B38A15P Motor

BMW B38A15P 1.5 TwinPower Turbo (PHEV) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse sistema: Iako je benzinac 1.5 trocilindraš, u kombinaciji sa elektromotorom nudi ozbiljnih 326 KS (u navedenim modelima).
• Hladni startovi: Kao Plug-in hibrid, ovaj motor trpi veliki stres jer se često pali "hladan" pri naglom dodavanju gasa – redovna zamena ulja je kritična.
• Zvuk i vibracije: Ovo je motor sa 3 cilindra. Iako dobro izolovan, specifičan zvuk i blage vibracije su prisutne, posebno na leru kada je baterija prazna.
• Potrošnja: Drastično varira. Ako ga punite – vožnja je skoro besplatna. Ako vozite s praznom baterijom na autoputu, troši kao klasičan 2.0 benzinac.
• Složenost: Održavanje je skuplje nego kod običnog benzinca zbog dve vrste pogona, visokonaponske baterije i komplikovanog sistema hlađenja.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji mogu da pune auto kod kuće/na poslu. Nije idealan za vozače koji prelaze isključivo duge relacije na autoputu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena: Mali div u hibridnom odelu

Motor B38A15P predstavlja vrhunac BMW-ove inženjerske efikasnosti u eri "downsizinga". Reč je o 1.5-litarskom trocilindričnom turbo benzincu koji služi kao srce modernih Plug-in Hybrid (PHEV) sistema u modelima kao što su BMW Serije 2 Active Tourer (U06) i novi BMW X1 (U11).

Oznaka "P" na kraju koda motora često sugeriše prilagođavanje za hibridne aplikacije (Performance/PHEV specifikacije). Iako sam motor razvija 150 KS, on je deo sistema koji isporučuje sportskih 326 KS. Ovo nije motor za puriste koji traže šestocilindraše, već za pragmatične vozače koji žele performanse sportskog auta uz porez i potrošnju gradskog mališana – pod uslovom da ga redovno pune strujom.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Oznaka motora	B38A15P
Zapremina	1499 ccm (1.5 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga (samo benzinac)	110 kW (150 KS)
Obrtni moment (samo benzinac)	230 Nm
Sistem punjenja	TwinPower Turbo (Twin-scroll turbo)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor B38A15P koristi pogonski lanac. BMW je naučio lekcije iz prošlosti (zloglasni N47), pa je lanac na B-seriji motora znatno pouzdaniji. Nalazi se sa zadnje strane motora (do menjača/požarnog zida) kod uzdužno postavljenih motora, ali kod modela U06 i U11 (koji su na platformi s prednjim pogonom), motor je postavljen poprečno. Lanac je generalno trajan i nije predviđen za zamenu na fiksnom intervalu, ali se preporučuje provera zvuka ("zveckanje" pri hladnom startu) nakon 150.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

S obzirom da je ovo hibrid, motor ima specifičan radni vek:

• Nosači motora (Silent blokovi): Zbog prirode rada na 3 cilindra (prirodni disbalans) i čestog paljenja/gašenja (Start-Stop sistem hibrida), nosači trpe ogroman stres. Simptom: Jake vibracije u kabini, udarac pri paljenju benzinskog motora.
• Curenje rashladne tečnosti: Kućište filtera ulja i termostata su od plastike koja vremenom postaje krta usled toplotnih ciklusa. Simptom: Fleke ispod auta, opadanje nivoa antifriza, miris "slatkog" isparavanja.
• VANOS solenoidi: Sistem za varijabilno upravljanje ventilima je osetljiv na kvalitet ulja. Simptom: Neravnomeran rad, gubitak snage, Check Engine lampica.
• Koksiranje ventila: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile, pa se na njima taloži gar. Ovo je izraženije kod hibrida koji često rade u režimu hladnog motora.

Veliki i mali servis

Mali servis: BMW preporučuje intervale od 30.000 km ili 2 godine, ali za ovaj motor to je previše rizično. Zbog čestih hladnih startova (kada se uključi pri preticanju), ulje se brže degradira i razređuje gorivom. Preporuka: Menjajte ulje na 10.000 - 15.000 km ili jednom godišnje.

Veliki servis: Nema klasičnog "velikog servisa" sa zamenom kaiša. Umesto toga, menja se PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće periferije (alternator, kompresor klime) na oko 100.000 - 120.000 km, zajedno sa španerima.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.25 litara ulja. Preporučuje se 0W-20 (BMW Longlife-17 FE+) radi manje potrošnje i bržeg podmazivanja pri hladnom startu, ili 5W-30 (BMW Longlife-04) za toplije klime i veću zaštitu.

Potrošnja ulja

B38 motori su prilično "zategnuti" i ne bi trebalo da troše ulje u značajnim količinama. Normalnim se smatra do 0.5L na 10.000 km. Ako troši više od 1 litra između servisa, to ukazuje na problem sa gumicama ventila, turbo punjačem ili karikama (ređe na malim kilometražama).

Svećice

Kod Plug-in hibrida, interval zamene svećica je specifičan. Iako motor radi manje nego kod običnog benzinca, broj ciklusa paljenja je ogroman. Preporuka je menjati svećice na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch preporuka za BMW).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa automatskim menjačem poseduje plivajući zamajac (ili prigušivač torzionih vibracija u sklopu hibridnog modula/menjača). On je neophodan da bi se neutralisale vibracije trocilindričnog motora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na 4 cifre u evrima za ceo zahvat ako dođe do kvara).

