B48B20C Motor

BMW B48B20C (184 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno pouzdaniji od svog prethodnika (N20). B48 je moderna, modularna konstrukcija koja je ispravila mnoge dečije bolesti.
• Ahilova peta: Sistem za hlađenje. Curenje rashladne tečnosti na kućištu filtera ulja i pucanje plastičnih creva su najčešći problemi.
• Lanac: Nalazi se sa zadnje strane motora (do kabine). Iako je trajniji nego ranije, zamena je veoma skupa jer zahteva vađenje motora.
• Menjač: ZF 8-stepeni automatik je verovatno najbolji deo pogonskog sklopa – brz, udoban i pouzdan uz redovno menjanje ulja.
• Performanse: 184 KS i 300 Nm su "zlatna sredina". Nije sportista u teškoj karoseriji (posebno Long verziji), ali sasvim dovoljan za tečna preticanja.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele benzinsku tišinu i solidne performanse, a beže od dizela i EGR problema.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Čipovanje
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom B48B20C predstavlja srce moderne BMW ponude u klasi dvolitarskih benzinaca. Reč je o članu modularne "B" porodice motora (zajedno sa B38 i B58), koji je zamenio zloglasni N20 motor. Konkretna varijanta sa 184 KS (često označena kao 320i na globalnom, ili 325Li na azijskom tržištu za produžene verzije G28) je projektovana da pruži balans između ekonomičnosti i dinamike.

Ovaj agregat se ugrađuje u restilizovanu Seriju 3 (G20/G28 LCI), a oznaka "C" u kodu motora često sugeriše specifičnu reviziju snage ili prilagođavanje emisionim standardima za određena tržišta. Bitno je napomenuti da iako BMW koristi naziv "TwinPower Turbo", ovo nije biturbo motor. On koristi jedan turbo punjač sa "Twin-scroll" tehnologijom koja omogućava brži odziv na gas.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	B48B20C
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra
Snaga	135 kW / 184 KS
Obrtni moment	300 Nm (pri 1350–4000 o/min)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Turbo sistem	Twin-Scroll Turbo punjač

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor B48 koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih motora gde je lanac bio napred, ovde je smešten sa zadnje strane motora (do požarnog zida kabine). Ovo je bitno znati jer, iako je lanac na B48 motorima znatno izdržljiviji nego na N20 motorima i ne puca često, ako dođe do potrebe za zamenom (zveckanje, istegnutost na velikim kilometražama preko 200.000 km), popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora iz vozila.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika motora (klipovi, radilica, blok) veoma robusna ("closed deck" dizajn), periferije zadaju glavobolje:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Kućište filtera ulja često napukne ili popuste dihtunzi, što dovodi do mešanja ulja i vode ili curenja spolja. Takođe, plastična creva za povrat vode (vent line) postaju krta od toplote i pucaju, ostavljajući vas na putu.
• VANOS aktuatori: Mogu da otkažu, što rezultira neravnomernim radom u leru i gubitkom snage.
• PCV ventil: Integrisan je u poklopac ventila. Kada membrana pukne, motor počne da troši ulje, zviždi ili dimi. Često se mora menjati ceo poklopac ventila, što nije jeftino.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Fabrika često preporučuje "fleksibilni" interval do 30.000 km. Ignorišite to. Zbog visokih radnih temperatura i turbo punjača, ulje i filter menjajte na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje.

Količina i tip ulja: U motor ide približno 5.25 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 5W-30 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+ ili BMW Longlife-04). 0W-20 se koristi za manju potrošnju goriva, ali za toplije klime i oštriju vožnju, 5W-30 pruža bolju zaštitu.

Potrošnja ulja

B48 motori su generalno "zategnuti" i ne bi trebalo da troše značajne količine ulja. Potrošnja od 0.5L do 1L na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 2.000 km, imate problem (najčešće PCV ventil, gumice ventila ili curenje na turbu).

Svećice

Kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veće opterećenje. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Simptomi loših svećica su "knedla" pri naglom dodavanju gasa ili nemiran rad na leru (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

S obzirom da je vaš model opremljen Steptronic (automatskim) menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači koji se troši i lupa. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler). Ovo je odlična vest za vaš novčanik jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova. Postoji prigušivač vibracija, ali on retko strada.

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Koristi piezo-električne dizne visokog pritiska. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako otkažu, zamena je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi su crni dim (prebogata smeša), miris benzina u ulju ili teže paljenje.

