B48B20A Motor

BMW B48B20A (245 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se pomene dvolitarski BMW benzinac, mnogi se sa strahom sećaju starog N20 motora i njegovih problema sa lancem. Srećom, B48B20A je potpuno drugačija zver. Ovo je motor koji je vratio poverenje u BMW-ove četvorocilindraše. Ugrađuje se u najnovije generacije (G serija), specifično u modele kao što su BMW Serije 2 Coupe (G42) i Serije 4 Gran Coupe (G26). Sa 245 konjskih snaga, on predstavlja "zlatnu sredinu" – dovoljno snažan da opravda značku na haubi, a znatno ekonomičniji od šestocilindarskih aždaja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno bolja od prethodnika (N20). Lanac više nije kritična tačka pucanja, ali sistem hlađenja jeste.
• Performanse: 400 Nm obrtnog momenta dostupno je na niskim obrtajima, što ga čini izuzetno živahnim u svim uslovima.
• Održavanje: Zahteva striktno menjanje ulja na 10-15.000 km. Fabrički intervali od 30.000 km su recept za katastrofu.
• Sistem hlađenja: Najslabija tačka. Pucanje plastičnih creva i kućišta termostata/pumpe je pitanje vremena, ne verovatnoće.
• Menjač: Dolazi u paru sa ZF 8-stepenim automatikom koji je, uz redovno održavanje, verovatno najbolji menjač na tržištu.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse bliske sportskim, ali bez troškova održavanja 3.0 (B58) motora.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	B48B20A
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (I4)
Snaga	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	400 Nm pri 1550–4400 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	Twin-scroll Turbo (TwinPower Turbo) + Intercooler
Ventili	16V, Valvetronic, Double-VANOS

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B48B20A koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnog N20 motora gde je lanac bio "potrošna roba", inženjeri su ovde uradili domaći zadatak. Lanac je robustan i retko pravi probleme pre 200.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Međutim, postoji "kvaka": lanac je smešten na zadnjoj strani motora (do požarnog zida/menjača). Ako ikada dođe do potrebe za zamenom (npr. čuje se zveckanje pri hladnom startu), motor ili menjač moraju napolje, što ruke majstora čini veoma skupim (Zavisi od tržišta, ali računajte na veliki broj radnih sati).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanika motora čvrsta, periferije su osetljive, posebno sistem hlađenja:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Plastična creva postaju krta od toplote. Posebno obratite pažnju na "vent line" (liniju za odzračivanje) koja ide od glave motora do ekspanzione posude. Često puca na spoju i curi antifriz.
• Kućište filtera ulja i hladnjak ulja: Plastična kućišta mogu da napuknu ili da dihtunzi popuste, što dovodi do mešanja ulja i vode ili curenja ulja po bloku motora.
• VANOS aktuatori: Ponekad mogu otkazati, što dovodi do neravemernog rada motora i "Check Engine" lampice.
• PCV ventil (Odušak uljnih para): Integrisan je u poklopac ventila. Kada membrana pukne, čuje se karakteristično zviždanje i povećava se potrošnja ulja. Često se mora menjati ceo poklopac ventila.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem ne postoji klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Lanac je projektovan da traje vek trajanja motora, ali u praksi se preporučuje detaljna provera (istezanje lanca) nakon 150.000 - 200.000 km. Ako se čuje zveckanje, menja se odmah. Kanalni kaiš (za alternator, klimu) i španere treba menjati na oko 100.000 km ili 5-6 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.25 do 5.75 litara ulja (zavisno od toga da li je xDrive ili zadnja vuča, uvek proveriti nivo šipkom ili senzorom). Preporučuje se 0W-20 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+) radi ekonomičnosti i bržeg podmazivanja turbine, ali mnogi mehaničari i entuzijasti prelaze na 5W-30 (BMW Longlife-04) radi bolje zaštite na višim temperaturama, posebno ako volite "težu nogu na gasu".

