15DTR Motor

15DTR (1.5 TD): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Legenda iz Isuzu kuhinje

Uvod i primena

Motor sa oznakom 15DTR, poznatiji entuzijastima kao "Isuzu 1.5 Turbo Dizel", predstavlja jednu od najzanimljivijih pogonskih jedinica ugrađivanih u Opel Kadett E (poznat kao "Suza" na našim prostorima). U periodu kasnih osamdesetih i ranih devedesetih, ovaj motor je bio revolucija u odnosu na stare, tromije atmosferske dizele (poput 1.6D).

Zahvaljujući saradnji General Motorsa i Isuzua, Opel je dobio kompaktan, ali snažan turbo dizel motor koji je nudio performanse gotovo na nivou tadašnjih benzinaca, uz drastično nižu potrošnju. Iako danas deluje arhaično, ovaj motor je postavio standarde za male turbo dizele. Ugrađivao se u hečbek, karavan i limuzinske verzije Kadetta, a kasnije su njegove derivacije našle put i do Corse B i Astre F.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Naziv / Kod motora	15DTR (Isuzu 4EC1-T)
Zapremina	1488 cc (1.5 L)
Snaga	53 kW / 72 KS pri 4600 o/min
Obrtni moment	143 Nm pri 2600 o/min
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (Boš pumpa, pretkomora)
Način punjenja	Turbo punjač (Intercooler u nekim varijantama)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 8 ventila (OHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Veliki servis)

Motor 15DTR koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine i pumpe visokog pritiska. Ovo je klasičan dizajn, ali zahteva disciplinu. Preporučeni interval zamene je nekada bio 90.000 km, ali s obzirom na godine ovih vozila i kvalitet današnjih delova, savetujem da se veliki servis radi na maksimalno 60.000 km ili 5 godina. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila, što je u današnje vreme ekonomski neisplativo za popravku.

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je mehanički (klipovi, radilica) izuzetno trajan, periferija zna da pravi probleme:

• Pregrevanje i dihtung glave: Zbog kompaktnog dizajna i velike termalne efikasnosti, ako sistem hlađenja nije savršen (star hladnjak, neispravan termostat), motor lako podiže temperaturu. Simptom je "mešanje vode i ulja" ili tvrd pritisak u crevima vode. Glave motora su od aluminijuma i osetljive su na krivljenje.
• Alternator i vakuum pumpa: Ovo je specifična boljka Isuzu motora. Vakuum pumpa za kočnice se nalazi na zadnjem delu alternatora. Često dolazi do curenja ulja kroz semering pumpe direktno u namotaje alternatora, što ga uništava. Takođe, creva za dovod i odvod ulja do ove pumpe često pucaju.
• Zazori ventila: Ovaj motor ne koristi hidraulične podizače, već pločice (šolje) za štelovanje ventila. Vlasnici često zaborave na ovo. Ako motor hladan teško pali ili zvekeće, potrebna je provera zazora (mehaničari to zovu "štelovanje ventila").

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.5 do 5 litara ulja (zavisno od toga da li se menja filter). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika), mada stariji motori sa većim zazorima dobro podnose i kvalitetno 15W-40 mineralno ulje, posebno leti. Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su tolerantni. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 1000 km se kod starih, voženih primeraka smatra prihvatljivom, mada zdrav motor ne bi trebao prelaziti 200ml. Uzrok povećane potrošnje su najčešće gumice ventila koje otvrdnu od godina ili karike ako je motor "pregažen".

Dizne (Injektori)

Sistem koristi klasične mehaničke dizne. One su izuzetno dugotrajne i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao moderni CR sistemi. Mogu trajati i preko 200.000 km bez intervencije. Kada dotraju, simptomi su crni dim pri dodavanju gasa i neravnomeran rad. Reparacija podrazumeva zamenu uložaka dizne, što je veoma jeftino u poređenju sa modernim dizelima.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačan i spada u kategoriju jeftinijih popravki (Cena: nije skupo, zavisi od proizvođača).

