B47 Motor

Uvod: B47 - Kičma moderne BMW game - Iskustva, problemi i kupovina

Motor BMW B47 je direktni naslednik ozloglašenog, ali popularnog N47 motora. Predstavljen 2014. godine, a kasnije osvežen (TU - Technical Update), ovaj 2.0-litarski dizel agregat predstavlja samo srce prodaje BMW-a u Evropi. Verzija o kojoj danas pišemo nosi oznaku 18d i razvija 150 KS.

Ovaj motor pokreće širok spektar vozila, od kompaktnih modela poput Serije 2 Gran Coupe (F74) i porodičnog Active Tourer-a (U06), preko popularnog SUV-a X1 (U11), pa sve do većeg i težeg X3 (G01). Važno je napomenuti da se kod novijih modela često sreće u kombinaciji sa Mild Hybrid (48V) tehnologijom, koja mu pomaže pri kretanju i smanjuje potrošnju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari?

Lanac ili kaiš? Večito pitanje.

BMW B47 motor koristi pogonski lanac za razvod mehanizma. Za razliku od prethodnika (N47) gde su lanci pucali bez najave, ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Nalazi se sa zadnje strane motora (do menjača), što znači da je zamena lanca komplikovan i skup zahvat (često zahteva vađenje motora). Iako sada lagano prelaze 200.000 km, pojava metalnog zveckanja pri hladnom startu je signal za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći neprijatelj ovog motora je ekologija. EGR hladnjak (Cooler) je sklon pucanju unutrašnjih pregrada. Simptom je nestajanje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta. Ako rashladna tečnost uđe u usisnu granu i pomeša se sa čađi, može doći do stvaranja "čepa" pa čak i do požara na usisnoj grani. BMW je imao velike opozive (recalls) za ovo, pa obavezno proverite da li je vaš primerak pokriven.

Takođe, swirl klapne (vrtložne klapne) u usisnoj grani mogu da se zaprljaju od čađi i zaglave, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, ali se zamena lanca često preventivno radi između 180.000 i 250.000 km, ili ranije ako se čuje zvuk. U motor ide oko 5.0 do 5.5 litara ulja (zavisno od tačnog koda i kartera, X modeli nekad primaju više). Preporučena gradacija je 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-04 (LL04).

Potrošnja ulja: Ispravan B47 motor ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km se može tolerisati. Ako troši više, obično je problem u turbini ili karikama (ređe).

Što se tiče dizni (injektora), varijanta od 150 KS (18d) obično koristi elektromagnetne (solenoid) dizne koje su robusnije i jeftinije za reparaciju od piezo dizni koje idu u jače verzije. Traju veoma dugo, često preko 250.000 km, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Vibracije

Da, svi modeli sa ovim motorom (i manuelni i automatski) imaju neku formu prigušenja vibracija. Kod manuelnih menjača (retki u novijim godištima) to je klasičan plivajući zamajac koji strada od gradske vožnje. Kod automatika, konverter obrtnog momenta preuzima tu ulogu, ali i oni mogu imati zamajac. Ako osetite vibracije u leru koje nestaju dodavanjem gasa, zamajac je prvi osumnjičeni.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Oznaka "TwinPower Turbo" često zbunjuje kupce. U verziji 18d (150 KS), ovaj motor najčešće ima samo jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). To je dobra vest za održavanje – manje delova za kvar. Životni vek turba je dugačak (200k+ km) ako se ulje menja redovno i motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje.

Sistem ubrizgavanja je Common Rail najnovije generacije sa pritiscima do 2000+ bara. Dizne nisu problematične kao nekad, ali su osetljive na vodu u gorivu.

DPF, EGR i AdBlue - Sveto trojstvo ekologije

Ovaj motor u svim navedenim modelima (G01, U11, F74) poseduje DPF filter, EGR ventil i AdBlue sistem (SCR).
AdBlue je čest izvor glavobolje. Dešava se da crkne grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili da kristalizovana urea zapuši diznu/injektor za AdBlue. Popravke su skupe (često se menja ceo rezervoar sa pumpom i elektronikom). Održavanje podrazumeva samo redovno dolivanje tečnosti. EGR ventil se zapušava od gradske vožnje. Preporučuje se povremeno "izduvavanje" na otvorenom putu.

