B48 Motor

BMW B48 (2.0T 312 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

BMW-ov B48 motor je srce moderne game bavarskog proizvođača kada su u pitanju četvorocilindraši. Konkretna verzija o kojoj pišemo, sa 312 KS i 400 Nm, predstavlja sam vrh ponude ovog dvolitarskog agregata. Ugrađuje se u modele sa oznakom M35i (ili M235 u slučaju nove F74 serije 2 Gran Coupe). Ovo nije "običan" motor iz 320i modela koji je samo softverski pojačan; ovde imamo ojačane klipove, modifikovanu radilicu, veći turbo punjač i efikasniji sistem hlađenja kako bi se izborio sa visokim specifičnim opterećenjem.

Ovaj motor je direktan odgovor na dvolitarske "zveri" iz Audija (S3) i Mercedesa (AMG A35/A45). Bitan je jer dokazuje da BMW može napraviti izuzetno snažan motor na poprečnoj platformi (primarni pogon napred, sa xDrive sistemom), zadržavajući pritom relativnu kulturu rada potrebnu za svakodnevnu vožnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	B48 (verovatno B48A20T2 ili novija revizija)
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	230 kW / 312 KS
Obrtni moment	400 Nm
Tip ubrizgavanja	High Precision Injection (Direktno)
Način punjenja	TwinPower Turbo (Jedan turbo, twin-scroll) + Intercooler
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B48 koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih generacija (ozloglašeni N47 dizel ili rani N20 benzinac), lanac na B48 motorima se pokazao znatno izdržljivijim. Međutim, nalazi se sa zadnje strane motora (prema kabini/menjaču). Iako nije predviđen za zamenu na fiksnom intervalu, praksa pokazuje da može doći do istegljenosti na većim kilometražama (preko 200.000 km) ili usled lošeg održavanja. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora ili skidanje menjača.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički (klipovi, radilica) veoma robustan, periferije su osetljive:

• Sistem hlađenja: Ovo je Ahilova peta. Plastična račva vode, kućište termostata i tanka "odušak" creva postaju krta od toplote i pucaju. Simptom je nagli gubitak antifriza ili "slatkast" miris ispod haube.
• Kućište filtera ulja: Često procuiri na spoju sa blokom motora. Problem je što curenje može oštetiti kaiš alternatora/klime ako ulje dospe na njega.
• VANOS aktuatori: Mogu da zakažu, što dovodi do nemirnog rada motora i "Check Engine" lampice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora "veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, radi se preventivna zamena PK kaiša (kanalnog kaiša), španera i vodene pumpe. Preporuka je da se ovaj sistem detaljno pregleda na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako se čuje zveckanje lanca (posebno pri hladnom startu), to je znak za hitnu intervenciju na razvodu, bez obzira na kilometražu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.25 do 5.75 litara ulja (zavisi od tačnog koda i kartera, jer xDrive verzije mogu imati drugačiji oblik kartera). Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30, obavezno sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+ ili BMW Longlife-04. S obzirom na snagu od 312 KS, topla preporuka je korišćenje kvalitetnijeg 5W-30 ili 5W-40 ulja (ako je dozvoljeno po uputstvu za vaš region) radi bolje zaštite na visokim temperaturama.

Da li troši ulje između dva servisa?

