AutoHints.com
EN ES SR

B47D20B Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
190 ks @ 4000 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.5 l
Rashladna tečnost
9 l
Sistemi
Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW B47D20B (2.0d 190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje kralja "Autobahna"

Ako ste u poslednjih pet godina gledali bilo koji moderni BMW srednje ili više klase – od "Trojke" G20 do SUV modela poput X3 – velike su šanse da se ispod haube nalazi upravo B47D20B. Ovo je motor koji je nasledio zloglasni N47 i imao je težak zadatak: da zadrži performanse, ali da vrati poljuljano poverenje u pouzdanost BMW-ovih dizelaša.

Kao neko ko je proveo decenije ispod hauba i za volanom bavarskih mašina, mogu vam reći da je B47 ogroman korak napred. Ipak, sa modernom ekologijom i složenim sistemima (Mild Hybrid), dolaze i novi izazovi. U ovom tekstu seciramo ovaj agregat do poslednjeg šrafa.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Pouzdanost lanca: Znatno bolja nego kod prethodnika (N47), ali lanac je i dalje na zadnjoj strani motora.
  • EGR Hladnjak: Glavna "Ahilova peta". Obavezno proverite da li je auto bio na fabričkom opozivu (recall).
  • Menjač: Uparen sa ZF 8-stepenim automatikom, ovo je možda najbolji pogonski sklop u klasi.
  • Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za snagu koju nudi, posebno na otvorenom putu.
  • Mild Hybrid (MHEV): Modeli posle 2020. imaju 48V sistem koji pegla "start-stop" sistem, ali poskupljuje potencijalne popravke.
  • Preporuka: Idealan motor za one koji prelaze više od 20.000 km godišnje, uglavnom na otvorenom.

Sadržaj

Tehničke specifikacije

Zapremina motora 1995 cc (2.0 litra)
Snaga 140 kW (190 KS)
Obrtni moment 400 Nm pri 1750–2500 obrtaja
Kod motora B47D20B
Konfiguracija Redni 4 cilindra
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija TwinPower Turbo (Varijabilna geometrija)
Ekologija Euro 6d / Euro 6d-TEMP (sa AdBlue i Mild Hybrid opcijama)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o B47 motoru, prvo pitanje je uvek: "Da li puca lanac?". Ovaj motor koristi pogonski lanac (a ne kaiš), koji je smešten sa zadnje strane motora, do menjača. Inženjeri su značajno unapredili vođice i španere u odnosu na stari N47 motor. Iako lanac nije "večan", katastrofalna pucanja su sada retkost. Ipak, očekujte da će se lanac "javiti" (zveketanjem) negde oko 200.000 km. Zbog nepristupačne pozicije (mora se vaditi motor ili menjač), zamena je radno intenzivna i skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći problem ovog motora nije mehanika unutar bloka, već periferija. EGR hladnjak je ozloglašen. Dolazi do pucanja unutar hladnjaka, gde glikol (antifriz) curi u usisnu granu. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta i miris izduvnih gasova u kabini. U ekstremnim slučajevima, ovo može izazvati zapaljenje usisne grane. BMW je imao masovne opozive za ovo, pa obavezno proverite istoriju vozila.

Drugi čest problem su klapne na usisnoj grani (swirl flaps). Iako su robusnije nego ranije, naslage čađi mogu da ih zaglave, što dovodi do grešaka na motoru i gubitka snage. Takođe, kod verzija sa Mild Hybrid sistemom (48V), starter-generator je skup deo koji, ako otkaže, auto postaje nepokretan, jer on služi i za startovanje i za "boost" u vožnji.

Servisni intervali i ulje

BMW preporučuje "fleksibilni" servisni interval koji često ide do 30.000 km. Kao urednik i tehničko lice, savetujem vam da to ignorišete. Mali servis radite na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. U motor ide približno 5.0 do 5.5 litara ulja (u zavisnosti od tačne varijante kartera i pogona xDrive). Preporučena gradacija je 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-04.

Što se tiče potrošnje ulja, ispravan B47D20B ne bi trebalo da troši značajne količine. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično je problem u uljnim parama (PCV ventil) ili semerinzima turbne, a ređe karike na klipovima.

Dizne (injektori): U pitanju su piezo-električne ili solenoidne dizne (zavisno od godine i Euro norme) koje rade na pritiscima preko 2000 bara. Pokazale su se kao veoma trajne i često prelaze 250.000 km bez problema, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Prvi simptomi kvara su nemiran rad na hladnom startu i povećana dimnost.