Potrošnja i Performanse: 18d u praksi

Da li je motor lenj? Zavisi od karoserije:
- U Seriji 2 (F74) i X1 (U11), 150 KS i 350 Nm su sasvim dovoljni za agilnu vožnju. Auto "puca" od snage u međuubrzanjima.
- U BMW X3 (G01), ovaj motor je "donja granica". Sa masom od blizu 1.9 tona, 18d nije trkač. Do 100 km/h stiže pristojno, ali preticanja na magistrali zahtevaju planiranje. Ipak, za prosečnog porodičnog vozača je sasvim adekvatno.

Potrošnja goriva:
- Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge (X3 će trošiti bliže gornjoj granici).
- Otvoreni put: Ovde B47 briljira. Potrošnja pada na 4.5 do 5.5 litara.
- Na auto-putu pri 130 km/h, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača, motor se "vrti" na niskih 1800-2000 obrtaja (zavisno od menjača), što garantuje tišinu i ekonomičnost.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da je ovo dizel, ugradnja plina nije opcija (teoretski moguća kao dizel-gas, ali ekonomski neisplativa i komplikovana za putnička vozila).
Chip Tuning (Stage 1): B47 18d je izuzetno pogodan za "čipovanje". Hardverski je često vrlo sličan jačoj verziji 20d (190 KS). Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 185-190 KS i obrtni moment na 400 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, posebno kod težeg X3. Ipak, imajte na umu da ovo dodatno opterećuje DPF i menjač.

Menjač: ZF ili DCT? Ovde budite pažljivi!

Ovo je sekcija gde mnogi greše. BMW uz ovaj motor ugrađuje potpuno različite menjače zavisno od platforme vozila:

1. ZF 8HP (Steptronic) - Ugrađuje se u BMW X3 (G01)

Ovo je klasičan automatski menjač sa konverterom (torque converter). Smatra se najboljim automatikom na tržištu.
- Kvarovi: Veoma retki. Izuzetno pouzdan.
- Održavanje: Iako BMW kaže da je ulje "doživotno", proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji je ujedno i filter) na 80.000 - 100.000 km. Cena zamene: Srednje skupo (zavisi od tržišta).

2. DCT Steptronic (7-brzina sa duplim kvačilom) - Ugrađuje se u X1 (U11), Seriju 2 (F74, U06)

Ovi modeli su bazirani na platformi sa prednjim pogonom i koriste Getrag menjač sa duplim kvačilom.
- Kvarovi: Brže se troše lamele kvačila nego kod ZF-a, posebno ako se puno vozi kreni-stani ili vuče prikolica. Mogući su problemi sa mehatronikom.
- Održavanje: Zamena ulja se preporučuje na svakih 60.000 km. Osetljiviji je na staro ulje nego ZF.

Manuelni menjač: Sve je ređi. Ako ga nađete, imajte na umu da set kvačila sa zamajcem nije jeftin (veoma skupo), ali je sam menjač mehanički pouzdan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa B47 18d motorom, obratite pažnju na:

• Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom paljenju (dok je hladan). Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je "crvena zastavica".
• EGR/Antifriz: Proverite nivo antifriza. Pogledajte da li ima belih tragova oko EGR hladnjaka. Pitajte prodavca da li je rađen opoziv.
• Servisna istorija: Ako je ulje menjano na 30.000 km, budite oprezni. Takvi motori su puni naslaga.

Finalni sud

Motor B47 150 KS je sjajan izbor za racionalnog kupca. Nudi premijum osećaj u vožnji uz troškove goriva koji su na nivou gradskog mališana. Za BMW X1 i Seriju 2 ovo je idealan motor. Za BMW X3, on je "dovoljan" – odradiće posao savršeno ako niste agresivan vozač. Pouzdanost je na visokom nivou, pod uslovom da ne ignorišete upozorenja koja vam auto šalje.