B48 motori su znatno "zaptiveniji" od svojih prethodnika. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno u visokim obrtajima. Ako troši više od toga, prvo treba proveriti turbo punjač i curenja na semerinzima ventila ili karikama, mada je to retko na manjim kilometražama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovo je motor visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem. Fabrička preporuka je često optimistična (60.000 km), ali praksa nalaže da se svećice menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do "missfire-a" (izostanka paljenja) što može oštetiti bobine (indukcione kalemove), pa čak i katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Iako je uparen sa automatskim (DCT) menjačem, ovaj sistem koristi zamajac dvostruke mase (plivajući zamajac) kako bi se neutralisale vibracije četvorocilindričnog motora pre nego što stignu do menjača. On je potrošni deo, ali obično traje duže nego kod manuelnih menjača (često preko 150.000 - 200.000 km). Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem goriva u cilindar, što spira ulje sa zidova cilindra i može dovesti do katastrofalnog oštećenja motora. Preporučuje se povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač, ali je u pitanju "TwinPower Turbo" tehnologija, što zapravo znači da je twin-scroll (dvostruki ulaz izduvnih gasova). Ovo omogućava brži odziv na gas. Životni vek je usko povezan sa intervalima zamene ulja. Ako menjate ulje na 10-12 hiljada km, turbo bez problema gura preko 200.000 km. Ako se pridržavate "Long Life" intervala od 30.000 km, očekujte probleme znatno ranije.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF, ali noviji modeli (posebno za EU tržište) imaju OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava u poređenju sa dizelima, jer su temperature izduvnih gasova benzinca više. Međutim, guši zvuk motora. EGR ventil postoji i služi za ekologiju, ali kod benzinaca pravi manje problema sa čađi nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne dozvolite da vas zavaraju fabrički podaci. Ovo je motor od preko 300 KS u ne tako lakoj karoseriji sa xDrive pogonom.
Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. U ekstremnim gužvama ide i preko 15 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (ispod 2000 o/min), BMW serije 2 Gran Coupe (F74) sa ovim motorom "leti". Ubrzanja su eksplozivna, a preticanja se obavljaju sa lakoćom. Osećaj "lepljenja za sedište" je prisutan u svakom trenutku.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog automobila. Zahvaljujući 7-stepenom menjaču, motor na 130 km/h radi na oko 2.000 do 2.200 obrtaja (u 7. stepenu). Potrošnja se tada spušta na prihvatljivih 7.5 do 9 litara na 100 km. Motor je veoma tih pri krstarenju, ali ima dovoljno rezerve snage da bez "downshift-a" ubrza do 160 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili miks sa benzinom). Ugradnja košta preko 1000-1500 EUR (Zavisi od tržišta), a s obzirom na to da je ovo performantni M-lite model, plin može dovesti do problema sa temperaturom sagorevanja i katalizatorima. Takođe, gubite prostor u gepeku koji je kod Gran Coupe modela već ograničen.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B48 je omiljen među tjunerima. "Safe" mapa (Stage 1) koja ne zahteva hardverske izmene može podići snagu na oko 340-350 KS i obrtni moment na 450-470 Nm. Motor dobro podnosi ovo povećanje, ali menjač i xDrive sistem trpe veće opterećenje. Pre bilo kakvog čipovanja, obavezno je skratiti intervale servisa na 8.000 km.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U modelu F74 M235 xDrive, standard je 7-stepeni Steptronic menjač sa duplim kvačilom (DCT). Važno je napomenuti da ovo NIJE ZF 8-stepeni automatik (koji ide u seriju 3, 5, itd. sa uzdužnim motorima). Ovo je menjač prilagođen za poprečno postavljene motore (proizvodnja Magna/Getrag).

Koji su najčešći kvarovi automatskog (DCT) menjača?

DCT menjači su brzi, ali mehanički složeni.
Simptomi problema: Trzanje pri kretanju iz mesta, neodlučnost pri malim brzinama, kašnjenje u prebacivanju u "R" (rikverc).
Uzroci: Pregrevanje u gradskoj vožnji (stani-kreni), istrošenost paketa kvačila, ili problemi sa mehatronikom. Održavanje je ključ.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Pošto je ovo menjač sa duplim kvačilom, set kvačila je potrošni deo, ali traje duže nego kod manuelca. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva specijalne alate i preciznu kalibraciju softvera nakon ugradnje.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW često navodi da je ulje "doživotno" (Lifetime). Zaboravite to. Za dug vek DCT menjača, ulje i filtere menjajte na svakih 60.000 km. Ako vozite agresivno, interval skratite na 40.000 - 50.000 km. Čisto ulje je presudno za hlađenje kvačila i rad mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog F74 M235 sa B48 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon startovanja. Svako zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je loš znak.
• Tragovi antifriza: Pogledajte beličaste tragove oko posude za vodu i creva.
• Test vožnja: Menjač ne sme da trza ni najmanje kada je zagrejan, posebno pri laganom ubrzanju ili kočenju pred semafor.
• Servisna istorija: Ako je ulje menjano na 30.000 km, budite oprezni. Tražite primerke gde je vlasnik radio servise na 10-15 hiljada km.

Zaključak: BMW B48 u verziji od 312 KS je fantastičan inženjerski poduhvat. Nudi performanse koje su nekada bile rezervisane za M3 modele od pre 15 godina, uz potrošnju koja je prihvatljiva za tu snagu. Ipak, ovo nije "Toči i vozi" auto. Zahteva vlasnika koji razume mehaniku, poštuje proceduru zagrevanja i hlađenja, i ne štedi na kvalitetnom ulju i gorivu. Ako ste taj tip vozača, ovaj motor će vam izmamiti osmeh svaki put kada pritisnete gas.