B48B20A Motor

BMW B48B20A (2.0 Turbo) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

BMW B48B20A je moderni četvorocilindrični benzinski motor koji predstavlja ulaznicu u svet dvolitarskih agregata bavarskog proizvođača. Iako nosi oznaku 318i ili 218i (koja je nekada sugerisala manju zapreminu ili čak trocilindrične motore u drugim modelima), u šasijama G20, G21 i G42 radi se o pravom 2.0 motoru.

Ovaj agregat je deo BMW-ove modularne porodice motora i direktni je naslednik N20 serije. Njegova važnost leži u tome što nudi balans između prestiža (ipak vozite 2.0 motor) i ekonomičnosti, te je čest izbor u flotnoj prodaji i kod vozača koji žele premium limuzinu bez sportskih ambicija.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	B48B20A
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (R4)
Snaga	115 kW (156 KS) pri 4500-6500 obrt/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1300-4300 obrt/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	Twin-Power Turbo (Twin Scroll) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6d (varira zavisno od godine)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B48B20A koristi razvodni lanac. Ono što je specifično (i potencijalno problematično) jeste njegova pozicija – lanac se nalazi na zadnjoj strani motora, prema menjaču i kabini. To znači da, iako je lanac na B48 motorima znatno izdržljiviji nego na starim N20 motorima i retko puca pre 200.000 km, kada dođe vreme za zamenu, trošak ruku je ogroman jer se motor ili menjač moraju vaditi napolje. Simptom problema je karakteristično zveckanje ("šuštanje") lanca pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički robustan, periferije znaju da prave probleme:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je "boljka" broj jedan. Kućište filtera ulja i izmenjivač toplote (hladnjak ulja) su napravljeni od plastike koja vremenom postane krta zbog ciklusa grejanja i hlađenja, pa dolazi do pucanja i curenja.
• Crevo odzrake (između glave i ekspanzione posude): Često puca, što dovodi do momentalnog gubitka antifriza.
• Vanos solenoidi: Mogu se zaprljati ili pokvariti, što uzrokuje nemiran rad motora i greške na tabli.
• PCV ventil (Uljni separator): Integrisan je u poklopac ventila. Kada membrana pukne, motor počne da troši ulje, dimi na auspuh ili se čuje pištanje. Rešenje je često zamena kompletnog poklopca ventila.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Lanac se menja po potrebi, obično kada se čuje. Međutim, preporučuje se preventivna provera stanja lanca i španera na oko 150.000 - 200.000 km. Takođe, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegovi španeri se menjaju na oko 100.000 - 120.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.25 litara motornog ulja (tačna količina može varirati +/- 0.2L zavisno od toga da li je xDrive ili zadnja vuča, ali za 318i je uglavnom 5.25L). Preporučuje se 0W-20 (za novija godišta i manju potrošnju) ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+ ili BMW Longlife-04. Savet: Koristite kvalitetnije 5W-30 ulje ako živite u toplijim krajevima.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan B48 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1L na 2000 km), to ukazuje na problem, najčešće sa PCV ventilom ili (ređe) gumicama ventila/karikama. Nije ozloglašen kao "uljara" poput starijih BMW benzinaca.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Ne čekajte da motor počne da "trza", jer loše svećice mogu oštetiti bobine (indukcione kalemove) koje su skupe.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Modeli sa automatskim menjačem (Steptronic - ZF 8HP), koji čine 99% tržišta za navedene modele, nemaju klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači. Oni koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (torque converter). On je vrlo dugotrajan. Ako kojim slučajem nađete manuelni menjač, on ima plivajući zamajac i njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se napredno direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Piezo brizgaljke su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Generalno su pouzdane, ali ako otkažu, zamena je veoma skupa (jedna dizna može koštati više stotina evra). Simptomi loše dizne su curenje goriva u cilindar, što spira ulje sa zidova cilindra i može dovesti do havarije motora.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Da, koristi jedan Twin-Power Turbo (Twin-Scroll tehnologija). Životni vek im je dugačak i često prelaze preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj im je gašenje vrelog motora odmah nakon forsiranja i staro ulje. Intercooler je voda-vazduh tipa i integrisan je u usisnu granu – ako on procuri, voda ulazi direktno u motor, što je opasno.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj benzinac nema DPF (koji je za dizelaše), ali modeli za evropsko tržište (G20/G21) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) koji služi istoj svrsi. Može se zapušiti ako se auto vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama, ali se regeneriše lakše nego kod dizela. Takođe poseduje EGR ventil, ali se on manje prlja nego kod dizelaša.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo za dizel motore. Ovaj motor je benzinac i ne zahteva nikakve aditive za izduvne gasove.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima. U teškoj karoseriji serije 3 (G20), realna gradska potrošnja iznosi između 9 i 11 litara na 100 km. U gužvama može ići i do 12L. Ipak, Start-Stop sistem i "Eco Pro" mod mogu malo ublažiti ovu brojku.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 156 KS i 1500+ kg težine, ovo nije sportski auto. Međutim, nije ni trom. Ključ je u obrtnom momentu od 250 Nm koji je dostupan već od niskih 1300 obrtaja. U gradskoj vožnji deluje živahno. Na otvorenom putu, preticanja pri brzinama iznad 100 km/h zahtevaju malo planiranja i "Kick-down". Za prosečnog vozača je sasvim dovoljan, dok će entuzijasti želeti bar 320i ili 330i.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zahvaljujući sjajnom 8-stepenom menjaču, na 130 km/h motor se "vrti" na veoma niskih ~2000 - 2200 obrtaja (u 8. brzini). To ga čini tihim i ekonomičnim krstarećim vozilom. Potrošnja na autoputu se kreće oko 6.0 - 7.0 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja TNG-a je komplikovana i skupa. Zahteva uređaj koji koristi tečnu fazu plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Generalna preporuka: Izbegavati plin na B48 motorima.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovde B48B20A sija. Pošto je hardverski vrlo sličan (često identičan, ali sa softverskim ograničenjem) jačem modelu 320i (184 KS), ovaj motor ima ogroman potencijal. Stage 1 remap ga bezbedno podiže na oko 190 KS do 200 KS i povećava obrtni moment na preko 300 Nm. Ovo potpuno transformiše auto. Ipak, uvek proverite kod tjunera specifičnu kompresiju vašeg motora pre modifikacije.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Gotovo isključivo ZF 8HP (8-stepeni automatski Steptronic). Manuelni menjači su ekstremno retki u novijim godištima (G20/G21) uparenim sa ovim motorom.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

ZF 8HP je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Kvarovi su retki. Ako se jave, obično su posledica neodržavanja (udaranje pri šaltanju, proklizavanje). Curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) se dešava na većim kilometražama.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). To nije tačno ako želite da menjač traje. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 120.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa B48 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte da li ima zveckanja lanca u prvih 3-5 sekundi.
• Tragovi curenja antifriza: Pogledajte oko posude za vodu i ispod usisne grane da li ima belih tragova sasušenog antifriza.
• Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na loš PCV sistem ili turbinu.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na 15.000 km, a ne na 30.000 km kako bord kompjuter dozvoljava.

Zaključak: BMW 318i/218i sa B48B20A motorom je odličan izbor za racionalnog kupca. Dobijate rafiniranost 2.0 motora, potencijal za "otključavanje" veće snage kroz čipovanje i pouzdanost koja je značajno bolja od starijih generacija. Iako nije sportista u fabričkom izdanju, za svakodnevnu vožnju, putovanja i grad, ovo je verovatno najizbalansiranija opcija u ponudi, pod uslovom da prihvatite premijum cene održavanja.