Sistem ubrizgavanja

Koristi visokopritisne dizne (Direct Injection) postavljene direktno u komoru za sagorevanje. One su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može izazvati "ispiranje" cilindra benzinom i oštećenje motora. Cena dizni je visoka (spadaju u kategoriju skupljih delova).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač (TwinPower oznaka se odnosi na twin-scroll tehnologiju, ne na dva turba). Turbo je hlađen vodom, što produžava vek trajanja. Uz redovnu zamenu ulja, turbo može trajati preko 200.000 km bez problema. Simptomi kvara su zviždanje i plavi dim.

GPF/OPF filter (Benzinski DPF) i EGR

Ovaj motor (Euro 6d standard) poseduje OPF (Otto Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Kod hibrida se može zapušiti ako se auto vozi samo na struju nedeljama, a onda se motor upali samo na kratko. Potrebno je povremeno izvesti auto na autoput i voziti u "Sport" modu da bi se filter regenerisao toplotom izduva. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je manji problem nego kod dizela.

AdBlue: Ne, ovaj motor je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde je "kvaka". Ako je baterija puna, potrošnja benzina je 0 l/100km. Ako je baterija prazna, motor mora da vuče tešku karoseriju (baterije dodaju težinu) i da dopunjava struju. Tada potrošnja u gradu iznosi realnih 7.5 – 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 150 KS iz benzinca i dodatnom snagom elektromotora, sistemska snaga od 326 KS i obrtni moment čine ove automobile (X1, Serija 2 AT) veoma startnim. Ubrzanja su linearna i trenutna zahvaljujući struji. Čak i kada je baterija "prazna", uvek ostaje rezerva (buffer) za nagla ubrzanja, tako da auto nikada nije trom.

Autoput

Na autoputu elektromotor manje pomaže. Pri 130 km/h motor se vrti na prijatno niskim obrtajima (zahvaljujući menjaču sa 7 stepeni), obično oko 2.200 - 2.500 o/min. Tada troši oko 6.5 – 8.0 l/100km, zavisno od opterećenja i aerodinamike (X1 troši više od Active Tourera).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne preporučuje se. Motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva skup sistem "tečne faze" ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno. S obzirom da je ovo već hibrid sa komplikovanom elektronikom i malim prtljažnikom (zbog baterija), ugradnja plina je tehnički besmislena, neisplativa i verovatno nemoguća zbog nedostatka prostora za bocu.

Chiptuning (Stage 1)

B38 motor se može "čipovati". Benzinac se softverski može podići sa 150 KS na oko 170-180 KS i dobiti dodatnih 30-40 Nm. Međutim, kod PHEV modela ovo je visokorizično. Menjač i hibridni sistem su kalibrisani da rade u sinergiji. Povećanje snage samo na benzincu može zbuniti kontrolnu jedinicu hibrida ili preopteretiti prenos. Takođe, gubi se garancija momentalno. Savet: 326 sistemskih konja je sasvim dovoljno, ne dirajte fabričku mapu.

Menjač

Tip menjača

U modelima U06 (Serija 2 AT) i U11 (X1) 230e/30e, ovaj motor se uparuje isključivo sa 7-stepenim Steptronic automatskim menjačem sa duplim kvačilom (DCT/DKG). Manuelni menjač nije opcija za ove hibride.

Pouzdanost i kvarovi menjača

Ovaj menjač (proizvođač Getrag/Magna) je brz i efikasan.

• Mehatronika: Mozak menjača može otkazati, što dovodi do grubog šaltanja ili nemogućnosti ubacivanja u brzinu. Ovo je skup kvar.
• Kvačila: Kako je ovo menjač sa duplim kvačilom, lamele se troše. Kod gradske vožnje "kreni-stani" trošenje je brže. Cena zamene seta kvačila je veoma visoka (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

BMW često navodi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime). Svaki iskusni mehaničar će vam reći da je to laž. Ulje u DCT menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Staro ulje uzrokuje pregrevanje i kvar mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa B38A15P hibridnim pogonom, obavezno proverite:

1. Stanje visokonaponske baterije (SOH - State of Health): Ovo se radi u ovlašćenom servisu. Zamena baterije košta više hiljada evra.
2. Zvuk lanca: Slušajte motor pri hladnom startu (kada je hauba otvorena). Ne sme biti metalnog zveckanja.
3. Nosači motora: Proverite da li motor previše "skače" kada se pali/gasi.
4. Servisna istorija: Da li je ulje menjano na vreme? Hibridi iz uvoza (lizinga) često imaju intervale od 30.000 km, što nije idealno.

Zaključak:

Motor B38A15P u ovim modelima je tehnološko čudo koje nudi performanse sportskog automobila uz potrošnju skutera – ali samo ako imate gde da ga punite. Namenjen je vozačima koji žive u kući ili imaju punjač na poslu, i većinu vožnje obavljaju u lokalu, uz povremene duže puteve. Nije za one koji žele jednostavno i jeftino održavanje "ispred zgrade". Održavanje je složeno i zahteva specijalizovane servise, ali zauzvrat nudi vrhunsko iskustvo vožnje.