Turbo punjač

Twin-scroll turbo je pouzdan i obično traje koliko i motor uz redovno održavanje (preko 200.000 km). Da biste mu produžili vek, ne gasite motor odmah nakon brze vožnje na autoputu – ostavite ga da radi minut u leru da se ohladi.

Ekologija (DPF/GPF, EGR)

Ovaj motor nema AdBlue jer je benzinac. Međutim, moderni B48 motori (naročito Euro 6d-TEMP i noviji) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinski ekvivalent DPF-u. GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. EGR ventil postoji, ali kod benzinaca se mnogo manje prlja čađi nego kod dizela i retko pravi probleme pre velike kilometraže.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde budite realni. G28 (Long verzija) je teška limuzina. U čistoj gradskoj vožnji sa kreni-stani situacijama, potrošnja će se kretati između 9.5 i 11.5 litara/100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide i preko 12 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 184 KS i 300 Nm dostupnih već od niskih 1350 obrtaja, motor nije lenj, ali ne očekujte sportske performanse koje lepe za sedište. Ubrzanje do 100 km/h je oko 7.5 - 8 sekundi (zavisno od pogona xDrive ili zadnji). Za svakodnevnu vožnju, preticanja i autoput, snage ima sasvim dovoljno. Osećaj "lenjosti" može se javiti samo ako vozite pun auto uzbrdo, s obzirom na to da je ovo ulazni nivo motora za tu karoseriju.

Auto-put

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 1800-2000 obrtaja. To osigurava tišinu u kabini i potrošnju od oko 6.5 do 7.5 litara/100 km. Veoma je udoban kruzer.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Da li je moguća? Da. Da li je isplativa? Verovatno ne. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, potreban je specifičan (i skup) uređaj za TNG (tzv. tečna faza ili sistem koji i dalje troši oko 10-20% benzina da hladi dizne). Cena ugradnje je veoma visoka (Zavisi od tržišta), a period isplativosti dugačak. Takođe, rizikujete probleme sa osetljivim benzinskim diznama.

Čipovanje (Stage 1)

B48 motor je poznat po tome što ima ogroman potencijal za tjuning. Fabrička verzija od 184 KS je softverski "uštrojena" (isti hardver se često koristi za jače verzije do 245 KS). Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 240-260 KS i obrtni moment na oko 400 Nm. Ovo drastično menja karakter auta. Ipak, imajte na umu da veća snaga znači veće termalno opterećenje – skratite servisne intervale ako ovo uradite!

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor u G28 LCI modelu dolazi isključivo ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač sa konverterom). Manuelni menjači su izbačeni iz ponude za ove specifične modele.

Pouzdanost i održavanje ZF menjača

Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. Brz je, inteligentan i veoma pouzdan. Najčešći kvarovi su curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i integrisan sa filterom).

Kada menjati ulje? BMW tvrdi da je ulje "Lifetime" (doživotno). Proizvođač menjača (ZF) kaže da se ulje mora menjati na 80.000 do 100.000 km (ili 8 godina). Poslušajte ZF. Zamena uključuje novo ulje, novi karter sa filterom i nove šrafove. Trošak je srednje visok, ali neophodan za dugovečnost.

Trošak kvačila: Pošto je automatik, nemate klasičnu lamelu i korpu. Unutrašnji paketi kvačila traju stotine hiljada kilometara ako se ulje menja redovno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa B48 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Bela skrama na čepu ulja: Može ukazivati na kratke relacije, ali i na mešanje vode i ulja.
• Miris antifriza: Kada otvorite haubu nakon vožnje, sladunjav miris je siguran znak curenja sistema za hlađenje.
• Hladan start: Motor mora da upali odmah i da se smiri na leru u roku od par sekundi bez zveckanja lanca.
• Istorija servisa menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, a ulje u menjaču nije menjano, to je rizik.

Zaključak:

Motor B48B20C je odličan, moderan pogonski agregat. Rešio je većinu problema starijih serija i nudi sjajan kompromis. Namenjen je vozačima koji žele premijum osećaj, tišinu i udobnost, a prelaze manje od 20-30 hiljada kilometara godišnje (gde bi dizel bio isplativiji). U kombinaciji sa 8-stepenim automatikom i xDrive pogonom, ovo je "švajcarski nož" automobilske industrije – dobar za sve prilike.