B57 Motor

BMW B57 (340 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

BMW B57 je redni šestocilindrični dizel motor koji predstavlja sam vrh ponude u klasi trolitarskih dizelaša. Naslednik je čuvenog, ali ponekad problematičnog N57 motora. Verzija o kojoj danas govorimo, sa 340 KS i 700 Nm, specifično je podešena za visoke performanse uz pomoć multi-turbo tehnologije i 48-voltnog Mild Hybrid sistema.

Ovaj agregat se ugrađuje u prestižne modele kao što su osvežena Serija 4 (G22/G23 LCI) u M440d varijanti, kao i u masivni X7 (G07 facelift) pod oznakom 40d. Njegova uloga je da pomiri nemoguće: sportsko ubrzanje i potrošnju dostojnu porodičnog hečbeka. Iako je tehnološko čudo, njegova kompleksnost zahteva vlasnika koji razume potrebe modernog dizela.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2993 cc (3.0 L)
Konfiguracija	Redni šestocilindraš (R6)
Snaga	250 kW (340 KS) + 8 kW (11 KS) MHEV
Obrtni moment	700 Nm
Kod motora	B57D30T0 / B57 (Mild Hybrid varijante)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne, do 2500+ bar)
Punjenje	Twin-Power Turbo (Multi-stage: niski i visoki pritisak)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor B57 koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je BMW značajno unapredio kvalitet lanca u odnosu na prethodnu N seriju. Međutim, lanac se i dalje nalazi sa zadnje strane motora (do kabine/menjača). Iako retko puca pre 200.000 km, ako dođe do istezanja (čuje se zveckanje pri hladnom startu), zamena zahteva vađenje motora iz karoserije, što je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta, ali radni sati su najveća stavka).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički baza motora ("blok i glava") izuzetno jaka, periferije prave probleme:

• EGR Hladnjak: Ovo je Ahilova peta. Hladnjak često puca interno, puštajući glikol u usisnu granu. Simptomi su nestajanje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta. U kombinaciji sa čađi, ovo može stvoriti zapaljivu smesu u usisnoj grani (rizik od požara). BMW je imao opozive za ovo, obavezno proverite da li je vaš primerak pokriven.
• Naslage čađi na usisu: Kao i svaki moderni dizel sa direktnim ubrizgavanjem, usisna grana i ventili se vremenom prljaju. To dovodi do gubitka snage i neravnomernog rada. Čišćenje "orahovom ljuskom" (walnut blasting) se preporučuje na oko 100.000 km.
• Curenje ulja: Kućište filtera ulja i poklopac ventila mogu popustiti s godinama, ostavljajući fleke.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije vremenski propisan, već se radi po potrebi (zvuk/istegnutost), obično između 200.000 i 250.000 km. Mali servis treba raditi češće nego što fabrika kaže.

U motor staje približno 6.5 do 7.0 litara ulja (zavisi od tačne varijante kartera i pogona). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-04 ili BMW Longlife-12 FE.

Potrošnja ulja: B57 je poznat kao "suv" motor ako je ispravan. Između dva servisa ne bi trebalo da dolivate više od 0.5 do 1 litar. Ako troši više, to obično ukazuje na problem sa turbo punjačima ili PCV ventilom (separator uljnih para), a ređe na karike.

Dizne (Injektori)

Ovaj motor koristi napredne Piezo-električne dizne koje rade na ekstremno visokim pritiscima (preko 2500 bara). One su vrlo precizne, ali i osetljive na loš kvalitet goriva. Generalno su trajne i mogu izdržati preko 200.000 km bez problema. Simptomi kvara su nemiran rad u leru, pojačan dim ili otežano paljenje. Reparacija ovih dizni je često nemoguća ili neuspešna, pa se uglavnom menjaju novim, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u kombinaciji sa automatskim menjačem ima plivajući zamajac (ili elastičnu ploču/damper specifičan za automatike). Nije podložan kvarovima kao kod manuelnih menjača jer konverter obrtnog momenta upija većinu vibracija, ali zamena je i dalje moguća na velikim kilometražama.

