A16XHT, B16SHL Motor

1.6 SIDI Turbo (A16XHT / B16SHL): Iskustva, problemi i održavanje "zloglasnog" Ecotec motora

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveći problem: Ovi motori su poznati po fenomenu LSPI (Low Speed Pre-Ignition) koji može dovesti do pucanja klipova, posebno na A16XHT verziji.
• Performanse: 170 KS je sasvim dovoljno za tešku Insigniju, nudi dobar balans između snage i ekonomičnosti na otvorenom putu.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Iako zamišljen kao trajan, zahteva pažnju i redovnu zamenu ulja kako se ne bi istegao.
• Ulje je ključ: Morate koristiti isključivo ulje sa Dexos 1 Gen 2 ili novijom specifikacijom kako biste sprečili havariju motora.
• Menjači: Manuelni M32 menjač zahteva proveru ležajeva, dok je automatik udoban ali sporiji.
• Preporuka: Kupujte samo primerke sa besprekornom servisnom istorijom i dokazom o korišćenju odgovarajućeg ulja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse u praksi
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena: Naslednik starog turbaka

Motor o kome govorimo, kodnih oznaka A16XHT i B16SHL, pripada GM-ovoj generaciji SIDI (Spark Ignition Direct Injection) agregata. Na tržište je stigao 2013. godine, prvenstveno uz restilizovanu (facelift) Opel Insigniju A. Njegov zadatak je bio težak: da zameni stariji, ali provereni 1.6 Turbo (A16LET) i da ponudi manju potrošnju uz bolje performanse.

Ovo je moderan "downsizing" motor sa direktnim ubrizgavanjem, koji iz relativno male zapremine izvlači ozbiljan obrtni moment. Iako na papiru deluje kao savršen izbor za porodičnu limuzinu, praksa je pokazala da zahteva pedantnog vlasnika i specifično održavanje kako bi se izbegli skupi kvarovi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1598 cc (1.6 L)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 6000 o/min (neka tržišta 4250 o/min)
Obrtni moment	260 Nm (do 280 Nm sa Overboost funkcijom)
Kodovi motora	A16XHT, B16SHL (Euro 6 verzija)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (SIDI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. GM je ovde primenio "tihi lanac" kako bi smanjio buku karakterističnu za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Iako fabrika ne propisuje fiksni interval zamene (teoretski je "doživotan"), u praksi se preporučuje kontrola i eventualna zamena kompleta lanca (lanac, klizači, španeri) između 150.000 i 200.000 km, ili ranije ako se čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovde dolazimo do najbitnijeg dela teksta. Najozbiljniji problem motora A16XHT je pucanje klipova (obično na 4. cilindru).

Uzrok: Fenomen poznat kao LSPI (Low Speed Pre-Ignition). To je prevremeno paljenje smeše pri niskim obrtajima pod velikim opterećenjem (npr. potapanje gasa na 1500 obrtaja u visokom stepenu prenosa). Ovo stvara ogroman pritisak koji lomi "karike" ili sam klip.

Simptomi: Motor gubi snagu, radi neratnomerno na leru (trokira), pali se "Check Engine" lampica, i dolazi do velike potrošnje ulja uz plavičasti dim. Rešenje je skupa "generalka" motora. Opel je kasnije izbacio softverska ažuriranja i promenio preporuku za ulje kako bi se ovo ublažilo.

Mali i veliki servis – Intervali i tečnosti

• Veliki servis (Lanac): Kao što je rečeno, nema fiksnog intervala, ali se preporučuje preventivna zamena oko 150.000 km. Ako se čuje zveckanje, odmah u servis. Cena seta lanca je umerena, ali su "ruke" skupe (zavisi od tržišta).
• Ulje: U motor staje oko 5.5 litara ulja.
  VEOMA VAŽNO: Morate koristiti isključivo ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava standard Dexos 1 Gen 2 (ili noviji Gen 3). Ova specifikacija je hemijski formulisana da sprečava LSPI. Korišćenje starog Dexos 2 ulja (koje ide u dizelaše) u ovom motoru je rizik!
• Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da troše ulje, ali ne bi smeli da prelaze 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km. Ako troši više, to može ukazivati na problem sa klipnim prstenovima ili turbinom.
• Svećice: Zbog direktnog ubrizgavanja i osetljivosti na loše sagorevanje, svećice menjajte češće nego što fabrika kaže. Preporuka je na svakih 30.000 do 40.000 km. Obavezno koristite originalne ili vrhunske zamenske svećice (Iridium) preporučene za SIDI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju auta, vibracije na pedali kvačila i zveckanje u leru koje prestaje kada se pritisne kvačilo. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je kategorisana kao skupa (Zavisi od tržišta). Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već hidraulični konverter (wandler).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Sistem je direktno ubrizgavanje (SIDI). Dizne (injektori) su visokog pritiska i nalaze se direktno u komori za sagorevanje. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.
Problem: Kod motora sa direktnim ubrizgavanjem gorivo ne "ispira" usisne ventile. To dovodi do nakupljanja karbona (čađi) na usisnim ventilima posle određene kilometraže (npr. 100.000+ km), što može smanjiti snagu i povećati potrošnju. Čišćenje zahteva skidanje usisne grane ili tretman "orahovim ljuskama" (walnut blasting).

