AutoHints.com
EN ES SR

B47C20B Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
150 ks @ 4000 rpm
Moment
330 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
7 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW B47C20B (2.0d 150 KS) – Iskustva, Problemi, Potrošnja i Održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Pouzdaniji od prethodnika: B47 serija je rešila većinu katastrofalnih problema starog N47 motora (pucanje lanca), ali nije imuna na kvarove.
  • Lanac je pozadi: Iako je trajniji, lanac se i dalje nalazi sa zadnje strane motora (do kabine), što eventualnu zamenu čini veoma skupom (mora se vaditi motor).
  • EGR hladnjak je kritičan: Najčešći problem je curenje rashladne tečnosti u usis kroz EGR hladnjak, što je predmet velikih opoziva.
  • Poprečna ugradnja: Oznaka "C20B" i modeli u koje se ugrađuje (X1, Serija 1 F40, Mini) govore da je ovo verzija za prednji pogon ili xDrive baziran na prednjem pogonu – menjači nisu isti kao u Seriji 3!
  • Ekologija: Svi ovi motori imaju AdBlue sistem i DPF, koji su osetljivi na gradsku vožnju.
  • Potrošnja: Izuzetno ekonomičan motor, jedan od najboljih u klasi po odnosu snaga/potrošnja.

Sadržaj

Motor sa oznakom B47C20B predstavlja srce moderne BMW ponude kompaktnih vozila i SUV modela (SAV). Za razliku od klasičnih BMW dizela koji su postavljeni uzdužno (za zadnji pogon), ovaj motor je prilagođen za poprečnu ugradnju. To znači da ga nalazimo u modelima baziranim na UKL/FAAR platformi kao što su BMW X1, X2, Serija 1 (F40) i gotovo cela Mini gama. Sa 150 konjskih snaga, ovo je "zlatna sredina" – dovoljno snage za preticanje, a minimalni troškovi registracije i goriva. Međutim, kao i svaki moderan dizel, zahteva specifičnu pažnju.

Tehničke Specifikacije

Parametar Vrednost
Oznaka motora B47C20B
Zapremina 1995 cc (2.0 litra)
Snaga 110 kW (150 KS) / Mild Hybrid verzije 120 kW (163 KS)
Obrtni moment 330 Nm (neke verzije idu i do 350-360 Nm sa mild-hybrid boostom)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Solenoidne ili Piezo dizne, zavisno od godišta)
Punjenje Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Konfiguracija Redni 4 cilindra, poprečno postavljen

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B47C20B koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je ovaj lanac znatno kvalitetniji nego na ozloglašenom N47 prethodniku i retko puca iznenada. Loša vest je da se lanac i dalje nalazi sa zadnje strane motora (između motora i menjača). To znači da, ako dođe do potrebe za zamenom (čuje se zveckanje pri hladnom startu), motor mora da se vadi napolje ili da se menjač skida, što drastično poskupljuje "ruke" majstora. Očekivani vek lanca uz redovno menjanje ulja je preko 200.000 km, ali ga treba redovno slušati.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći neprijatelj ovog motora je EGR hladnjak (kuler). Često dolazi do pucanja unutrašnjih zidova hladnjaka, pri čemu rashladna tečnost curi u usisnu granu. Simptomi su gubitak antifriza bez vidljivog curenja ispod auta i miris izduvnih gasova u kabini. U ekstremnim slučajevima, ovo može izazvati zapaljenje usisne grane (postojao je veliki opoziv, obavezno proverite u ovlašćenom servisu da li je vaš auto pokriven). Takođe, remenica radilice zna da strada oko 150.000 km (guma se raspadne), a česta pojava su i problemi sa AdBlue sistemom (pumpa i grejač u rezervoaru).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" u smislu preventivne zamene na fiksnoj kilometraži ne postoji kao kod kaiša. Ipak, preporuka je da se PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa provere i zamene na oko 150.000 - 180.000 km. Lanac se menja samo ako se čuje (metalno zveckanje, šuštanje), što se obično dešava nakon 200.000 km, ali kod lošeg održavanja može i ranije.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U B47C20B motor staje približno 5.0 do 5.5 litara ulja (uvek kupite 6 litara). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava BMW Longlife-04 specifikaciju (LL04). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30, mada se u novije motore sipa i 0W-30 radi bolje ekonomičnosti i zaštite pri hladnom startu. Mali servis radite na maksimalno 15.000 km, nikako na fabričkih 30.000 km ako želite da sačuvate lanac i turbo.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, B47 ne troši ulje u značajnim količinama. Ako je motor ispravan, ne bi trebalo da dolivate više od 0.5 litara na 10.000 km. Povećana potrošnja ulja može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili karikama, ali to je retkost na kilometražama ispod 300.000 km.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Dizne na B47 motoru su se pokazale kao veoma robusne. U verziji od 150 KS (110 kW), najčešće se koriste solenoidne dizne (Bosch), koje su jeftinije za reparaciju i trajnije od Piezo dizni koje idu u jače verzije. Očekivani vek trajanja je bez problema preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru i povećana dimnost.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Svi modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Modeli sa automatskim menjačem (većina sa liste) nemaju klasičan plivajući zamajac ako je u pitanju Aisin konverter (koriste hidraulični konverter), ali modeli sa DCT (duplo kvačilo) menjačem imaju zamajac sa dve mase koji je takođe podložan habanju. Cena zamene je visoka (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Verzija od 150 KS (18d/20d u ovim karoserijama) koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Ovo je pouzdana turbina. Ako se ulje menja redovno i motor ne gasi odmah posle agresivne vožnje na autoputu, turbina lagano prelazi 250.000 km. Remont nije preterano skup u odnosu na Bi-Turbo verzije.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Ima oba. EGR ventil i hladnjak su najslabija tačka ovog motora (kako je gore navedeno). DPF filter je prilično izdržljiv i uspešno se regeneriše čak i u mešovitoj vožnji, ali isključivo gradska vožnja će ga zapušiti pre 150.000 km. Zamena DPF-a je izuzetno skupa.

