B48B20B Motor

BMW B48B20B (2.0 Turbo 245 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom B48B20B predstavlja srce moderne BMW ponude u klasi dvolitarskih benzinaca. Reč je o modularnom agregatu koji je zamenio zloglasni N20 motor. B48 pripada "B" familiji motora (zajedno sa B38 i B58) i donosi značajna unapređenja u pogledu termalnog menadžmenta i akustike. U varijanti od 245 KS (180 kW), ovaj motor je "sweet spot" za vozače koji smatraju da je osnovni model (često sa oko 184 KS) preslab, a šestocilindrični motori preskupi za registraciju i održavanje.

Ova konkretna verzija se ugrađuje u restilizovane (LCI - Life Cycle Impulse) modele serije 3 (G20/G21), serije 4 Gran Coupe (G26) i luksuzne serije 6 GT. Činjenica da nosi težinu od serije 3 do glomazne "šestice" GT govori o njegovoj elastičnosti i obrtnom momentu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	B48B20B
Zapremina	1998 cc (2.0 litra)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (Inline-4)
Snaga	180 kW / 245 KS
Obrtni moment	400 Nm pri 1550–4400 o/min
Punjenje	TwinPower Turbo (Twin-scroll turbina)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Ekologija	Euro 6d (Sadrži OPF/GPF filter)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Za razliku od starijih generacija (N47/N20), lanac na B48 motorima je znatno izdržljiviji i retko puca iznenada. Međutim, inženjerska odluka koja komplikuje život vlasnicima polovnjaka je pozicija lanca – on se nalazi sa zadnje strane motora, do požarnog zida (kabine). To znači da, kada dođe vreme za zamenu (obično se čuje zveckanje pri hladnom startu, najčešće posle 200.000 km, mada zavisi od intervala zamene ulja), motor često mora napolje ili se menjač mora skidati, što drastično poskupljuje "ruke" majstora.

Najčešći kvarovi i simptome

Iako je mehanički (klipovi, radilica) veoma robustan, B48 pati od problema sa periferijama:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Plastična kućišta termostata, vodena pumpa i creva za povratni vod često pucaju ili postaju porozna. Simptom: Česta upozorenja na tabli da fali tečnosti ili bele fleke ispod haube (osušeni antifriz).
• Curenje kućišta filtera ulja: Kućište je plastično i vremenom se deformiše od toplote, uzrokujući curenje ulja ili mešanje ulja i vode u najgorem slučaju.
• Sistem ventilacije rezervoara (breather line): Može doći do kvara ventila, što izaziva nepravilan rad motora na leru.

Servisni intervali i ulje

Fabrika (CBS sistem) često preporučuje servis na 30.000 km. Zaboravite to odmah. Za dugovečnost lanca i turba, mali servis radite na 10.000 do maksimalno 15.000 km. U motor staje oko 5.25 do 5.75 litara ulja (uvek proverite tačno po broju šasije jer karteri mogu varirati kod xDrive modela). Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+ ili Longlife-04. Gustina 5W-30 je često bolji izbor za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima.

Potrošnja ulja i svećice

B48 motori su generalno "stegnuti" i ne bi trebalo da troše značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali ako morate da dolivate litar na svakih 2-3 hiljade km, to ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili turbinom. Svećice se na ovom motoru, zbog direktnog ubrizgavanja i turba, menjaju češće nego kod atmosferaca. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km (svaki treći ili četvrti mali servis). Ignorisanje ovoga može dovesti do stradanja bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su piezo-električne i precizne, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu problematične kao kod dizela, ali ako stradaju, veoma su skupe (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak po komadu). Simptomi loših dizni su nemiran rad, crni dim na auspuhu (bogata smeša) ili otežano paljenje.

Turbo punjač

Koristi se jedna Twin-scroll turbina (TwinPower ne znači dve turbine, već dvostruki ulaz izduvnih gasova u jednu turbinu). Životni vek je dug, često preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj turba je gašenje vrelog motora odmah nakon forsiranja na autoputu.