Turbo punjač

Motor koristi jednostavan turbo punjač (obično IHI ili Garrett) bez varijabilne geometrije. Ovi punjači su veoma robusni. Ako se ulje menja redovno i motor ne gasi odmah posle forsirane vožnje, turbo često nadživi sam motor. Simptomi kvara su piskav zvuk (kao sirena) i plavičast dim na auspuhu.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo je motor iz "zlatnog doba" jednostavnosti:

• DPF Filter: NEMA.
• AdBlue: NEMA.
• EGR Ventil: Postoji na nekim varijantama (zavisno od tržišta i godine), ali je čisto mehanički (pneumatski). Često se zapuši od čađi, što guši motor. Lako se čisti ili fizički blokira (što je česta praksa na starijim vozilima van javnih puteva).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U uslovima gradske vožnje, Opel Kadett sa ovim motorom troši između 6.0 i 7.5 litara dizela na 100 km. Zimi ta cifra može blago porasti.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne, za standarde klase i vremena. Kadett E je lagan automobil (oko 900-1000 kg). Sa 72 KS i, što je važnije, 143 Nm obrtnog momenta dostupnog relativno nisko, automobil je veoma živahan u gradskim uslovima. Znatno je startniji od običnog 1.6D motora.

Auto-put i krstarenje

Na otvorenom putu potrošnja pada na 4.5 - 5.5 litara. Ipak, menjač je obično proračunat kraće radi ubrzanja. Pri 130 km/h, motor se vrti na prilično visokim obrtajima (često preko 3000 o/min), što stvara buku u kabini. Idealna brzina krstarenja za dugovečnost ovog motora je oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Važno je napomenuti: Ovaj motor se ne može "čipovati" putem laptopa. Nema motorni računar (ECU) koji kontroliše ubrizgavanje na moderan način. Međutim, "tuning" je moguć starom mehaničkom metodom:

• Povećanje pritiska punjenja na turbini (wastegate modifikacija).
• Fizičko podešavanje pumpe visokog pritiska ("odvrtanje" goriva i podešavanje LDA membrane).

Ovim metodama se snaga može podići na oko 85-90 KS, što čini auto veoma brzim ("pocket rocket"). Ipak, ovo drastično povećava temperaturu izduvnih gasova (EGT) i rizik od pucanja glave motora ili topljenja klipova ako se ne uradi stručno.

Menjač

Uz 15DTR motor u Kadettu E se gotovo isključivo ugrađivao manuelni menjač sa 5 brzina (tipa F13 ili F15, zavisno od godine). Automatski menjači uz ovaj mali dizel su bili izuzetno retki ili nepostojeći u većini Evrope.

• Održavanje: Ulje u menjaču se po fabričkim specifikacijama ne menja često, ali preporuka je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km. Koristi se menjačko ulje gradacije 75W-90 ili originalno GM crveno ulje.
• Najčešći kvarovi: Opelovi menjači iz tog doba imaju problem sa biranjem brzina. Plastični i gumeni delovi u polugama ("šalt hebla" i "koska") propadaju, pa ručica menjača dobije preveliki hod i teško pogađa brzine. Set za reparaciju poluga je jeftin. Sam menjač je mehanički izdržljiv, ali sinhroni druge brzine mogu stradati od agresivne vožnje.
• Zamena kvačila: Na Kadettu se kvačilo može zameniti relativno lako ("kroz prozorče" na zvonu menjača kod određenih modela menjača, bez skidanja celog menjača), što smanjuje cenu ruku majstora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate kupovinu Kadetta sa 15DTR motorom, imajte na umu da je najmlađi primerak star preko 30 godina.

Šta obavezno proveriti:

1. Hladan start: Motor mora upaliti brzo. Ako dugo vergla, kompresija je loša ili grejači ne rade.
2. Mehurići u posudi za vodu: Otvorite posudu za antifriz dok motor radi. Ako vidite mehuriće ili osećate miris izduvnih gasova, glava ili dihtung su stradali. Bežite od takvog auta.
3. Limarija (Trapovi i grede): Motor će verovatno nadživeti karoseriju. Proverite zadnje rubove, sajtne i mesta gde se kače viljuške (tzv. "šolje").
4. Alternator: Pogledajte da li je masan od ulja.

Presuda: Opel Kadett 1.5 TD je bio "GTI među dizelima" svog vremena. Danas je to klasik koji nudi neverovatno jeftinu vožnju. Namenjen je ljudima koji znaju sami da poprave sitnice i žele jednostavan auto bez elektronike. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom i motorom koji ne "duva", to je odlična kupovina za lokalnu vožnju ili kao radni auto.