B48B20C Motor

Uvod

Motor sa oznakom B48B20C pripada BMW-ovoj modularnoj "B" seriji motora. U konkretnom slučaju, radi se o dvolitarskom četvorocilindrašu koji je "detuned" (oslabljen) na 156 KS, prvenstveno da bi zamenio starije 1.6 motore i zadovoljio stroge ekološke norme, a istovremeno pružio moment dvolitarskog motora. Ugrađuje se u restilizovanu Seriju 3 (G20/G21), a specifično oznaka G28 LCI odnosi se na produženu verziju limuzine (Long Wheelbase), koja je primarno namenjena azijskom tržištu, ali se kao polovnjak može sresti i u drugim regionima. Ovo je motor za one koji žele premium značku i udobnost, a nisu opterećeni sportskim performansama.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1998 ccm
Snaga	115 kW (156 KS) pri 4500-6500 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1300-4300 o/min
Kod motora	B48B20C
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	TwinPower Turbo (Single Twin-Scroll Turbo) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnog N47 ili ranijih N20 motora, lanac na B48 motorima se pokazao kao vrlo izdržljiv. Međutim, BMW ga je smestio sa zadnje strane motora (prema kabini/menjaču). To znači da, ako dođe do potrebe za zamenom (što je retkost pre 200.000 km uz redovno menjanje ulja), motor ili menjač moraju napolje, što drastično poskupljuje "ruke".

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (klipovi, radilica) robusna, periferija pravi probleme. Najčešći kvarovi su vezani za curenje rashladne tečnosti:

• Vod za odzračivanje (Vent line): Tanka plastična cev koja ide od glave motora do ekspanzione posude postaje krta od toplote i puca na dodir. Simptom: Miris antifriza u kabini ili bara ispod auta.
• Kućište filtera ulja: Izrađeno je od plastike i sklono je pucanju ili deformaciji, što dovodi do mešanja ulja i vode ili curenja ulja po bloku motora.
• Sistem VANOS aktuatora: Ponekad mogu zaglaviti, što dovodi do neravemernog rada u leru ili "check engine" lampice.

Veliki servis

Kod motora sa lancem ne postoji klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Ipak, preporuka je da se sistem lanca detaljno prekontroliše (zvučno i dijagnostički za istegnutost) na oko 150.000 - 180.000 km. Takođe, na ovoj kilometraži često strada pumpa vode i termostat (koji je elektronski i skup).

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor ide približno 5.25 do 5.75 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru jer karteri variraju kod xDrive i RWD modela). Preporučena gradacija je 0W-20 (zbog ekologije i potrošnje), ali za dugotrajnost motora u toplijim klimama ili pri oštrijoj vožnji, mnogi stručnjaci preporučuju prelazak na kvalitetno 5W-30 (BMW Longlife-04 ili LL-17 FE+).

Potrošnja ulja: B48 je generalno "suv" motor i ne bi trebalo da troši ulje u velikim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako traži litar na 2.000 km, imate problem sa karikama ili curenjem na turbini/semerinzima ventila.

Svećice

Kod ovog turbobenzinca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Menjaju se na svakih 50.000 do 60.000 km (ili na svakom drugom servisu ulja). Nemojte čekati da motor počne da "trza", jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je direktno na svećici).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Model G28 LCI 320Li dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Automatici (konvertorski) nemaju plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju manuelci ili DSG menjači. Oni imaju "flexplate" koji povezuje motor i konverter. Ovo je dobra vest – nema skupe zamene plivajućeg zamajca kao potrošnog dela.

Sistem ubrizgavanja

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu problematične kao na starim N53 motorima, ali ako jedna otkaže, cena je visoka (veoma skupo, zavisi od tržišta). Simptomi su crn dim na auspuhu, miris benzina u ulju i nemiran rad.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač twin-scroll tehnologije (ne dva, iako piše "TwinPower"). Životni vek je dug, obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje. Elektronski aktuator na turbini može da otkaže ranije.

DPF/GPF i EGR

Budući da je ovo moderan benzinac (Euro 6d), on poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinski ekvivalent DPF-u. Manje je sklon zapušavanju od dizelskog DPF-a jer benzin sagoreva na višim temperaturama. Nema AdBlue (to je za dizelaše). EGR ventil postoji, ali se kod benzinaca ređe zapušava čađu nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 l/100km. G28 (Long) je težak automobil, a stani-kreni vožnja uzima danak.
• Otvoreni put: Tu briljira. Potrošnja pada na 6 do 7 l/100km.
• Kombinovano: Realni prosek je oko 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za karoseriju produžene Serije 3, 156 KS je donja granica prihvatljivog. Motor nije "lenj" u gradskoj vožnji jer turbina isporučuje maksimalnih 250 Nm već od niskih 1300 obrtaja, pa auto deluje živahno na semaforu. Međutim, pri preticanjima na magistrali ili punom opterećenju uzbrdo, oseti se nedostatak snage u visokim obrtajima. Nije sportista, ali nije ni spor.

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući sjajnom menjaču sa 8 brzina, motor se na 130 km/h vrti na veoma niskih 2000-2200 obrtaja (zavisno od diferencijala). To znači tišinu u kabini i nisku potrošnju. Krstarenje je udobno, ali međuubrzanje od 130 do 160 km/h zahteva strpljenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradnja plina je tehnički moguća, ali skupa i komplikovana. Zahteva "tečni sistem" (npr. Prins) koji košta preko 1000-1500 EUR, ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina da bi hladio dizne. S obzirom na potrošnju, isplativost je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Chiptuning (Stage 1)

Ovde leži najveća prednost ovog motora. B48B20C je često hardverski vrlo sličan jačim verzijama (320i sa 184 KS). Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na 220-260 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Ovo potpuno transformiše automobil. Ipak, proverite kod tunera tačnu oznaku klipova, jer najslabije verzije ponekad imaju višu kompresiju koja ograničava maksimalni boost.

Menjač: ZF 8HP

Tip menjača

Uz G28 LCI 320Li dolazi isključivo ZF 8-stepeni automatski menjač (Steptronic). Manuelni menjači se gotovo ne nalaze u ovoj specifičnoj "Long" varijanti.

Pouzdanost i Kvarovi

Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Veoma je pouzdan. Najčešći kvarovi su curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i integrisan sa filterom) ili na konektoru elektronike.

Servis menjača

BMW tvrdi da je ulje "Lifetime" (doživotno). Ne slušajte to. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera sa filterom na svakih 80.000 do 100.000 km ili 8 godina. Ako to radite, menjač će trajati koliko i motor. Cena servisa je u rangu "srednje skupo" (Zavisi od tržišta), ali je ključna investicija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Curenje antifriza: Pogledajte beličaste tragove oko posude za vodu i ispod usisne grane.
2. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon paljenja. Zveckanje lanca (iako retko) se najbolje čuje tada.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 120.000 km, a ulje u menjaču nije menjano, to je rizik.

Finalni zaključak

BMW 320Li sa B48 motorom od 156 KS je odličan izbor za vozače koji traže premium limuzinu za udobnu, svakodnevnu vožnju, a nisu zavisnici od adrenalina. Motor je moderan, tih i (ako se reše problemi sa plastikom hlađenja) pouzdan. Njegova najveća vrlina je niska potrošnja pri krstarenju i ogroman potencijal za "chiptuning" ako vam dosadi fabrička snaga.