracije trocilindričnog motora. Njegov vek trajanja je oko 150.000 km, a zamena spada u kategoriju "skupo".

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem je GDI (Gasoline Direct Injection) sa visoko-pritisnim diznama. Dizne su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako sipate gorivo sumnjivog kvaliteta, dizne mogu stradati ranije. Simptomi su teže paljenje i trzanje u vožnji.

Motor koristi jedan turbo punjač malih dimenzija (low inertia) za brži odziv. Životni vek mu je direktno vezan za redovnost zamene ulja. Ako menjate ulje na 10-12 hiljada km, turbo može trajati koliko i motor. Ako čekate 30.000 km, stradaće ležajevi turba pre 100.000 km.

EGR i GPF/DPF

Modeli nakon 2018/2019 (Euro 6d-TEMP i noviji) gotovo sigurno imaju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše regeneriše i retko pravi probleme u gradskoj vožnji jer benzinci rade na višim temperaturama izduva.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do "bolne" tačke. MG ZS je SUV (crossover) sa aerodinamikom cigle, a motor je mali.

• Gradska vožnja: Očekujte 8.0 do 9.5 l/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide na 10 litara. Mali motor mora da se vrti da bi pokrenuo tešku karoseriju.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 5.5 - 6.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 111 KS i 160 Nm, motor nije sportista, ali nije ni opasno spor. Zahvaljujući turbu, ima snage u srednjim obrtajima za gradska preticanja. Međutim, na uzbrdicama i kada je auto pun putnika, oseća se nedostatak kubikaže i obrtnog momenta. Morate jače pritisnuti gas, menjač će spustiti dve brzine niže, i motor će bučati.

Na 130 km/h motor se u 6. stepenu prenosa vrti na oko 2800-3000 obrtaja (zavisno od menjača), što je podnošljivo za uši, ali se čuje karakteristično "zujanje".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u ovaj motor je komplikovana i skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je poseban uređaj (Direct Injection Kit) koji koristi miks benzina i plina (obično 80% plin, 20% benzin) da bi hladio benzinske dizne. Cena takvog uređaja je visoka (preko 800-1000 EUR), pa se isplativost dovodi u pitanje osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor se može "čipovati". Stage 1 mapa obično podiže snagu na oko 125-130 KS i obrtni moment na 190-200 Nm. Ovo značajno popravlja "lenjost" auta. Ipak, budite oprezni: menjač i turbo su već dimenzionisani blizu limita, pa čipovanje može skratiti vek trajanja komponenata.

Menjač

Vrsta menjača u MG ZS 1.0T

Najveća prednost ovog modela (posebno u odnosu na konkurenciju koja forsira DSG/DCT menjače) je što se uz 1.0T motor najčešće ugrađuje Aisin 6-stepeni automatski menjač. To je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (torque converter).

Pouzdanost menjača

• Automatski (Aisin): Veoma pouzdan. Nema lamele koja se troši kao kod robotizovanih menjača. Šalta glatko, ali je malo sporiji u odzivu. Kvarovi su retki i obično vezani za elektroniku (solenoidi) ako se ulje ne menja.
• Manuelni: Ako postoji kao opcija (ređe na 1.0T, češće na 1.5 atmo), kvačilo je potrošna roba. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je u rangu "srednje skupo" do "skupo".

Servis menjača

Iako fabrika često kaže da je ulje u automatiku "fill for life" (trajno), obavezno menjajte ulje u automatskom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. To je jedini način da ovaj menjač traje 300.000+ km bez skupih remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog MG ZS sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Ne sme da se čuje zveckanje.
2. Ler gas: Kad se motor zagreje, ne sme biti prejakih vibracija koje se prenose na volan.
3. Servisna istorija: Da li je ulje menjano redovno? Ako su intervali bili na 30.000 km, preskočite taj primerak.
4. Probna vožnja: Menjač ne sme da "udara" pri prebacivanju iz P u D ili R.

Zaključak

MG ZS 1.0 T-GDI je moderan gradski crossover. Motor 10E4E je tehnološki napredan i pruža solidne performanse uz pomoć turba. Ako tražite auto za gradsku gužvu i povremene izlete, kombinacija ovog motora i Aisin automatika je udobna i trajna opcija, pod uslovom da prihvatite nešto višu potrošnju goriva i strožije zahteve za održavanjem.