Da li ovaj motor ima AdBlue sistem?

Da, svi modeli sa B47 motorom u ovim karoserijama (Euro 6 norme) opremljeni su SCR katalizatorom i AdBlue sistemom. Ovo je čest izvor glavobolje. Sistem je osetljiv na kristalizaciju uree ako auto dugo stoji ili se retko vozi. Kvarovi senzora nivoa, pumpe ili grejača u rezervoaru su česti i često zahtevaju zamenu celog rezervoara za AdBlue, što je veoma skup trošak (Zavisi od tržišta, ali računajte na par stotina do preko hiljadu evra).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je dizel, u težim karoserijama kao što su BMW X1 ili Mini Countryman, i uz automatski menjač, realna gradska potrošnja se kreće između 7.0 i 8.5 litara na 100 km. Kod lakših modela kao što je BMW 118d (F40), potrošnja može biti oko 6.5 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 330 Nm (ili 350-360 Nm kod Mild Hybrid verzija) dostupnih već od niskih obrtaja (1750 rpm), ovaj motor odlično nosi karoserije X1 i Countrymana. Subjektivni osećaj je da auto ima više snage nego što papir kaže. Za prosečnog vozača, ovo je optimalna mera.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h, zahvaljujući 8-stepenom automatiku, motor se vrti na prijatnih ~2000 obrtaja (ili čak i manje). U kabini je tiho, a potrošnja na otvorenom pada na 5.0 do 6.0 litara. Preticanja su sigurna, mada iznad 160 km/h ubrzanje primetno opada u odnosu na jače 20d/25d verzije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B47D20B je vrlo zahvalan za Stage 1 remap. Bezbedno se snaga može podići na oko 190 KS, a obrtni moment na 400-420 Nm. To ga praktično pretvara u fabričku 20d (190 KS) verziju, jer su mehaničke razlike minimalne (često samo softver i ponekad drugačije hlađenje ili dizne kod drastičnijih razlika, ali za Stage 1 je sigurno). Preporuka je da se nakon čipovanja interval zamene ulja skrati na 10.000 km.

Napomena za Mild Hybrid (U11, U10): Kod novih modela sa 48V sistemom, tjuning je komplikovaniji i treba ga raditi samo kod vrhunskih stručnjaka jer električni motor pomaže dizelu.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Ovde je bitno napraviti razliku. Pošto su ovo modeli sa primarnim prednjim pogonom (ili xDrive baziranim na prednjem):

  • Automatik 8-brzina (Aisin): Najčešći izbor kod X1 (F48), X2 i Countrymana, posebno u xDrive verzijama. Ovo je klasičan konverter momentan (nije ZF 8HP kao u zadnjoj vuči!). Veoma udoban i pouzdan.
  • Automatik 7-brzina DCT (Getrag): Menjač sa duplim kvačilom. Često se sreće u BMW F40 (Serija 1), X1 sDrive (samo prednji pogon) i novijim Mini modelima. Brže šalta, ali je malo grublji pri kretanju.
  • Manuelni 6-brzina: Ređi, ali prisutan. Precizan, ali tvrd.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Aisin (8-brzina): Veoma pouzdan, ali ako se ulje ne menja, može doći do udaraca pri šaltanju ("cimanja") ili kašnjenja u reakciji. Ventilski blok (hidraulika) može stradati na velikim kilometražama.
DCT (7-brzina): Osetljiviji je. Kvarovi mehatronike su mogući, kao i trošenje paketa kvačila (lamele unutar menjača). Skupo za popravku.
Manuelni: Plivajući zamajac je potrošna roba (čuje se lupanje pri gašenju auta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW često kaže da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime). Ne verujte u to. Za Aisin (8-brzina) i DCT (7-brzina) menjače, obavezno menjajte ulje na svakih 60.000 do 80.000 km. To je jedini način da menjač traje koliko i motor. Kod manuelnog menjača zamena ulja nije toliko kritična, ali se preporučuje na 150.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog BMW-a ili Minija sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

  • Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je znak za uzbunu i trošak od oko 1000+ evra.
  • Nivo antifriza: Ako je nivo ispod minimuma, a nema tragova curenja, sumnjajte na EGR hladnjak.
  • Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (pritisak) i rad dizni (korekcije).
  • Servisna istorija menjača: Ako je automatik prešao 150.000 km a ulje nikad nije menjano, to je rizik.

Zaključak

Motor B47C20B (150 KS) je verovatno najrazumniji izbor za vozače koji žele premium osećaj, dobre performanse i nisku potrošnju. Iako održavanje nije jeftino (BMW standard), daleko je pouzdaniji od starijih generacija. Idealan je za one koji prelaze više od 15.000 km godišnje, prvenstveno na otvorenom putu. Za strogo gradsku vožnju, benzinski ekvivalenti su možda bolja opcija zbog DPF/EGR/AdBlue problematike.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.