6B31 Motor

Mitsubishi 3.0 V6 MIVEC (6B31) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite "poslednjeg Mohikanca" u svetu modernih SUV vozila, Mitsubishi 6B31 3.0 V6 je motor koji budi nostalgiju. Ovo nije mali turbo motor koji se muči; ovo je rasni "atmosferac" stare škole. Ugrađivan primarno u Mitsubishi Outlander II (XL) i robusni Pajero Sport, ovaj motor nudi svilenkast rad i linearnu snagu koju dizeli jednostavno ne mogu da iskopiraju.

Međutim, posedovanje V6 benzinca u Evropi dolazi sa svojom cenom – doslovno i figurativno. Da li je zvuk šestaka i pouzdanost japanske mehanike vredna visoke potrošnje? U nastavku teksta seciramo svaki šraf ovog motora.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je motor koji uz redovno održavanje lako prelazi 400.000+ km.
• Veliki servis: Pogon je na zupčasti kaiš, nije lanac. Obavezna zamena na vreme.
• Plin (TNG): Idealan kandidat za ugradnju plina zbog indirektnog ubrizgavanja.
• Potrošnja: Visoka. U gradu očekujte 13 do 16 litara, pa je TNG gotovo obavezan za ekonomičnu vožnju.
• Menjač: Uglavnom dolazi sa klasičnim automatikom koji je izdržljiv, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Glavna mana: Katalizatori mogu da se raspadnu i keramička prašina može oštetiti motor (ređi slučaj, ali opasan).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG/Chip)
• Menjač: Kvarovi i Održavanje
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Podaci u tabeli se odnose na najčešću verziju 6B31 motora.

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Iako mnogi japanski V6 motori koriste lanac, 6B31 koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična informacija. Ako pukne kaiš, dolazi do havarije motora (sudaranje klipova i ventila). Preporuka je da se veliki servis radi na 90.000 km ili maksimalno svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene, obavezno promenite i hidraulični zatezač, sve rolere i pumpu za vodu. Nemojte štedeti na delovima ovde, koristite kvalitetne japanske setove (npr. INA, SKF, ili original Mitsubishi).

Najčešći kvarovi

Ovaj motor važi za "neuništiv", ali ima svoje Ahilove pete:

• Katalizatori: Ovo je najopasniji problem. Sa godinama i lošim gorivom, unutrašnjost prednjih katalizatora može početi da se kruni. Zbog specifičnog strujanja gasova (EGR efekat i preklapanje ventila), keramička prašina može biti usisana nazad u cilindre, što dovodi do ribanja cilindara i ogromne potrošnje ulja. Simptom je Check Engine lampica sa greškama P0420 ili P0430.
• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila (ima ih dva, jer je V motor) vole da popuste nakon 100.000 km, pa ulje može curiti na izduvnu granu i smrdeti na paljevinu u kabini.
• Remenica radilice: Guma na remenici radilice može da ispuca i da se odvoji spoljni prsten, što dovodi do gubitka pogona alternatora i klime. Čuje se karakteristično lupkanje ili cviljenje.

Ulje i servisni intervali

U karter staje oko 4.3 do 4.6 litara ulja (zavisi da li menjate i filter, što je obavezno). Preporučena gradacija je 5W-30, ali za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima, 5W-40 je odličan izbor za bolju zaštitu.

Što se tiče potrošnje ulja: Zdrav 6B31 ne bi trebalo da troši ulje značajno. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši litar na 1.000 km, verovatno su stradale karike (često zbog pomenutog problema sa katalizatorom) ili gumice ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja, Turbo i DPF

Dobra vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA turbo punjač, nema DPF filter, i nema komplikovane dizne visokog pritiska.

Koristi klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su jeftine, robusne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, one se lako čiste ili jeftino menjaju. Nema pumpe visokog pritiska koja košta bogatstvo.

EGR ventil postoji. Može se zaprljati od gareži, što dovodi do nemirnog rada u leru, ali se za razliku od dizelaša, ovde mnogo lakše i uspešnije čisti.

Plivajući zamajac

S obzirom da je ovaj motor u 99% slučajeva uparen sa automatskim menjačem, on NEMA plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju manuelni dizelaši. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler) koji vrši funkciju prenosa snage. To je jedna velika briga manje, jer nema zamene seta kvačila i zamajca od 500+ evra.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde budite spremni na realnost. 3.0 V6 atmosferac u teškom SUV-u ne može biti upaljač.