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, B48 ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako morate da dolivate litar na svakih 2.000-3.000 km, to je znak problema – najčešće sa PCV ventilom, gumicama ventila ili (ređe) karikama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch po kataloškom broju). Ako je motor "čipovan", interval se skraćuje na 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto se B48B20A u modelima G42 i G26 uparuje sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelci koji se kvari i lupa. Umesto toga, koristi konvertor obrtnog momenta (torque converter). Ipak, postoji prigušivač torzionih vibracija na zamajcu motora (flexplate), ali on izuzetno retko strada. Ovo je velika ušteda u odnosu na manuelne dizele.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne (injektori) su piezo-električne i generalno su pouzdane. Međutim, osetljive su na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su nemiran rad u "leru" i crni dim pri dodavanju gasa. Cena jedne dizne je visoka (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje delove).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Da, koristi jednu Twin-scroll turbinu (dva kanala za izduvne gasove koji vode do turbine). Turbina je vodeno hlađena. Životni vek je odličan i često prelazi 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje. Elektronski aktuator wastegate-a može otkazati ranije, ali se često može zameniti zasebno.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Dizeli imaju DPF, a moderni benzinci kao ovaj imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF, kako bi zadovoljili stroge Euro norme. GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca mnogo više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. EGR ventil postoji, ali pošto benzin sagoreva čistije od dizela, problemi sa čađi i zaglavljivanjem EGR-a su znatno ređi.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman azotnih oksida. Kod ovog benzinca nema rezervoara za AdBlue niti troškova vezanih za to.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima u potpunosti. U realnoj gradskoj vožnji (stani-kreni), ovaj motor u teškoj karoseriji (G42/G26 su teški automobili) troši između 9 i 12 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, brojka lako ide na 13+ litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1550 obrtaja, auto "puca" od snage čim pipnete gas. Twin-scroll turbo eliminiše većinu "turbo rupe". Ubrzanje do 100 km/h je ispod 6 sekundi (oko 5.8s - 6.2s zavisno od modela), što je veoma respektabilno i brže od mnogih "sportskih" automobila starije generacije.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je njegov domaći teren. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 1800-2000 obrtaja. To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom od oko 6.5 do 7.5 l/100km na otvorenom putu. Preticanja su laka i bez potrebe za spuštanjem u mnogo nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali ekonomski diskutabilno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup sistem (obično tečna faza ili sistem koji i dalje ubrizgava određeni procenat benzina da hladi dizne). Cena ugradnje je veoma visoka (1000+ EUR, zavisi od tržišta), a period isplativosti je dugačak. Takođe, gubite prostor u gepeku. Nije preporučljivo osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B48 je miljenik tjunera. Stage 1 remap softvera (bez mehaničkih izmena) obično podiže snagu na 280-300 KS i obrtni moment na 450-470 Nm. Motor ovo podnosi odlično. Ipak, imajte na umu: plastična "charge pipe" (cev od turba do usisa) često puca pod povećanim pritiskom, pa se preporučuje zamena aluminijumskom pre čipovanja.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz modele 230i (G42) i 430i (G26) sa ovim motorom, standardno dolazi ZF 8HP (Steptronic) automatski menjač sa 8 brzina. Manuelni menjači su u ovoj generaciji i konfiguraciji praktično nepostojeći ili rezervisani za najslabije/M modele na specifičnim tržištima.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP važi za najbolji automatski menjač konvencionalnog tipa. Kvarovi su retki. Ako se pojave, to su obično curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i sadrži filter) ili solenoidi mehatronike ako se ulje nikada nije menjalo. Simptomi su grublje šaltanje ili oklevanje pri promeni brzine.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne verujte im. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 120.000 km ili 8 godina. Redovna zamena je ključ dugovečnosti ovog sklopa. Cena servisa je u rangu "srednje skupo", ali je neophodna investicija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog BMW-a sa B48B20A motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Upalite auto dok je motor potpuno hladan. Slušajte da li ima zveckanja lanca u prvih 3-5 sekundi.
• Vizuelni pregled: Podignite haubu i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko creva, ekspanzione posude i ispod usisne grane. Miris slatkog (antifriz) u kabini ili oko motora je loš znak.
• Dijagnostika: Proverite korekcije dizni i da li postoje greške vezane za VANOS ili pritisak goriva.
• Proba vožnja: Menjač mora da šalta neosetno. Svaki udarac pri ubacivanju u D ili R je znak za uzbunu.

Zaključak: BMW B48B20A (245 KS) je izvrstan motor. Uspeo je da spoji sportski karakter sa razumnom potrošnjom i, što je najvažnije, ispravio je velike greške svog prethodnika po pitanju pouzdanosti lanca. Ako možete da prihvatite potencijalne troškove curenja rashladne tečnosti (koji nisu katastrofalno skupi ako se reše na vreme), ovo je verovatno najbolji 2.0 turbo benzinac u svojoj klasi. Namenjen je vozačima koji žele pravi BMW osećaj u vožnji, a nisu spremni da plaćaju registraciju i gorivo za 3.0 motore.