AutoHints.com
EN ES SR
Ad

Z14XEP Motor

Ažurirano:
Motor
1364 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
90 ks @ 5600 rpm
Moment
125 Nm @ 4000 rpm
Snaga LPG
87 ks @ 6000 rpm
Moment LPG
119 Nm @ 4000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Maksimalna brzina motora
6200 rpm
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
3.5 l
Rashladna tečnost
5 l

# Vozila sa ovim motorom

Opel 1.4 Twinport (Z14XEP): Heroj grada ili lenjivac na otvorenom? Iskustva, problemi i održavanje

Ako tražite polovnog Opela iz druge polovine 2000-ih, bilo da je to Corsa D, Astra H ili Meriva A, verovatno ste naleteli na oznaku 1.4 Twinport. Ovo je jedan od najzastupljenijih benzinaca na našim prostorima. Z14XEP je motor koji mehaničari dobro poznaju – jednostavan je, ali ima svoje "bube" koje mogu iritirati vlasnike ako se ne prepoznaju na vreme.

Ovaj tekst je detaljan vodič kroz sve što treba da znate pre kupovine ili tokom održavanja ovog agregata. Nema ulepšavanja, samo realno stanje stvari ispod haube.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Pogon: Koristi lanac, što teoretski znači manje održavanja, ali u praksi zahteva pažnju na zveckanje.
  • Twinport sistem: Tehnologija usisnih klapni koja štedi gorivo, ali je plastični mehanizam sklon pucanju.
  • Performanse: Odličan za Corsu, prihvatljiv za običnu Astru, ali preslab za Astru karavan ili Merivu pod opterećenjem.
  • Troškovi: Održavanje je generalno jeftino. Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema skupe dizne.
  • Idealna namena: Gradska vožnja i magistralni putevi. Auto-put mu nije prirodno stanište zbog buke i visoke potrošnje.
  • Najveći neprijatelj: Loše ulje i zanemarivanje curenja ulja (posebno na davaču pritiska).

Sadržaj

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Oznaka motora Z14XEP
Zapremina 1364 cc (1.4 L)
Snaga 66 kW (90 KS) @ 5600 o/min
Obrtni moment 125 Nm @ 4000 o/min
Tip goriva Benzin (Petrol)
Način punjenja Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje MPI (Multi-Point Injection)
Broj ventila 16V (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor Z14XEP ima pogonski lanac. U teoriji, lanac je predviđen da traje "koliko i motor", ali u praksi kod Opeleovih motora ove generacije to nije uvek slučaj. Lanac je jednostruki (simplex) i vremenom može da se istegne.

Simptomi problema: Ako čujete zveckanje (kao dizel motor) prilikom prvog jutarnjeg paljenja koje traje par sekundi, to je znak da hidraulični španer popušta ili se lanac istegao. Ako se zvuk čuje konstantno i kada je motor zagrejan, zamena je hitna. Set lanca nije preterano skup (da kažemo srednja cena), ali ignorisanje može dovesti do preskakanja i havarije ventila.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je pouzdan, Z14XEP ima nekoliko karakterističnih boljki:

  • Twinport sistem (klapne usisa): Ovo je najčešći problem. Plastična poluga koja povezuje klapne u usisnoj grani se istroši ili pukne. Simptom je gubitak snage na nižim obrtajima i paljenje lampice motora (greška senzora pozicije klapni). Često se mora menjati cela usisna grana ili se radi reparacija poluga.
  • Davač pritiska ulja (Senzor): Ovo je mali deo koji pravi veliku štetu. Kada propiša, ulje ne curi samo napolje, već pod pritiskom ulazi u izolaciju kablova i kapilarnim putem može doći do ECU (kompjutera motora) ili lambda sonde, praveći haos u elektronici. Obavezno proverite konektor davača – mora biti suv!
  • Bobina (DIS modul): Bobina je iz jednog dela za sva 4 cilindra. Ako jedan cilindar "trokira", menjate ceo modul. Simptomi su seckanje u vožnji i nemiran rad na leru.
  • Curenje ulja: Često curi na dihtungu poklopca ventila i na semeringu radilice.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca, španera, klizača i vodene pumpe) nema fiksni interval kao kaiš. Preporuka iz iskustva je kontrola na 120.000 km, a zamena čim se čuje zveckanje (obično između 150.000 i 200.000 km). Mali servis (ulje i filteri) radite striktno na 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje.

Koje ulje i koliko?

  • Kapacitet: U motor staje oko 3.5 litara ulja sa filterom.
  • Gradacija: Preporučuje se 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom GM Dexos 2. Nemojte sipati 10W-40 samo zato što je auto star; hidraulični podizači ventila i španer lanca zahtevaju kvalitetno, ređe ulje pri hladnom startu.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da troše ulje, ali ne toliko dramatično kao 1.6 Ecotec. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se po fabričkim (previše tolerantnim) standardima smatra normalnom, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da traži dolivanje više od 1 litra između servisa, osim ako se ne vozi stalno na visokim obrtajima na auto-putu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li ima plivajući zamajac?

