AutoHints.com
EN ES SR

B14NET Motor

Ažurirano:
Motor
1364 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
140 ks @ 4900-6000 rpm
Moment
200 Nm @ 1850-4900 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC, VVT
Kapacitet ulja
4 l
Rashladna tečnost
6.2 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

Motor 1.4 Turbo (B14NET) 140 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Dobra osnova za TNG: Zbog indirektnog ubrizgavanja goriva, ovaj motor je jedan od poslednjih modernih turbaša koji odlično podnose plin.
  • Lanac umesto kaiša: Ima lanac, ali nije večan. Očekujte zamenu na većim kilometražama.
  • Problematičan M32 menjač: Ako je uparen sa manuelnim menjačem, ležajevi su slaba tačka (zujanje u 5. i 6. brzini).
  • Curenje rashladne tečnosti: Plastična kućišta termostata i posude su sklona pucanju.
  • PCV ventil: Čest problem sa membranom u poklopcu ventila koji izaziva nemiran rad i "zviždanje".
  • Performanse: U Merivi i Mokki je živahan, dok je u Insigniji i Zafiri pomalo "lenj" ako nije u visokim obrtajima.
  • Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele benzinca sa jeftinijim održavanjem od dizela, a prelaze umerene kilometraže.

Sadržaj

Uvod i primena

Motor sa oznakom B14NET (često se sreće i kao A14NET u starijim Euro 5 verzijama, razlike su minimalne u hardveru) predstavlja Opelov odgovor na eru "downsizinga". Cilj je bio zameniti stare, proverene, ali lenje atmosferske 1.8 motore. Ovaj agregat se ugrađivao u široku paletu vozila, od kompaktne Merive, preko popularnog SUV-a Mokka, pa sve do teških krstarica kao što su Insignia i Zafira Tourer.

Za razliku od mnogih konkurenata tog doba, Opel je ovde igrao na kartu jednostavnosti. Zadržali su indirektno ubrizgavanje goriva, što je ovaj motor učinilo omiljenim među vozačima koji žele da ugrade TNG sistem, a pritom dobiju solidan obrtni moment zahvaljujući turbo punjaču.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Vrednost
Zapremina motora 1364 cc (1.4 L)
Snaga 103 kW / 140 KS
Obrtni moment 200 Nm pri 1850–4900 o/min
Kodovi motora B14NET, A14NET (LUJ po GM nomenklaturi)
Tip ubrizgavanja Multi-point (Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Način punjenja Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila 4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B14NET koristi lanac za razvod ventila. Iako je zamišljen da traje koliko i motor, u praksi to nije uvek slučaj. Lanac je generalno pouzdaniji nego kod nekih konkurentskih motora (npr. ranijih VW TSI modela), ali se istezanje može desiti.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor ima nekoliko karakterističnih "boljki" na koje morate obratiti pažnju:

  • Pucanje membrane PCV ventila: Ovo je najčešći problem. Ventil za recirkulaciju uljnih isparenja je integrisan u poklopac ventila (dekla). Kada membrana pukne, motor počinje da radi nemirno, pali se "Check Engine" lampica, a često se čuje i jak zvuk zviždanja. Rešenje je često zamena kompletnog poklopca ventila.
  • Sistem hlađenja: Plastične komponente su lošeg kvaliteta. Kućište termostata, račve za vodu i ekspanziona posuda često pucaju od starosti i toplotnih ciklusa, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti.
  • Pukotine na kućištu turba: Deo izduvne grane kod turbine može da naprsne. Simptom je miris izduvnih gasova u kabini ili gubitak snage ako je pukotina velika.
  • Bobine (Indukcioni kalem): Često stradaju, što dovodi do trokiranja motora ("rad na 3 cilindra"). Obično je to jedan blok koji pokriva sve četiri svećice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi u fiksnom intervalu kao kod kaiša. Ipak, set PK kaiša (kaiš, španer, roleri) i pumpa za vodu se menjaju na oko 100.000 do 120.000 km ili svakih 6-8 godina. Stanje lanca treba proveravati (zvučno) nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30. Izuzetno je važno koristiti ulje koje zadovoljava GM Dexos1 Gen 2 (ili noviji Gen 3) standard. Ovo je ključno za sprečavanje LSPI (Low Speed Pre-Ignition) fenomena koji može uništiti klipove kod turbo benzinaca.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan B14NET ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više, prvo proverite gore pomenuti PCV ventil ("pečurku") u usisnoj grani ili curenje na turbini. Povećana potrošnja ulja nije fabrička karakteristika kao kod nekih drugih proizvođača, već znak kvara.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Ako vozite na TNG (plin), interval skratite na 30.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene za turbo motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Iako je benzinac, potreban mu je plivajući zamajac da bi amortizovao vibracije i omogućio uglađenu vožnju pri niskim obrtajima gde je obrtni moment visok. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Zavisi od tržišta), ali oni obično traju duže nego kod dizelaša, često i preko 180.000 km, jer su vibracije benzinca manje.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je indirektno ubrizgavanje (MPI). Dizne su vrlo pouzdane, jeftine za održavanje i nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta. Ovo je ogromna prednost u odnosu na motore sa direktnim ubrizgavanjem, jer nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom. Životni vek je solidan, obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj mu je gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje (ulje koksuje u ležajevima turba).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj motor nema DPF filter jer je benzinac (GPF filteri su došli tek sa novijim generacijama motora sa direktnim ubrizgavanjem). Poseduje EGR sistem, ali on se retko zapušava jer benzin sagoreva čistije od dizela. Problemi sa EGR-om su retki.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je tačka gde se mnogi razočaraju. Iako je "mali" 1.4 motor, u teškim karoserijama (Insignia/Zafira imaju preko 1.5 tona), potrošnja u gradu je visoka.
Realna gradska potrošnja: 9.0 – 11.0 l/100km. Zimi i u gužvama može ići i do 12 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Zavisi od modela:

