B48A20E Motor

BMW B48A20E (128ti) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor B48A20E predstavlja vrhunac inženjeringa dvolitarskih četvorocilindraša iz Minhena, specifično podešen za model koji je podigao mnogo prašine – BMW 128ti (F40). Ovo je BMW-ov odgovor na Volkswagen Golf GTI; prvi pravi "Hot Hatch" sa pogonom na prednje točkove iz Bavarske.

Ovaj agregat je deo modularne "B" familije motora i direktni je naslednik N20 motora. Iako deli osnovu sa motorima koji se nalaze u seriji 3 ili 5, verzija u 128ti je specifična jer je postavljena poprečno (transverzalno), što diktira određene razlike u održavanju i pratećim komponentama. U ovom tekstu ćemo bez dlake na jeziku analizirati da li je ovo motor koji će vam izmamiti osmeh na lice ili isprazniti novčanik.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan motor sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima. Nije "lenj" ni u jednoj situaciji.
• Pogon: Ugrađuje se poprečno, pogon je na prednje točkove (FWD) uz Torsen mehanički diferencijal (šper).
• Lanac: Koristi lanac za razvod, koji je postavljen sa zadnje strane motora (do menjača). Pouzdaniji je nego kod starijih modela, ali skupa zamena.
• Hlađenje: Slaba tačka su plastična kućišta i creva rashladnog sistema koja postaju krta.
• Potrošnja: Umerena na otvorenom, ali u gradu lako prelazi 10-11 litara ako imate "tešku nogu".
• GPF Filter: Poseduje filter čestica za benzince. Osetljiv na kratke gradske relacije.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste koji žele moderan, brz auto, ali zahteva striktno održavanje ulja i sistema za hlađenje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina i Zaključak

Tehničke specifikacije

Ovo su fabrički podaci za B48A20E verziju koja se nalazi u modelu 128ti:

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	B48A20E
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	195 kW (265 KS)
Obrtni moment	400 Nm pri 1350–4600 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (Inline-4)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Način punjenja	Twin-Scroll Turbo + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor B48A20E koristi razvodni lanac. Za razliku od nekih starijih BMW motora, lanac na B48 seriji se pokazao znatno izdržljivijim i nije sklon pucanju bez najave. Međutim, postoji "kvaka". Lanac je smešten sa zadnje strane motora (prema kabini/menjaču). Iako je predviđen da traje koliko i motor, u praksi se preporučuje preventivna provera ili zamena na oko 200.000 km ili ako se čuje zveckanje pri hladnom startu. Zbog pozicije lanca, zamena je radno intenzivna i skupa jer zahteva vađenje motora ili menjača.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je ovo robustan motor, vlasnici treba da obrate pažnju na sledeće:

• Curenje rashladne tečnosti: Ovo je najčešća boljka. Problematični su vodena pumpa i kućište filtera ulja, kao i plastična creva za povratni vod koja postaju krta od toplote i pucaju. Simptom: Miris antifriza u kabini ili lokva ispod auta.
• Sistem za odzračivanje rezervoara goriva: Ventil može da zaglavi, što dovodi do nepravilnog rada motora u leru ili paljenja "Check Engine" lampice.
• VANOS solenoidi: Mogu se zaprljati ili otkazati, što uzrokuje gubitak snage i neravnomerno razvijanje obrtnog momenta.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca, ali se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša) i zatezača radi na oko 100.000 km. Ulje je krvotok ovog motora. U B48A20E staje približno 5.25 litara ulja. Preporučena gradacija je obično 0W-20 ili 5W-30 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+). Preporuka: Zaboravite fabrički interval od 30.000 km. Menjajte ulje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Turbo punjač i fini kanali VANOS sistema će vam biti zahvalni.

Potrošnja ulja

B48 motori su poznati po tome da su "zategnuti" i ne troše mnogo ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, posebno ako se auto vozi agresivno u Sport modu. Ako troši više od litra između malih servisa, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila, ili curenje na turbini.

Svećice (Benzinac)

S obzirom na to da je ovo motor visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je motor čipovan (Stage 1), ovaj interval treba prepoloviti (svakih 20-30k km) uz korišćenje hladnijih svećica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Iako dolazi isključivo sa automatskim menjačem, ovaj sistem poseduje plivajući zamajac (ili sličan sistem prigušenja vibracija unutar konvertora/sklopa) kako bi se smanjile torzione vibracije četvorocilindraša. On je dugotrajan, ali u slučaju kvara (lupanje u leru, vibracije), zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao nemiran rad, crni dim ili "kucanje" motora. Motor koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač. Nema dve turbine, već jednu turbinu sa dva kanala za izduvne gasove, što smanjuje "turbo rupu". Životni vek turba je obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora nakon brze vožnje.