Turbo punjač i Ekologija

• Turbo: Motor ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom (kod nekih verzija). Životni vek je dug ako se redovno menja ulje i ako se motor ne gasi odmah posle oštre vožnje. Reparacija je moguća.
• EGR/DPF: Kao benzinac, nema DPF (Diesel Particulate Filter) u smislu u kom ga imaju dizeli, niti koristi AdBlue. Međutim, novije verzije (bliže 2017/2018) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Modeli iz 2013-2015 obično nemaju GPF. Katalizator je standardan. EGR funkcija se često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila, pa nema klasičnog EGR ventila koji se zapuši kao na dizelu.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Insignia je težak automobil (preko 1600 kg). Ipak, 260 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 1650 o/min čini da ovaj motor nije lenj. Povlači linearno i odlučno. Nije sportista, ali za preticanje i dinamičnu vožnju je sasvim adekvatan, znatno bolji od atmosferskog 1.8 ili starijeg 1.4 Turba.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovde se težina oseti. Očekujte između 9 i 11 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići i do 12 litara.
• Auto-put: Ovo je prirodno stanište Insignije. Pri 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (zahvaljujući dugim prenosima u 6. brzini), a potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 litara/100km.
• Kombinovano: Realan prosek većine vozača je oko 8.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Postoje dve opcije:

1. Sistem koji ubrizgava plin ali povremeno dodaje i benzin (kako bi hladio benzinske dizne). Potrošnja je npr. 80% plin, 20% benzin. Isplativost je upitna ako ne prelazite velike kilometraže.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (npr. Prins). Ovo je najbolje rešenje, motor radi 100% na plin, ali je ugradnja veoma skupa (često preko 1000 EUR, zavisno od tržišta).

Chiptuning (Stage 1)

Motor se može "čipovati" na oko 200 KS i 300 Nm. Međutim, s obzirom na osetljivost klipova na LSPI, čipovanje se NE preporučuje osim ako niste spremni na rizik ili ako ne uradite kovane klipove. Povećanje pritiska turba i goriva može ubrzati fatalni kvar klipova ako mapa nije vrhunski urađena.

Menjač

Manuelni menjač (M32)

Uz ovaj motor često ide zloglasni M32 menjač (6 brzina). Iako je u facelift modelima (posle 2012/13) ugrađena revidirana verzija sa boljim kanalima za ulje i većim ležajevima, on je i dalje slaba tačka.

• Simptomi kvara: Zujanje u 5. i 6. brzini, pomeranje ručice menjača pri dodavanju/oduzimanju gasa.
• Održavanje: Preporuka je menjati ulje u menjaču na svakih 60.000 km. Mnogi stručnjaci sipaju malo više ulja nego što fabrika propisuje (npr. 2.4 - 2.6 litara) radi boljeg podmazivanja ležajeva.

Automatski menjač

Automatik je klasičan hidraulični GM 6-stepeni menjač (obično serija 6T45).

• Pouzdanost: Generalno je pouzdaniji od manuelnog ako se održava. Nije brz kao DSG/S-tronic, ali šalta glatko.
• Održavanje: Zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km (metodom ispiranja ili bar delimična zamena). Ako se ulje ne menja, strada hidro-blok (mehatronika). Trošak reparacije automatika je veoma skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Opel Insignije sa 1.6 SIDI motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Ne sme da se čuje metalno krljanje.
2. Test vožnja: Ubrzajte naglo sa niskih obrtaja (npr. 4. brzina, 1500 obrtaja). Motor mora da povuče glatko, bez seckanja. Seckanje može biti znak problema sa svećicama, bobinama ili početak problema sa klipovima.
3. Merenje kompresije: Ovo je najbolji test. Ako je kompresija na jednom cilindru (obično četvrtom) niža, bežite od tog auta – klip je verovatno napukao.

Zaključak: Opel Insignia 1.6 Turbo (170 KS) je fantastična krstarica za otvoreni put. Udobna je, tiha i dovoljno snažna. Međutim, motor A16XHT/B16SHL nosi specifičan rizik (klipovi) koji se ne sme ignorisati. Ovaj automobil je namenjen vozačima koji su spremni da ulažu u kvalitetno održavanje (Dexos 1 Gen 2 ulje, česte svećice, dobro gorivo). Ako tražite "sipaj i vozi" auto sa jeftinim održavanjem, 2.0 CDTI dizel je u ovoj generaciji Insignije, nažalost ili na sreću, i dalje sigurnija i robusnija opcija.