B57D30B Motor

Najvažnije ukratko (TL;DR)

• Performanse i Efikasnost: Ovo je jedan od najboljih dizel motora današnjice. Kombinacija 340 KS i 700 Nm pruža sportske performanse uz smešnu potrošnju na otvorenom putu.
• Lanac: Motor koristi lanac koji je smešten sa zadnje strane motora (do kabine). Iako je trajniji nego kod starih N47/N57 motora, njegova zamena zahteva vađenje motora i veoma je skupa (Zavisi od tržišta).
• Složeni Turbo sistem: Multi-stage turbo punjenje (dva turbo punjača) obezbeđuje momentalan odziv, ali povećava potencijalne troškove popravke na velikim kilometražama.
• Ekologija (AdBlue i EGR): Sistem za prečišćavanje izduvnih gasova je veoma kompleksan. Hladnjak EGR ventila je poznata slaba tačka (curenje antifriza).
• Mild Hybrid (48V): Svi modeli sa ovim motorom su "blagi hibridi". Ovo poboljšava start-stop sistem i jedrenje (coasting), ali dodaje složenost (posebna baterija i starter-generator).
• Menjač: Dolazi isključivo sa ZF 8-stepenim automatikom koji je vrhunski, ali zahteva redovnu zamenu ulja koju fabrika često ne naglašava dovoljno.
• Preporuka: Idealan za teške karoserije (X5, X7, Serija 7) i vozače koji prelaze puno kilometara na autoputu. Nije preporuka za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: B57D30B - Vrhunac dizel tehnologije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: ZF 8HP
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: B57D30B - Vrhunac dizel tehnologije

Motor kodne oznake B57D30B predstavlja modernu evoluciju BMW-ovih rednih šestocilindričnih dizelaša. Naslednik je čuvene N57 serije, ali donosi značajna unapređenja u pogledu termalne efikasnosti, akustike i, naravno, ekologije. Ovo je "zver" koja pokreće modele sa oznakama 40d ili M40d/M340d. Ugrađuje se u širok spektar vozila, od sportske Serije 3 i 4, preko limuzina Serije 5 i 7, pa sve do teških SUV-ova X5, X6 i X7.

Ono što ovaj motor čini posebnim je integracija Mild Hybrid (48V) tehnologije, koja koristi starter-generator za pomoć motoru pri ubrzanjima i omogućava gašenje motora pri krstarenju (coasting). To je motor koji nudi obrtni moment kamiona sa rafiniranošću limuzine.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	2993 cc (3.0L)
Konfiguracija	Redni šestocilindraš (R6 / I6)
Snaga	250 kW (340 KS) / *352 KS u novijim LCI X5/X6
Obrtni moment	700 Nm (pri 1750–2250 obrtaja)
Kod motora	B57D30B
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne, do 2700 bar)
Način punjenja	Multi-stage Turbo (Dva turbo punjača: niski i visoki pritisak)
Hibridni sistem	Mild Hybrid 48V (Starter-generator 8 kW/11 KS)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

B57D30B koristi pogonski lanac. Ono što je važno znati jeste da je lanac smešten na zadnjoj strani motora, prema menjaču. Iako je sistem robustniji nego kod zloglasnog N47 motora, lanac nije večan. Ako dođe do istezanja i potrebe za zamenom (što se obično dešava na kilometražama preko 200.000 - 250.000 km ili usled lošeg održavanja), motor ili menjač moraju napolje. Ovo čini intervenciju veoma skupom (radni sati servisa).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički baza motora (blok, klipovi, radilica) izuzetno jaka, periferije mogu praviti probleme:

• EGR Hladnjak: Ovo je najpoznatija boljka. Hladnjak može da procuri interno, mešajući glikol (antifriz) sa čađi, što stvara lepljivu masu u usisnoj grani. U ekstremnim slučajevima, ovo može dovesti do topljenja usisne grane pa čak i požara (postojali su opozivi za ovo). Simptom je nestajanje antifriza bez vidljivog curenja ispod auta.
• Naslage čađi (Karbonizacija): Usisna grana i swirl flaps (klapne na usisu) su skloni zapušavanju, posebno ako se auto vozi lagano ("davljenje" motora).
• Curenje ulja: Kućište filtera ulja i hladnjak ulja mogu popustiti na dihtunzima tokom vremena.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Ipak, preporuka je da se set PK kaiša (kanalni kaiš, španeri, roleri, vodena pumpa) menja na oko 150.000 km. Stanje lanca treba proveravati "na uho" pri svakom servisu nakon 200.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 6.5 do 7.0 litara ulja (zavisi od tačnog modela kartera i pogona). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30, obavezno sa specifikacijom BMW Longlife-04 (LL04) zbog DPF filtera. Zbog dve turbine i visokih temperatura, strogo se preporučuje zamena na maksimalno 10.000 - 15.000 km, a ne na 30.000 km kako bord kompjuter često sugeriše.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan B57 motor ne bi smeo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako motor troši npr. 1 litar na 2.000 km, to ukazuje na problem sa zaptivkama turbina ili karikama (ređe).