  • Opel Meriva B / Mokka: Motor je sasvim adekvatan, čak i poletan.
  • Opel Insignia / Zafira Tourer: Motor je na granici. Za normalnu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (dve brzine niže). Oseća se nedostatak zapremine kada je auto pun putnika i prtljaga. Nije "lenj" u smislu da ne može da ide, ali traži obrtaje.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu se ponaša vrlo kulturno. Zahvaljujući 6-brzinskom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2700-3000 obrtaja (zavisi od modela i veličine točkova). Unutra je tiho. Potrošnja na otvorenom pri 130 km/h se kreće oko 7.5 – 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na gas. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. Fabrički su postojale verzije sa LPG-om koje su imale ojačane ventile i sedišta ventila, ali i standardni benzinci prelaze stotine hiljada kilometara na plin bez problema, uz eventualno korišćenje "kapalice" za podmazivanje ventila kao mere predostrožnosti.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B14NET ima dosta rezerve. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 160-170 KS i obrtni moment na 250-260 Nm. Razlika u vožnji je drastična, posebno kod težih modela poput Insignije, jer auto mnogo lakše "povuče" iz niskih obrtaja. Pre čipovanja, obavezno proverite stanje turba i sistema hlađenja.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

  • Manuelni: 6-stepeni menjač, oznaka M32.
  • Automatski: 6-stepeni klasičan automatik (hidro-konverter), oznaka GM 6T40 / 6T45.

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni (M32): Ovo je "Ahilova peta" ovog pogonskog sklopa. Ležajevi u menjaču su skloni habanju.
Simptomi: Ručica menjača se pomera napred-nazad kada dodate i pustite gas (posebno u 1. i 5. brzini), ili se čuje zujanje/hučanje u 5. i 6. brzini. Reparacija podrazumeva zamenu ležajeva i košta (Zavisi od tržišta - Srednje skupo).

Automatski: Generalno su pouzdani ako se ulje menja. Nisu najbrži na svetu, ali su udobni. Mogući problemi su sa solenoidima ili pregrevanjem ako se ne menja ulje.

Na koliko kilometara servisirati menjač?

  • Manuelni: Fabrika kaže da se ulje ne menja, ali praksa kaže: menjajte ulje na svakih 60.000 km. Majstori često preporučuju da se sipa 2-3 dcl više ulja nego što je fabrički propisano kako bi se bolje podmazivali ležajevi 5. i 6. brzine.
  • Automatski: Obavezna zamena ulja na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Hladan start: Slušajte da li lanac zvecka duže od 2 sekunde.
  2. Menjač (u vožnji): Ubacite u 6. brzinu na oko 80-100 km/h, pustite gas, pa ga naglo dodajte. Ako ručica menjača "igra", ležajevi su za zamenu. Slušajte zujanje.
  3. Motor (ler gas): Ako motor radi neravnomerno ili se čuje pištanje, verovatno je pukla membrana u poklopcu ventila. Izvadite šipku za merenje ulja dok motor radi – ako se zvuk promeni drastično ili motor hoće da se ugasi/vuče jak vakuum, to potvrđuje problem sa PCV-om.
  4. Posuda za vodu: Pogledajte da li ima tragova curenja antifriza (roze/crvene naslage) oko creva i termostata.

Zaključak

Motor 1.4 Turbo (B14NET) je jedan od najrazumnijih izbora za kupca polovnog Opela. Nudi dobar balans između troškova održavanja i performansi. Nije savršen (hlađenje, M32 menjač), ali su njegovi kvarovi predvidivi i jeftiniji za popravku od modernih dizelaša (nema DPF-a, nema skupih dizni, nema pumpe visokog pritiska). Ako tražite auto za gradsku vožnju i povremena putovanja, a želite mogućnost jeftine vožnje na plin, ovo je motor za vas.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.