Ekologija: DPF/GPF i EGR

Ovaj model (kao moderni benzinac) nema DPF (Diesel Particulate Filter), ali ima GPF (Gasoline Particulate Filter), poznat i kao OPF. On služi za hvatanje čađi. Ako vozite samo po gradu, može se zapušiti, što će upaliti lampicu na tabli. Rešenje je izlazak na auto-put i vožnja na višim obrtajima (3000+) nekih 20 minuta. Takođe poseduje EGR ventil, ali se kod benzinaca on ređe zapušava nego kod dizela. AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem, jer je u pitanju benzinac. To je jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima u potpunosti. U realnoj eksploataciji:

• Gradska vožnja: Očekujte između 9.5 i 12 l/100km. U gustom "stani-kreni" saobraćaju i Sport modu, ovo lako ide i preko 13 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor iznenađujuće efikasan. Pri normalnoj vožnji troši oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 265 KS i 400 Nm u karoseriji Serije 1, ovaj auto je prava "džepna raketa". Motor povlači linearno od niskih obrtaja pa sve do crvenog polja. Osećaj težine karoserije se gubi zahvaljujući velikom obrtnom momentu.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu motor je u svom elementu. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2000–2200 obrtaja u minuti. To osigurava tišinu u kabini i razumnu potrošnju. Preticanja su trenutna i ne zahtevaju drastično spuštanje brzina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski je moguće, ali nije preporučljivo niti isplativo. Motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva sofisticirane sisteme tečnog ubrizgavanja plina (Direct Liquid Injection). Takvi uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta), a s obzirom na to da motor i dalje mora trošiti određeni procenat benzina radi hlađenja dizni, period otplate je predug. Takođe, gubi se prtljažni prostor koji je već ograničen.

Čipovanje (Stage 1)

B48 motor je "zaključan" potencijal. Veoma je pogodan za tjuning. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 300–310 KS i obrtni moment na 450-470 Nm bez mehaničkih izmena. Motor mehanički podnosi ovu snagu bez problema, pod uslovom da je redovno održavan. Preko toga (Stage 2) već zahteva izmene na izduvnom sistemu (downpipe) i bolje hlađenje.

Menjač

Tip menjača

Uz motor B48A20E u modelu 128ti dolazi isključivo 8-stepeni Steptronic Sport automatski menjač. Važno je napomenuti: ovo NIJE čuveni ZF 8HP menjač koji ide u zadnjepogonske BMW-e (serija 3, 5). Pošto je motor postavljen poprečno, ovde se radi o Aisin menjaču (japanski proizvođač). Manuelni menjač nije bio opcija za 128ti na većini tržišta.

Pouzdanost i kvarovi menjača

Aisin 8-brzinac je robustan i pouzdan, ali nešto sporiji u reakcijama u odnosu na ZF 8HP. Najčešći problemi: Grubo šaltanje iz prve u drugu brzinu dok je hladan (softverski rešivo ili karakteristika) i potencijalni problemi sa mehatronikom na velikim kilometražama ako se ulje ne menja.

Održavanje menjača

BMW često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Nemojte to slušati. Ulje u automatskom menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost ventila unutar menjača. Trošak zamene nije mali (Zavisi od tržišta), ali je daleko manji od remonta menjača.

Napomena za diferencijal: 128ti ima Torsen mehanički šper diferencijal na prednjoj osovini. Iako je često bez održavanja, proverite preporuke servisera za zamenu ulja u diferencijalu ako vozite često na stazi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je loš znak.
2. Curenje vode: Podignite haubu i lampom proverite prostor oko vodene pumpe i ispod usisne grane. Beli tragovi ukazuju na curenje antifriza.
3. Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano češće od 30.000 km. Ako je auto vožen 90.000 km sa samo 3 zamene ulja, zaobiđite ga.
4. Menjač: Menjač mora šaltati glatko, bez udaraca, posebno pri usporavanju i zaustavljanju.
5. Stanje guma: S obzirom na to da je ovo snažan auto sa prednjim pogonom, neravnomerno potrošene prednje gume mogu ukazivati na probleme sa trapom ili agresivnu vožnju prethodnog vlasnika.

Finalni zaključak

Motor B48A20E u BMW-u 128ti je fantastičan komad mašinerije. Nudi odličan balans između svakodnevne upotrebljivosti i sportskih performansi. Nije problematičan kao neki stariji BMW motori, ali zahteva vlasnika koji razume da "Longlife" servisi nisu opcija ako želi dugovečnost.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji žele uzbuđenje u vožnji, spremni su da plate malo više za gorivo i kvalitetno održavanje, ali zauzvrat dobijaju jedan od najboljih 2.0 turbo motora na tržištu.