X18XE Motor

Opel X18XE (1.8 16V Ecotec) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Prvi pravi "veliki" Ecotec

Motor sa oznakom X18XE pripada ranoj generaciji Opelovih Ecotec motora (GM Family II). Ovo je agregat koji je sredinom 90-ih godina predstavljao zlatnu sredinu u ponudi modela kao što su Opel Vectra B i kasne serije Astre F.

Za razliku od manjeg X16XEL koji je ozloglašen po potrošnji ulja, X18XE je konstrukcijski sličniji većem 2.0 motoru (X20XEV). To znači da deli robustan blok, ali nažalost deli i tipične "dečije bolesti" prve generacije elektronike tih godina. Danas, ovaj motor se smatra old-school mašinom koja, uz pravilno održavanje, može preći ozbiljne kilometraže, ali zahteva vlasnika koji ima strpljenja za sitne elektronske gremline.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš: Kritična tačka

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je jedna od najkritičnijih tačaka X18XE motora. Iako je fabrika prvobitno preporučivala duže intervale, praksa je pokazala da je to rizično.

Preporuka: Veliki servis (zamena kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) obavezno radite na 60.000 km ili 4 godine. Pucanje kaiša ili blokiranje rolera dovodi do sudara klipova i ventila, što je ekonomski neisplativo za popravku na ovako starom autu.

Najčešći kvarovi i simptomi

• Senzori bregaste i radilice: Ovo je "klasika" za Ecotec motore. Simptomi su gašenje motora u vožnji (obično kad se zagreje), teško paljenje ili limitiranje obrtaja na 4500. Često nije problem sam senzor, već izolacija na instalaciji koja ispuca od starosti i toplote, pa dolazi do kratkog spoja.
• Pucanje izduvne grane: Čest problem. Grana puca između 3. i 4. cilindra. Simptom: Zvuk "tiktakanja" dok je motor hladan, koji nestane kada se zagreje (metal se raširi i zatvori pukotinu).
• Motor ler gasa (Step motor): Zaprlja se od uljnih isparenja. Simptom je variranje obrtaja na leru ili gašenje prilikom stajanja na semaforu. Čišćenje pomaže privremeno, zamena je trajno rešenje.
• Dihtung poklopca ventila: Često procuri ulje koje onda curi direktno u kanale svećica. To može uništiti kablove ili bobinu.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje oko 4.5 do 5 litara ulja (zavisi od veličine kartera i filtera, uvek kupite 5L).
Gradacija: Za normalne klimatske uslove i starost motora, 10W-40 polusintetika je zlatni standard. Ako je motor u savršenom stanju, može i 5W-40.

Potrošnja ulja: X18XE je tolerantniji od X16XEL, ali potrošnja je i dalje prisutna. Smatra se "normalnim" do 0.5L na 1000 km kod starijih primeraka, mada zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1L od zamene do zamene. Glavni krivci za potrošnju su obično gumice ventila koje otvrdnu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. To drastično pojeftinjuje održavanje. Set kvačila je relativno jeftin i spada u kategoriju "pristupačno".

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi Siemens Simtec 56.5 sistem upravljanja. Benzinske dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme, osim ako se ne koristi izuzetno prljavo gorivo. Ako dođe do problema, polovne su dosta jeftine, a čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava sve.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova za kvarenje.
• DPF filter: Nema.
• EGR ventil: Ima. EGR ventil se često zaprlja čađi i ostane zaglavljen u otvorenom položaju. Simptomi su "knedla" pri dodavanju gasa i neujednačen rad. Mnogi vlasnici ga blokiraju (zatvaraju pločicom), što kod ovog motora obično prolazi bez većih komplikacija, mada može upaliti "Check Engine" lampicu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne očekujte čuda, ovo je tehnologija stara 30 godina.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara benzina na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik troši bar 1-1.5 litar više.
• Otvoreni put: Tu je ekonomičniji, spušta se na oko 6.5 do 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 116 KS i 170 Nm, ovaj motor je sasvim adekvatan za Vectru B i Astru F. Nije sportista, ali nije ni trom. Zbog dobrog obrtnog momenta na nižim obrtajima, lepo povlači iz mesta. U karavan verzijama pod punim opterećenjem može delovati malo zadihano na uzbrdicama.

Ponašanje na auto-putu

Menjač ima relativno kratke prenose. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisi od dimenzije guma i tačnog koda menjača). To znači da je motor prilično bučan na tim brzinama, ali ima snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Apsolutna preporuka. X18XE ima hidraulične podizače ventila (ne zahteva štelovanje ventila) i metalnu usisnu granu (kod starijih verzija), mada sekventijalni uređaji danas idu na sve. Motor trpi plin izuzetno dobro i uz pravilno podešenu mapu, razlika u snazi se ne oseća. Boca se kod ovih modela lako smešta u prostor rezervnog točka.

Chip Tuning (Stage 1)

Nema smisla. Atmosferski benzinac ove generacije "čipovanjem" dobija možda 3 do 5 konjskih snaga, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni – to će vratiti više konja nego bilo koji softver.

Menjač: Ahilova peta

Manuelni menjač (F18)

Uz X18XE najčešće je dolazio F18 petostepeni manuelni menjač. Ovo je verovatno najslabija karika celog automobila.

• Najčešći kvar: Diferencijal. Fabrički su sateliti u diferencijalu slabi, a osovina koja ih drži može da pukne i probije kućište menjača.
• Simptomi: Zujanje koje se pojačava sa brzinom, otežano ubacivanje u brzine ili udarac pri kretanju.
• Rešenje: Ako menjač strada, mnogi ugrađuju stariji i robusniji F16 ili F20 menjač sa Kadetta/Vectre A, koji paše uz minimalne prepravke.

Automatski menjač (AF20)

Aisin 4-stepeni automatik. To je stari tip "slushbox" menjača. Veoma je spor, "krade" snagu motoru i povećava potrošnju. Međutim, mehanički je veoma pouzdan ako se ulje menja redovno. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za selektor brzina (prekidač).

Održavanje menjača

Iako fabrika često kaže da je ulje "doživotno", kod manuelnog menjača zamenite ulje (oko 1.6 - 1.9 litara, gradacija 75W-90) svakih 80.000 km. Kod automatika, zamena ulja i filtera je obavezna na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa X18XE motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk pri hladnom startu: Ako čujete "čekićanje" koje traje par sekundi, hidropodizači su loši. Ako čujete "fijuu-tik-tik" zvuk koji nestaje, izduvna grana je pukla.
2. Lampica motora: Da li svetli "Check Engine"? Ako svetli, obavezna dijagnostika. Često su to senzori bregaste/radilice.
3. Menjač: U vožnji slušajte da li menjač zuji. Probajte naglo kretanje i kočenje motorom. Bilo kakav čudan zvuk iz diferencijala je znak za bežanje.
4. Dim: Plavi dim na auspuhu pri dodavanju gasa nakon rada na leru ukazuje na loše gumice ventila.

Zaključak:
Opelov X18XE je "radni konj". Nije prefinjen, nije preterano ekonomičan po današnjim standardima, ali je jednostavan i jeftin za održavanje. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže, žele jeftinu vožnju na plin i ne plaše se povremenih poseta majstoru zbog sitnica. Izbegavajte automatik ako želite bilo kakvu dinamičnost, i budite spremni na potencijalnu zamenu manuelnog menjača ako je auto prešao mnogo.