CFGB Motor

CFGB 2.0 TDI (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Menjač i Transmisija
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 4200 obrtaja
Obrtni moment	350 Nm pri 1750–2500 obrtaja
Kod motora	CFGB
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch piezo-injektori)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFGB koristi zupčasti kaiš. Ovo je generalno pouzdanije rešenje od tankih lanaca koji su se istezali na nekim drugim motorima iz VW grupacije. Sistem je robustan, ali pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora (sudar klipova i ventila).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša na CFGB motoru je često optimističnih 210.000 km. Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam da to ignorišete. Zbog starenja gume i teških uslova eksploatacije (gradska vožnja, hladni startovi), veliki servis treba raditi na maksimalno 150.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Uz kaiš se obavezno menjaju španeri, roleri i vodena pumpa (koja zna da procuri pre samog kaiša).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CFGB ima svoje "bubice":

• Usisna grana (Error P2015): Plastične klapne u usisnoj grani (Swirl flaps) se pokreću motorićem. Vremenom se plastični graničnici potroše ili poluga pukne. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i gubitak snage.
• EGR Hladnjak: Često dolazi do internog curenja antifriza u motor ili zaglavljivanja ventila. Simptom je postepeni nestanak rashladne tečnosti bez vidljivih tragova ispod auta.
• Termostat: Poznat problem na ovim motorima (i DSG menjačima koji imaju svoj termostat). Motor teško dostiže radnu temperaturu od 90°C, što povećava potrošnju i habanje.
• Šestougaona osovina uljne pumpe: Iako je na CFGB motoru ovaj problem ređi nego na starijim 2.0 TDI (jer je osovina produžena na 100mm), i dalje se preporučuje preventivna provera ili zamena na kilometražama preko 200.000 km, jer ako se "oblajzne", motor ostaje bez pritiska ulja.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 4.3 litre ulja. Isključivo se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30. Ovo je ključno zbog DPF filtera (Low SAPS ulje).

Što se tiče potrošnje ulja, CFGB je znatno bolji od starijih motora. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako troši više od toga, proverite turbo ili curenje na semerinzima.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

CFGB koristi Bosch piezo-električne injektore. Oni su se pokazali kao veoma trajni i pouzdani, za razliku od Siemens dizni u starijim modelima. Očekivani vek trajanja je preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru (kazaljka obrtaja "igra"), dim pri naglom ubrzanju ili otežan start.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, svi modeli sa CFGB motorom (i manuelni i DSG) imaju plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje snažne vibracije dizel motora. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na značajan izdatak). Simptomi kvara su metalni zveket pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila ili u kabini na leru.

Turbo punjač i životni vek

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je pouzdana, ali njena "Ahilova peta" je čađ. Ako se auto vozi penzionerski ("davljenje" na niskim obrtajima), krilca geometrije se zaprljaju i zaglave. Tada auto ulazi u "Safe mode" (gubi snagu) pri većim brzinama. Reparacija je moguća i cena je srednje visoka (zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor ima i DPF i EGR.
DPF: Osetljiv na gradsku vožnju. Ako vozite samo po gradu, zapušiće se brzo. Regeneracija zahteva vožnju na otvorenom putu.
AdBlue (SCR): Ovde treba biti pažljiv. Modeli poput VW Sharan i Seat Alhambra sa CFGB motorom gotovo uvek imaju AdBlue sistem zbog svoje težine i Euro normi. Audi TT i Tiguan sa ovim motorom često nemaju AdBlue, već se oslanjaju samo na DPF/EGR (proveriti po broju šasije). Kod modela sa AdBlue sistemom, čest kvar je grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti, koji se kvari i zahteva zamenu celog modula, što je veoma skupo (zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja drastično varira od karoserije:

