CDAA Motor

1.8 TSI / TFSI (CDAA) 160 KS: Iskustva, problemi, potrošnja ulja i saveti za kupovinu

Uvod i primena motora

Motor sa kodnom oznakom CDAA pripada drugoj generaciji (Gen 2) EA888 familije motora VAG grupacije. Ovo je jedan od najrasprostranjenijih benzinaca u srednjoj klasi automobila od 2008. do 2013. godine. Njegova uloga je bila da popuni prazninu između ekonomičnog 1.4 TSI i sportskog 2.0 TSI agregata.

Ugrađivao se u širok spektar vozila, od sportskog Audi TT, preko porodičnih limuzina poput VW Passata B6/B7 i Škoda Octavie, pa sve do monovolumena kao što je Seat Altea XL. Vozači ga vole zbog tišine i linearnog ubrzanja, ali mehaničari ga dobro poznaju zbog specifičnih (i skupih) fabričkih propusta.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1798 ccm
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	CDAA (EA888 Gen 2)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16v

Pouzdanost, lanac i zloglasna potrošnja ulja

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor CDAA koristi pogonski lanac za razvod ventila. Na papiru, ovo je trebalo da bude rešenje "bez održavanja", ali u praksi se pokazalo kao slaba tačka. Najčešći problem je istezanje lanca i kvar hidrauličnog zatezača (španera). Simptomi uključuju zveckanje pri hladnom startu (zvuk metala o metal) koje traje nekoliko sekundi.

Ako se ovaj zvuk ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora. Preporučuje se preventivna provera stanja lanca (putem dijagnostike ili inspekcijskog otvora) na svakih 100.000 km, ili odmah nakon kupovine polovnjaka. Zamena kompleta lanca je srednje skup zahvat, ali neophodan.

Potrošnja ulja: Najveći problem CDAA motora

Ovo je pitanje broj jedan. Da, ovaj motor je poznat po ekstremnoj potrošnji ulja. Problem leži u fabrički loše dizajniranim uljnim karikama (prstenovima) na klipovima, koje su pretanke, i drenažnim rupicama koje se brzo zapuše garežom.

Simptomi: Motor počinje da troši od 0.5 litara pa sve do 1.5 litara ulja na 1.000 km. Fabrika često navodi da je do 0.5L/1000km "u granicama normale", ali to je samo način da se izbegne odgovornost. Plavi dim na auspuhu i masne naslage na završecima izduva su jasni znaci. Rešenje je skupo: generalna popravka motora koja uključuje zamenu klipova i karika modifikovanom verzijom (koja rešava problem trajno).

Održavanje: Ulje i svećice

U motor staje približno 4.6 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW standarda (VW 504.00 / 507.00). Zbog problema sa karikama i razblaživanjem ulja gorivom, savetujem skraćenje intervala zamene na 10.000 km ili maksimalno godinu dana.

Svećice se kod ovog turbo benzinca menjaju na svakih 60.000 km. Međutim, ako je auto čipovan ili troši ulje, vek svećica se drastično smanjuje, pa ih treba proveravati na svakom malom servisu. Bobine (indukcioni kalemovi) takođe znaju da otkažu, što se manifestuje neravnomernim radom motora.

Specifični delovi: Dizne, Turbo i Zamajac

Sistem ubrizgavanja i naslage gareži

CDAA je motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mnogo češći problem od dizni je nakupljanje karbona (gareži) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne prolazi preko ventila (da ih "ispere"), garež se taloži, što vremenom guši motor, smanjuje snagu i povećava potrošnju. Čišćenje usisne grane ("dekarbonizacija") je preporučljivo na svakih 80-100k km.

Turbo punjač i prateće komponente

Motor ima jedan turbo punjač (obično KKK ili BorgWarner). Životni vek je solidan i turbina često nadživi sam motor (odnosno karike), pod uslovom da se koristi kvalitetno ulje i da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje. Čest problem je wastegate ventil koji može da zvecka ili glavi, kao i diverter ventil (N249) čija gumena membrana može da pukne, što rezultira gubitkom snage (boost leak).

PCV Ventil (Separator uljnih para)

Ovo je mala komponenta koja pravi velike probleme. Kada PCV ventil otkaže, pritisak u karteru raste, što može dovesti do curenja ulja na semerinzima radilice i dodatno povećane potrošnje ulja. Takođe uzrokuje nestabilan rad u leru (cukanje).

Ekologija: DPF, EGR, AdBlue?