Ne. Motor Z14XEP je uparen sa fiksnim zamajcem. Ovo je odlična vest za vaš novčanik. Set kvačila je klasičan i relativno jeftin za zamenu.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF?

  • Ubrizgavanje: Klasično MPI ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su veoma robusne, retko se kvare i nisu osetljive na gorivo prosečnog kvaliteta. Nema skupe pumpe visokog pritiska.
  • Turbo: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači manje snage, ali i jednu veoma skupu komponentu manje za održavanje.
  • DPF / EGR: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (to je za dizele). Međutim, ima EGR ventil. On je čest uzrok paljenja "Check Engine" lampice. Često se zaprlja od gareži, što dovodi do gušenja motora. Srećom, može se očistiti, a nov nije preskup (u poređenju sa dizelima).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

U Opel Corsi D, ovaj motor je sasvim adekvatan. Žustar je na semaforu zahvaljujući kratkim prenosnim odnosima menjača. Međutim, u Astri H (posebno Caravan) ili Merivi, situacija je drugačija. Sa 90 KS i samo 125 Nm obrtnog momenta, motor se muči sa težinom karoserije od preko 1200-1300 kg.

Ako je auto pun putnika i uključena je klima, preticanje zahteva vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" do 4000-5000 obrtaja. Tada motor postaje bučan.

Realna potrošnja (Grad):

  • Corsa D: 7.5 – 8.5 l/100km
  • Astra H / Meriva: 8.5 – 9.5 l/100km (zimi i do 10 l/100km)

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije motor za duge ture auto-putem, iako može da ih izdrži. Problem je menjač sa 5 brzina koji je kratko proračunat. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3800 do 4000 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja raste na oko 7.5 - 8 litara, što je dosta za mali motor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za TNG (Plin)?

Da, veoma. Z14XEP dobro podnosi plin. Ima hidraulične podizače ventila, što znači da ne morate ručno štelovati zazor ventila (što je skupa stavka kod nekih drugih motora na plin). Ipak, Twinport usisna grana je plastična i ima klapne, pa majstor koji ugrađuje plin mora biti pažljiv gde buši uvodnike za plin da ne bi ometao rad klapni. Preporučuje se kvalitetan sekvent uređaj.

Napomena: Postoje i fabričke "LPG ecoFLEX" verzije koje imaju dodatno ojačana sedišta ventila, ali i standardni motori prelaze velike kilometraže na plin uz redovno održavanje.

Čipovanje (Stage 1)?

Budimo realni – ne isplati se. Pošto motor nema turbo, "čipovanjem" (remapiranjem) možete dobiti eventualno 5-7 KS i neznatno bolji odziv na gas, što je u vožnji jedva primetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Uz ovaj motor dolaze tri tipa menjača, i razlike su drastične:

  1. Manuelni 5 brzina (F13 / F17): Najčešći izbor.
    • Kvarovi: Ovi menjači su poznati po osetljivim ležajevima. Simptom je zujanje u vožnji koje menja ton kako ubrzavate. Takođe, birač brzina može postati neprecizan (plastična "jabuka" se pojede).
    • Zamena ulja: Iako Opel kaže da je ulje "doživotno", preporuka je menjati ga na svakih 60.000 km (ide oko 1.6 litara 75W-85 ili 75W-90) kako bi se sačuvali ležajevi.
  2. Easytronic (Robotizovani manuelni):
    • Ovo je klasičan menjač kojim upravlja kompjuter i motorići. Izbegavajte ga ako je moguće. Vožnja je "trzava", a kvarovi aktuatora kvačila ili elektronike su veoma skupi za popravku (često se na instrument tabli pojavi slovo "F" i auto neće da upali).
  3. Klasičan automatik (4 brzine):
    • Ugrađivao se u neke modele (npr. Corsa D, Astra H). Ovo je stari, pouzdani hidraulični automatik. Sporo menja brzine i podiže potrošnju za oko 1-1.5 litar, ali je generalno veoma pouzdan ako se ulje menja na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa Z14XEP motorom, uradite sledeće:

  1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Ako zvecka duže od par sekundi, spremite 200-300 EUR za zamenu lanca.
  2. Test pedala (za Astru/Corsu): Pritisnite kočnicu i gas do daske, pa dajte kontakt (ne palite auto). Na kilometar satu će se ispisati kodovi grešaka (ECN). Ako vidite greške vezane za P1113 ili P1405, imate problem sa Twinportom ili EGR-om.
  3. Vizuelni pregled: Pogledajte da li je motor "mastan" oko poklopca ventila i proverite džek od senzora pritiska ulja.

Finalna presuda:

Motor 1.4 Twinport (90 KS) je odličan izbor za Corsu D ili za vozače Astre koji voze uglavnom po gradu i ne očekuju sportske performanse. Jeftin je za održavanje, nema skupe kvarove moderne dizel tehnologije i trpi plin.

Međutim, ako planirate da Astru karavan često tovarite i vozite na more sa uključenom klimom, ovaj motor će vas razočarati nedostatkom snage i bukom. U tom slučaju, jači 1.6 benzinac ili 1.7 CDTI dizel su bolji izbor.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.