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Ovaj motor koristi Piezo injektore koji rade pod ekstremnim pritiscima (preko 2500 bara). Generalno su pouzdani i mogu trajati preko 200.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, izuzetno su osetljivi na loš dizel. Prvi simptomi kvara su nemiran rad na leru, pojačan dim ili kuckanje (detonacija) pri ubrzanju. Reparacija piezo dizni je često nemoguća ili nepouzdana, pa je zamena novim jedino rešenje, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto se ovaj motor uparuje isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača koji se često kvari. Umesto toga ima flex-plate (pogonsku ploču) i konverter obrtnog momenta unutar menjača. Ovo rešenje je daleko trajnije i ne spada u redovno održavanje.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

B57D30B u verziji od 340 KS koristi dva turbo punjača (Twin-turbo setup). Jedan manji turbo radi na niskim obrtajima za brz odziv, a veći preuzima na visokim obrtajima za maksimalnu snagu. Životni vek im je dug (često preko 250.000 km) uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora pre gašenja. Remont ovog sistema je komplikovan i veoma skup zbog složene kontrole vakuma i aktuatora.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, ima i DPF i EGR, plus SCR katalizator. EGR ventil i hladnjak su najslabije tačke (kao što je pomenuto). DPF filter je velikog kapaciteta i ako se auto vozi na otvorenom, retko pravi problem pre 250.000 km. Gradska vožnja ga, međutim, brzo ubija.

Da li ovaj motor ima AdBlue, da li pravi probleme i kako se održava?

Apsolutno da. Ovaj motor ispunjava stroge Euro 6d norme i zavisan je od AdBlue tečnosti. Sistem se sastoji od rezervoara, grejača, pumpe i dizne za doziranje.
Problemi: Kristalizacija AdBlue tečnosti ako auto dugo stoji ili se vozi retko, što može blokirati pumpu ili diznu. Kvar grejača AdBlue rezervoara je takođe čest zimi. Popravke su skupe jer se često menja ceo modul rezervoara.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je dizel, ovo je motor velike zapremine u teškim vozilima (često preko 2 tone).
Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) i kod modela poput X5/X7, to lako ide na 12 l/100km. Mild Hybrid sistem ovde pomaže, ali ne čini čuda.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Nikako. Sa 700 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor "čupa" asfalt. Čak i u teškom BMW X7, ubrzanja su impresivna (0-100 km/h često ispod 6 sekundi, zavisno od modela). Osećaj snage je brutalan i trenutan.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište B57 motora. Na auto-putu je tih, miran i neverovatno ekonomičan.
Na 130 km/h u 8. brzini, motor se vrti na oko 1500 - 1600 obrtaja.
Potrošnja na otvorenom: Može se spustiti na neverovatnih 6.5 do 7.5 l/100km pri normalnoj vožnji, što daje autonomiju od preko 1000 km sa jednim rezervoarom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B57 blok je izuzetno potentan za tjuniranje.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno se izvlači oko 380 - 400 KS i 800 Nm obrtnog momenta.
Međutim, treba biti oprezan sa DPF filterom jer povećanje snage podiže temperaturu izduvnih gasova (EGT). Takođe, menjač trpi veće opterećenje, pa se uz remap motora preporučuje i softversko prilagođavanje menjača (xHP ili slično) kako bi se limitatori momenta pravilno podesili.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz B57D30B motor u ovoj varijanti snage (340 KS), ne postoji opcija manuelnog menjača. Svi modeli dolaze isključivo sa ZF 8HP (8-stepeni Steptronic) automatskim menjačem i pogonom na sve točkove (xDrive).

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Veoma je pouzdan. Ipak, kvarovi mogu biti:

• Curenje ulja: Na karteru menjača (koji je plastičan i integrisan sa filterom) ili na konektoru mehatronike.
• Udaranje pri šaltanju: Obično znak starog ulja ili pregrevanja.
• Mehatronika: Ventili (solenoidi) mogu da se zaprljaju ako se ulje ne menja redovno.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne verujte u to. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera sa filterom na svakih 80.000 do 100.000 km. Redovna zamena drastično produžava vek menjača i održava šaltanje glatkim. Cena servisa menjača spada u kategoriju "srednje skupo" (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte zveckanje lanca sa zadnje strane motora. Zvuk treba da nestane nakon par sekundi; ako nastavi da zvecka, bežite ili pregovarajte cenu (skupa popravka).
• Nivo antifriza: Ako je nivo nizak, a nema bare ispod auta, sumnjajte na EGR hladnjak.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na 10-15 hiljada km. Ako su intervali bili 30.000 km, a auto ima 200k+ km, motor je verovatno pun naslaga i karike su možda oslabljene.
• Dijagnostika: Proverite korekcije dizni i stanje DPF filtera (zasićenost pepelom).

Zaključak:

B57D30B (340 KS) je kralj dugih putovanja. Ovo je motor za ljude koji žele beskompromisnu snagu za preticanje, mogućnost vuče teških prikolica i udobnost, a da pritom ne troše bogatstvo na gorivo. Ako kupujete polovnjak sa ovim motorom, ostavite sa strane budžet ("fond za crne dane") za potencijalne probleme sa EGR-om, AdBlue sistemom ili lancem, jer kad se ovaj motor kvari, popravke nisu jeftine. Međutim, dok radi ispravno, pruža jedno od najboljih iskustava vožnje na svetu.