4G93 Motor

Uvod

Motor sa oznakom 4G93 deo je legendarne Mitsubishi "Sirius" i "Saturn" evolucije, ali konkretno pripada 4G9 seriji. Varijanta o kojoj danas pričamo je DOHC (Double Overhead Camshaft) verzija sa 16 ventila i atmosferskim usisavanjem, koja razvija 140 konjskih snaga. Najpoznatiji je po ugradnji u Mitsubishi Colt IV (CAO) GTi, automobil koji je devedesetih bio ozbiljan konkurent modelima kao što su Honda CRX ili VW Golf GTI.

Ovo je motor iz zlatne ere japanskog inženjeringa – napravljen da se vrti visoko, da traje dugo uz pravilno održavanje i da pruži sirovo vozačko iskustvo bez previše elektronskih pomagala.

Tehničke Specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Veoma je važno napomenuti da, iako je japanski motor u pitanju, preskakanje intervala zamene nije opcija. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 60.000 do 90.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene obavezno se menjaju španeri, roleri i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, 4G93 u ovoj izvedbi ima nekoliko karakterističnih boljki:

• Hidro-podizači ventila (Hydraulic Lifters): Ovo je "klasika" za Mitsubishi motore iz tog perioda. Simptom je glasno kuckanje/zveckanje iz gornjeg dela motora, posebno pri hladnom startu. Ako zveckanje ne prestane kada se motor zagreje, potrebna je zamena ili čišćenje podizača. Upotreba kvalitetnog ulja smanjuje ovaj problem.
• Ler gas (Stepper motor/IACV): Ventil kontrole ler gasa se često zaprlja ili pokvari, što dovodi do nestabilnog rada na leru, gašenja automobila na semaforu ili variranja obrtaja. Čišćenje često pomaže, ali nekad je potrebna zamena.
• Potrošnja ulja (Gumice ventila): Zbog starosti vozila, gumice ventila otvrdnu. To se manifestuje plavičastim dimom na auspuhu pri prvom paljenju ili nakon dužeg rada u mestu.
• Elektrika razvodnika paljenja: Kablovi svećica i kapa razvodnika su potrošna roba, ali ako su loši, motor će trokirati i gubiti snagu.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.8 do 4.2 litra ulja (zavisi od veličine filtera i kartera). Proizvođač je originalno preporučivao gradacije poput 10W-40 ili 5W-40. Za normalne klimatske uslove i s obzirom na kilometražu ovih vozila, polusintetika 10W-40 je najčešći i najbolji izbor. Menjajte ga na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka, potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se toleriše ako se vozi agresivno. Ako prelazi 1 litar, vreme je za osvežavanje motora (karike i gumice ventila).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje održavanje. Set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno pristupačan, spada u kategoriju "nije skupo".

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su elektromagnetne, vrlo jednostavne i retko prave probleme. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao moderne GDI dizne. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi rešava većinu problema sa neravnomernim radom.

Turbo, DPF, EGR

Ovaj motor je atmosferac, dakle nema turbo punjač. Takođe, s obzirom na godište i tip (benzinac), nema DPF filter. EGR ventil u modernom smislu (koji se zapušava i pravi haos) ovde nije problematična stavka. Sistem je mehanički jednostavan, što je danas velika prednost.

Potrošnja i Performanse

Gradska i Otvorena vožnja

Nemojte očekivati čuda od štedljivosti. Ovo je GTi motor.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 10 i 12 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, ide i preko toga.
• Otvoreni put: Pri smirenoj vožnji (do 90 km/h) može se spustiti na oko 7-7.5 l/100km.
• Auto-put: Na 130 km/h motor se vrti na prilično visokim obrtajima (blizu 4000 obrtaja u petoj brzini), pa je potrošnja oko 8-9 l/100km. Nije najtiši putnik na dugim relacijama.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 140 KS na masu Mitsubishi Colta (koji teži oko 1000-1100 kg), ovaj automobil je izuzetno agilan. Motor voli da se vrti – snagu isporučuje linearno, ali prava zabava počinje tek preko 4000 obrtaja. Odziv na gas je trenutan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna i ne zahteva skupe sisteme. Međutim, pošto je reč o japanskom motoru sa mehaničkim podešavanjem ventila (ili hidrauličnim koji mogu biti osetljivi), preporučuje se ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") ili striktno redovno održavanje sistema paljenja.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski motor, čipovanje nema puno smisla. Dobitak bi bio zanemarljiv (možda 3-5 KS), što nećete osetiti u vožnji. Bolje je novac uložiti u kvalitetan izduvni sistem, usis hladnog vazduha i, pre svega, u dovođenje motora u fabričko stanje (servis).

Menjač

Manuelni menjač

Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (serije F5M22 ili slično). Ovi menjači su precizni i sportski nastrojeni. Najčešći kvar su sinhroni druge i treće brzine. Ako menjač "krči" pri brzom prebacivanju iz prve u drugu na visokim obrtajima, sinhroni su potrošeni.

Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 km (75W-90 GL-4).

Automatski menjač

Postoji i varijanta sa 4-stepenim automatikom. Iskreno – izbegavajte ga u GTi modelu. To je stari tip automatika (konvertor obrtnog momenta) koji je spor, guši performanse motora i povećava potrošnju goriva za 1-2 litra. Pouzdanost mu je solidna ako se ulje menja redovno (na 40-50.000 km), ali ubija sportski karakter ovog motora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ako čujete jako metalno lupanje koje ne prestaje posle 10-15 sekundi, hidro-podizači su za zamenu ili je pritisak ulja loš.
2. Dim iz auspuha: Turirajte motor kad se zagreje. Plavi dim = troši ulje. Crni dim = loše sagorevanje (smesa). Beli dim (kad je motor vruć) = dihtung glave.
3. Korozija: Mitsubishi Colt iz 90-ih ima ozbiljnih problema sa rđom. Obavezno proverite rubove, sajtne i pod automobila. Džaba dobar motor ako nemate za šta da ga pričvrstite.
4. Zupčasti kaiš: Pitajte vlasnika kada je menjan. Ako nema dokaz, računajte trošak velikog servisa odmah.

Zaključak

Mitsubishi 4G93 (140 KS) je dragulj iz prošlosti. Namenjen je entuzijastima koji žele jeftin, brz i mehanički jednostavan "hot hatch". Nije za nekoga ko traži udobnost, tišinu i nisku potrošnju. Ako nađete primerak čija karoserija nije pojedena rđom, motor će vas, uz redovno menjanje ulja i kaiševa, služiti iznenađujuće dugo i pružiti mnogo zabave.