• Gradska vožnja: Očekujte 13.5 do 16 litara benzina na 100 km. U zimskim uslovima i kreni-stani gužvama, to može ići i do 18 litara.
• Otvoreni put: Na magistrali pri 80-90 km/h možete spustiti na 8.5 - 9.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 10.5 do 12 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 220 KS i 281 Nm, ovaj motor nosi Outlandera i Pajero Sport sa lakoćom. Nema "turbo rupe" – odziv na gas je trenutan. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 9 sekundi za Outlandera, što je za ovu klasu i godište odličan rezultat. Osećaj snage je linearan; motor voli da se vrti i ima prelep zvuk preko 4000 obrtaja kada se aktivira MIVEC sistem.

Na auto-putu, pri 130 km/h, motor je rasterećen (obično oko 2500-2800 obrtaja u 6. brzini kod automatika), što vožnju čini tihom i udobnom. Preticanja su sigurna, samo pritisnete gas i menjač spusti dve brzine niže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA, i to je topla preporuka. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna ("običan" sekvent uređaj) i relativno povoljna (cena sistema je srednja klasa, ali treba vam 6 dizni i jači isparivač). Motor odlično podnosi plin.

Važna napomena: Ovaj motor (6B31) ima mehaničke podizače ventila (šolje), a ne hidraulične na svim verzijama (podaci variraju zavisno od tržišta, ali većina zahteva proveru). Preporučuje se ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") i redovna provera zazora ventila na svakih 40.000 - 50.000 km vožnje na plin, kako ne bi došlo do "ukopavanja" siceva ventila.

Chip Tuning (Stage 1)

Kao atmosferski motor, 6B31 se ne može značajno pojačati samo softverom. Stage 1 čipovanjem možete dobiti oko 10-15 KS i možda 15-20 Nm, uz bolji odziv na gas. Da li se isplati dati 200-300 evra za to? Verovatno ne. Bolje uložite taj novac u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač: Kvarovi i Održavanje

Koji menjači se ugrađuju?

Uz 3.0 V6 motor najčešće dolazi klasični 6-stepeni automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta. U pitanju je obično Jatco JF613E menjač (u Mitsubishi nomenklaturi poznat kao F6AJA/W6AJA). Manuelni menjači su izuzetno retki uz ovaj motor.

Pouzdanost i Održavanje automatika

Jatco menjač je veoma pouzdan i nudi glatke promene brzina. Nije sportski brz, ali je udoban. Najčešći problemi nastaju zbog pregrevanja (ako se često vuče teška prikolica ili vozi agresivno u brdima) ili starog ulja.

Zamena ulja: Iako fabrike često kažu "fill for life", to je laž. Ulje u menjaču menjajte na svakih 60.000 km. Koristite isključivo ulje koje zadovoljava Mitsubishi specifikaciju (J3 ili odgovarajuće). Trošak zamene ulja je "srednje skup", ali je ključan za dug život menjača. Simptomi problema su trzanje pri prebacivanju iz P u D, ili oklevanje pri promeni brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk motora na hladno: Slušajte da li se čuje zveckanje ventila. Blago zveckanje koje nestane je OK, ali jako lupanje može značiti problem sa bregastim osovinama ili potrebu za štelovanjem ventila.
2. Pogon 4x4: Proverite da li radi prebacivanje modova (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock).
3. Dijagnostika katalizatora: Obavezno proverite da li su katalizatori prisutni i da li ima grešaka vezanih za "Catalyst System Efficiency".
4. Stanje ulja u menjaču: Izvadite šipku (ako postoji) ili proverite boju ulja. Mora biti crvenkasto, ne sme biti crno i ne sme smrdeti na paljevinu.
5. Servisna istorija zupčastog kaiša: Ako nema dokaza da je menjan, odmah uračunajte taj trošak (koji nije mali, spada u "skupo").

Zaključak

Mitsubishi 3.0 V6 (6B31) je motor za ljude koji cene pouzdanost i komfor iznad uštede goriva. Namenjen je vozačima koji prelaze manje kilometraže godišnje ili onima koji će odmah ugraditi TNG. Idealan je za vuču prikolice (čamac, kamp kućica) zbog velikog obrtnog momenta i stabilnog automatika.

Ako možete da "svarite" potrošnju i registraciju (zbog kubikaže u nekim državama), dobićete motor koji će vas služiti vernije od bilo kog modernog dizelaša sa DPF-om i AdBlue sistemom. Ovo je, jednostavno rečeno, "tenk" od motora.