GPF, EGR i AdBlue

S obzirom da je ovo benzinac:
- Nema AdBlue tečnost.
- Modeli za evropsko tržište (G20/G21 LCI) imaju OPF/GPF (filter čestica za benzince). On se retko zapušava u poređenju sa dizel DPF-om jer benzinci rade na višim temperaturama izduva, što olakšava pasivnu regeneraciju.
- Ima EGR sistem, ali on ne pravi probleme kao kod dizela jer nema čađi koja bi ga blokirala ("zagaravila") tako brzo.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1550 obrtaja, ovaj motor povlači izuzetno snažno, gotovo kao dizel. U karoseriji Serije 3 ili 4 GC, ubrzanja su sportska (oko 6 sekundi do 100 km/h). Čak i u težoj Seriji 6 GT, motor je sasvim adekvatan, iako ne "trkački".

Realna potrošnja u gradu: Ovde fizika uzima danak. Očekujte između 9.5 i 12 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. xDrive pogon dodaje oko 0.5 do 1 litar na ovu cifru.

Otvoreni put i krstarenje

Na auto-putu B48B20B briljira. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih 1800-2000 obrtaja (u zavisnosti od moda vožnje). Potrošnja se tada spušta na prijatnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Budući da se radi o motoru sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina preko benzinskih dizni (veoma skupo) ili sistem koji ubrizgava mešavinu benzina i plina da bi hladio dizne. Nije preporučljivo osim ako ne prelazite ogromne kilometraže, jer se isplativost dovodi u pitanje.

Chip Tuning (Stage 1)

B48 motori su omiljeni među tjunerima. Motor ima veliku rezervu snage. Bezbedan Stage 1 remap obično podiže snagu sa 245 KS na 290-300 KS i obrtni moment na oko 450-470 Nm. Ipak, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje plastične delove sistema za hlađenje.

Menjač i Prenos

Koji menjač se ugrađuje?

Svi modeli navedeni u vašem upitu (G20 LCI, G26, G32) u kombinaciji sa ovim motorom dolaze standardno sa ZF 8HP (Steptronic) automatskim menjačem. Manuelni menjač je praktično izbačen iz ponude za ovu jačinu motora u novijim godinama proizvodnje (LCI modeli).

Pouzdanost ZF menjača i održavanje

ZF 8HP važi za najbolji automatski menjač na tržištu. Menja brzine neosetno i brzo. Najčešći kvarovi: Curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i sadrži filter). Održavanje: Iako BMW kaže da je ulje "doživotno" (Lifetime), proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera sa filterom na 80.000 do 120.000 km. Ako to uradite, menjač može trajati koliko i motor.

Plivajući zamajac

Pošto je ovo klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (wandler), on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili DSG menjači. Ima "flex plate" i konverter koji obavljaju funkciju ublažavanja vibracija. To znači da nema skupe zamene seta kvačila i zamajca kao potrošnog materijala na 150-200k km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Bilo kakvo zveckanje u trajanju dužem od 2-3 sekunde može ukazivati na problem sa lancem ili VANOS sistemom.
2. Tragovi antifriza: Baterijskom lampom pregledajte motorni prostor. Bele mrlje po crevima i plastici su znak da sistem hlađenja popušta.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 120.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano, to je rizik.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri jačem gasu ili nakon rada na leru može ukazivati na problem sa turbom ili gumicama ventila.

Finalni zaključak

Motor B48B20B (245 KS) je verovatno najbolji "all-rounder" u ponudi BMW-a za one koji ne žele dizel. Nudi performanse koje su više nego dovoljne za dinamičnu vožnju, uz prihvatljive troškove održavanja ako izuzmemo osetljiv sistem hlađenja. Namenjen je vozačima koji žele rafiniranost, tišinu i linearno ubrzanje, a spremni su da plate nešto veću gradsku potrošnju goriva.