• Audi TT (Quattro): Grad 6.5 - 7.5 l/100km, Otvoreno 4.5 - 5.5 l/100km. Lagan auto, odlična ekonomija.
• VW Tiguan (4Motion): Grad 8.0 - 9.5 l/100km, Otvoreno 6.0 - 7.0 l/100km. Aerodinamika "cigle" i pogon na sva 4 točka dižu potrošnju.
• Sharan / Alhambra: Grad 8.5 - 10.0 l/100km, Otvoreno 6.0 - 7.5 l/100km. Velika masa čini svoje.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, ovaj motor "čupa". U Audiju TT pruža sportske performanse (ubrzanje do 100 km/h za oko 7.5 sekundi). Čak i u teškom Sharanu natovarenom porodicom i prtljagom, 170 KS je sasvim dovoljno za bezbedna preticanja. Ovo je po mnogima najbolji odnos snage i potrošnje za ove karoserije.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište CFGB motora. Na 130 km/h motor radi opušteno. Kod modela sa 6-brzinskim menjačem, obrtaji su obično oko 2200 - 2400 o/min (zavisno od prenosa i veličine točkova). Buka u kabini je minimalna, a rezerve snage za ubrzanje do 160 km/h su uvek dostupne.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

CFGB je izuzetno zahvalan za remapiranje. S obzirom da je fabrički "uštrojen" radi ekologije i pozicioniranja na tržištu, jednostavan Stage 1 softverski update bezbedno podiže snagu na 200 - 210 KS i obrtni moment na preko 400-420 Nm. Motor mehanički trpi ovo povećanje bez problema, ali imajte na umu da će kvačilo i plivajući zamajac trpeti veći stres, pa se njihov vek može skratiti ako vozite agresivno.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz CFGB dolaze dve opcije:

1. Manuelni 6-brzinski menjač: Precizan, robustan.
2. DSG 6-brzinski (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom "mokrog" tipa (kvačila se kupaju u ulju).

Najčešći kvarovi menjača

• Manuelni: Retko se kvari sam menjač. Problemi su vezani za set kvačila i plivajući zamajac.
• DSG (DQ250):
  • Mehatronika: Mozak menjača. Ako se pokvari, menjač trza, neubacuje u brzinu ili zaglavljuje. Popravka je veoma skupa (zavisi od tržišta).
  • Plivajući zamajac kod DSG-a: Često strada ranije nego kod manuelnog jer vozači drže auto na vagi ili naglo ubrzavaju. Čuje se zveckanje u "P" ili "N" položaju.

Servis menjača

Kod DSG menjača, zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako kupujete polovnjak bez dokaza o ovome, to je veliki rizik. Kod manuelnog menjača, VW kaže da je ulje "doživotno", ali praksa pokazuje da ga treba zameniti na oko 150.000 - 200.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa". Ako dugo vergla, mogu biti dizne, akumulator ili anlaser.
2. Zvuk zamajca: Dok motor radi na leru, slušajte da li ima ritmičnog lupkanja koje prestaje ili menja zvuk kada stisnete kvačilo (kod manuelnog).
3. Dijagnostika: Obavezno proverite zasićenost DPF filtera (sve preko 60g pepela je pred kraj) i korekcije dizni (treba da budu blizu 0, tolerancija do +/- 1.0 je prihvatljiva, preko toga je znak trošenja).
4. Tragovi antifriza: Pogledajte posudu za vodu. Ako je nivo nizak, sumnjajte na EGR hladnjak.

Zaključak: Kome je namenjen?

Motor CFGB 2.0 TDI (170 KS) je verovatno najbolji dizel motor svog vremena u ovoj klasi. Dovoljno je snažan da bude zabavan, a dovoljno ekonomičan da ne bankrotirate na pumpi. Idealna je kupovina za vozače koji prelaze više od 15-20 hiljada kilometara godišnje, uglavnom na otvorenom putu. Za vlasnike Sharana i Alhambre, ovo je jedini pravi izbor jer slabiji motori (140 KS) mogu delovati anemično pod punim opterećenjem.

Izbegavajte ga jedino ako 90% vremena provodite u stani-kreni gradskoj gužvi, jer ćete se boriti sa DPF regeneracijama i EGR ventilom.