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje katalizator koji može stradati ako motor troši mnogo ulja (ulje zapuši saće katalizatora). EGR ventil u klasičnom smislu (kao kod dizela) ovde je rešen drugačije (putem varijabilnog razvoda ventila), tako da nema klasičnog "čišćenja EGR-a" kao kod TDI motora.

Potrošnja goriva i performanse

Gradska i otvorena vožnja

Nemojte očekivati čuda od 1.8 litarskog turbo benzinca u teškim karoserijama kao što su Passat ili Octavia Combi 4x4.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 9 i 11 litara na 100 km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i do 12-13 litara.
• Otvoreni put: Tu ovaj motor sija. Pri mirnoj vožnji magistralom troši oko 6.5 do 7.5 litara.
• Auto-put: Na 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 obrtaja (zavisno od menjača) i troši oko 7.5 - 8.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i 250 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Octavie ili Passata sa lakoćom. Ubrzanja su linearna, preticanja sigurna, a maksimalna brzina je daleko iznad dozvoljenih limita. U lakšem Audiju TT, ovaj motor pruža gotovo sportske performanse.

Tuning i ugradnja plina (TNG)

Može li se ugraditi plin (TNG)?

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), ugradnja plina je komplikovanija i skuplja nego kod starijih motora. Postoje dve opcije:

1. Sistem koji ubrizgava 80-90% plina i 10-20% benzina (da bi hladio benzinske dizne). Isplativost je manja zbog potrošnje benzina.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina (koristi benzinske dizne). Ovo je najbolje rešenje, motor radi 100% na plin, ali je ugradnja veoma skupa (često preko 1000 EUR, zavisno od tržišta).

Chip Tuning (Stage 1)

1.8 TSI je izuzetno zahvalan za remapiranje. Fabrički je "uštrojen" da ne bi ugrozio prodaju 2.0 TSI modela. Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 200-210 KS i obrtni moment na 300-320 Nm.
Upozorenje: Ako imate DSG menjač sa 7 brzina (DQ200), budite veoma oprezni sa podizanjem obrtnog momenta, jer je taj menjač fabrički limitiran na 250 Nm. Manuelni menjač bolje trpi povećanje snage.

Menjač: Manuelni vs DSG

Manuelni menjač

Dolazi kao 6-stepeni menjač. Veoma je precizan i pouzdan. Međutim, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Simptomi lošeg zamajca su lupanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Zamena seta kvačila sa zamajcem je značajan trošak (spada u kategoriju "skupo").

Automatski menjač (DSG)

Ovde treba biti oprezan.

• FWD modeli (Pogon na prednje točkove): Najčešće dolaze sa DQ200 7-stepenim DSG menjačem sa suvim kvačilom. Ovo je problematičan menjač. Česti su kvarovi mehatronike i prebrzo trošenje lamela, posebno u gradskoj vožnji. Održavanje podrazumeva zamenu ulja u mehatronici i menjaču (iako VW nekad kaže da je "lifetime", preporuka je menjati).
• 4x4 modeli (npr. Škoda Octavia Scout, Audi TT quattro): Obično koriste DQ250 6-stepeni DSG sa mokrim kvačilom. Ovaj menjač je znatno robustniji, pouzdaniji i bolje podnosi veći obrtni moment, ali zahteva redovnu zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa 1.8 TSI (CDAA) motorom, obavezna je detaljna provera:

• Auspuh: Gurnite prst u auspuh. Ako je unutrašnjost masna i crna od gareži, motor verovatno troši ulje. Suv i sivkast auspuh je dobar znak.
• Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo zveckanje duže od 1-2 sekunde ukazuje na problem sa lancem.
• Istorija: Tražite dokaz o zameni klipova/karika ili lanca. Ako prodavac kaže "ne troši ni kap ulja", a nema dokaz o generalnoj, budite sumnjičavi.
• Dijagnostika: Proverite "Phase position" (istegnutost lanca) i greške vezane za pritisak goriva ili misfire.

Finalni sud

1.8 TSI CDAA je "vozački" sjajan, ali vlasnički rizičan motor. Namenjen je entuzijastima koji su spremni da ulože novac u preventivno sređivanje (generalna motora i lanac) kako bi dobili fantastične performanse i rafiniranost. Ako tražite "sipaj i vozi" auto sa niskim troškovima održavanja, ovaj motor verovatno nije za vas, osim ako ne nađete primerak na kojem su svi navedeni problemi već rešeni.