Specifični Delovi (Troškovi)

Vlasništvo nad modernim BMW-om nije jeftino, a evo šta vas čeka kod B47 motora:

  • Plivajući zamajac: Da, poseduje ga. Čak i modeli sa automatskim menjačem imaju vrstu prigušivača vibracija, ali klasičan plivajući zamajac je prisutan kod manuelnih verzija i onih sa dvolamelastim kvačilom. Kod automatika, konverter obrtnog momenta preuzima većinu amortizacije, pa su kvarovi ređi.
  • Turbo punjač: Oznaka "TwinPower Turbo" često zbunjuje kupce. U verziji od 190 KS (20d), ovaj motor najčešće ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Reč "Twin" se odnosi na "twin-scroll" tehnologiju kućišta turbine (ili generalno BMW marketing za efikasnost), a ne na broj turbina. Turbo je pouzdan, ali aktuator geometrie može da zaglavi od čađi. Reparacija je moguća, ali nova turbina je skupa (Zavisi od tržišta).
  • DPF i AdBlue: Svi modeli sa liste (G20, G30, G01...) imaju DPF filter i, gotovo sigurno, AdBlue sistem (SCR). AdBlue sistem je osetljiv. Često strada grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa/dizna za doziranje. Simptom je "Check Engine" lampica i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetnog AdBlue-a.

Potrošnja i Performanse

Ovde B47D20B briljira. To je verovatno najbolji balans između performansi i ekonomičnosti na tržištu.

Gradska vožnja: U zavisnosti od težine karoserije (npr. Serija 3 limuzina vs. X3 xDrive), potrošnja se kreće od 6.5 do 8.5 l/100km. Mild Hybrid sistem ovde pomaže jer gasi motor pri usporavanju i omogućava "jedrenje".

Otvoreni put: Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu pri 130 km/h, motor se vrti na niskih 1700-1900 obrtaja (u 8. brzini). Potrošnja tada pada na smešnih 5.0 do 6.0 l/100km. Sa jednim rezervoarom u Seriji 5 (G30), lagano se prelazi 1000 km.

Da li je motor "lenj"? Sa 400 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, motor nikako nije lenj u karoserijama Serije 3 i 4. U težim modelima kao što su X3, X4 ili Serija 5 Touring natovarena prtljagom, oseća se nedostatak "daha" tek pri veoma visokim brzinama (preko 160 km/h) ili agresivnim preticanjima uzbrdo. Za 95% vozača, 190 KS je prava mera.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip tuning (Stage 1): B47 je veoma zahvalan za softversko mapiranje. Bezbedno se može podići na oko 220-230 KS i 450-460 Nm. Međutim, budite oprezni: povećanje obrtnog momenta dodatno opterećuje DPF filter (više čađi) i komponente prenosa xDrive sistema. Ako je auto u garanciji ili ima Mild Hybrid sistem, "čipovanje" je komplikovanije i može poništiti garanciju.

Menjač

U modelima koje ste naveli (G-serija), B47D20B je gotovo isključivo uparen sa ZF 8HP automatskim menjačem (Steptronic). Manuelni menjači su izuzetno retki u ovim novijim generacijama i uglavnom su rezervisani za ulazne modele na određenim tržištima.

ZF 8HP (Automatik): Ovo je verovatno najbolji automatski menjač današnjice. Brz, neprimetan i pouzdan.
Održavanje: BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Proizvođač menjača (ZF) kaže drugačije: Ulje menjajte na 80.000 do 120.000 km. Ako to ne radite, očekujte trzaje pri šaltanju ili kašnjenje u reakciji na većim kilometražama.

xDrive pogon: Mnogi modeli sa liste imaju xDrive. On zahteva identičan obim guma na svim točkovima (i istu marku/model guma) kako se ne bi oštetio reduktor (transfer box). Reduktor je osetljiv deo i skup za zamenu (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa B47D20B motorom, obratite pažnju na sledeće:

  1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje ili ritmično struganje sa zadnje strane motora je znak za uzbunu.
  2. EGR status: Proverite preko broja šasije u ovlašćenom servisu da li je urađen opoziv zamene EGR hladnjaka. Ovo je kritično za bezbednost.
  3. Curenje antifriza: Pogledajte da li ima belih tragova sasušenog antifriza oko usisne grane.
  4. Dijagnostika: Provera zapunjenosti DPF filtera i korekcije dizni su obavezne.

Zaključak: Motor B47D20B od 190 KS je fantastičan inženjerski poduhvat. Uspeo je da pomiri strogosti ekologije sa uživanjem u vožnji. Namenjen je vozačima koji cene premium osećaj, tišinu u kabini i nisku potrošnju na dugim relacijama. Iako održavanje nije jeftino (posebno kada dođe vreme za AdBlue komponente ili lanac), uz pravilno servisiranje, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.