Turbo punjači: Verzija od 340 KS koristi multi-stage turbo sistem (često se naziva Twin-Turbo, iako tehnički može biti kaskadno punjenje sa dva turba različite veličine). Manji turbo radi na niskim obrtajima za brzi odziv, a veći preuzima na visokim. Životni vek im je dug uz redovno menjanje ulja, ali ako otkažu, trošak je veoma visok jer se menjaju kao sklop.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue):

• DPF i EGR: Ako se vozi uglavnom na otvorenom, trajaće preko 250.000 km. Gradska vožnja ih ubija. EGR ventil se zapušava čađi, što motor prijavljuje greškom i ulaskom u "safe mode".
• AdBlue: Motor poseduje SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Sistem je osetljiv. Česti su kvarovi grejača u rezervoaru AdBlue-a ili same pumpe/dizne za doziranje. Popravka podrazumeva zamenu celih modula (skupo). Održavanje je samo redovno dolivanje kvalitetne tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Ovde masa igra ključnu ulogu.
U BMW Seriji 4, očekujte potrošnju od 8 do 9.5 l/100km u gradu, zahvaljujući Mild Hybrid sistemu koji često gasi motor pri usporavanju.
U masivnom BMW X7, gradska potrošnja realno iznosi 10 do 12 l/100km (i više u teškim gužvama).

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 700 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor "katapultira" čak i teški X7. Osećaj snage je brutalan i trenutan. Ovo je jedan od retkih motora gde se težina vozila gotovo ne oseća pri međuubrzanjima.

Auto-put: Ovo je prirodno stanište B57 motora. Pri 130 km/h u 8. brzini, motor se "vrti" na izuzetno niskih 1500-1700 obrtaja (zavisno od diferencijala).
Potrošnja na otvorenom: Serija 4: 5.5 - 6.5 l/100km. X7: 7.5 - 9 l/100km (zbog aerodinamike).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1): B57 je izuzetno zahvalan za tjuning jer je fabrički "preprojektovan" (over-engineered).
Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 380-400 KS i obrtni moment na blizu 800 Nm.
Upozorenje: Menjač (ZF 8HP75 ili sličan) je deklarisan na 750-800 Nm. Preterivanje sa obrtnim momentom može skratiti vek menjača. Takođe, vodite računa o temperaturi izduvnih gasova (EGT) zbog DPF-a.

Menjač

Uz ovaj motor (340 KS varijanta) ne postoji opcija manuelnog menjača. Standard je čuveni ZF 8HP (Steptronic) automatski menjač sa 8 brzina.

Pouzdanost i Kvarovi: Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Mehanički kvarovi su retki.
Problemi koji se mogu javiti: Curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i integrisan sa filterom) ili na čauri konektora mehatronike.

Održavanje menjača: BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne slušajte to. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 60.000 do 100.000 km (zavisno od stila vožnje). Redovna zamena je ključna da menjač "šalta" glatko i traje 300.000+ km bez remonta. Trošak zamene ulja u menjaču spada u kategoriju "srednje skupo", ali je investicija koja se isplati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine BMW-a sa B57 motorom od 340 KS, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora (kod brisača) u prvih 3-5 sekundi ukazuje na problem sa lancem.
• Nivo antifriza: Pogledajte posudu za rashladnu tečnost. Ako je nivo nizak, a nema tragova curenja spolja, velika je verovatnoća da curi EGR hladnjak.
• Dijagnostika: Proverite diferencijalni pritisak DPF filtera i korekcije dizni. Visok pritisak u DPF-u znači da je auto vožen u gradu i da je filter pri kraju.
• Istorija servisa: Insistirajte na dokazima o zameni ulja na maks 15.000 km. Automobili sa servisnim intervalima od 30.000 km su rizičnija kupovina.

Zaključak: B57 u verziji od 340 KS je inženjersko remek-delo. Nudi performanse sportskog automobila uz potrošnju koja je smešna za tu snagu. Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara na auto-putu i žele moćnu rezervu snage. Ipak, održavanje je skupo (premijum segment), a sistem ekologije i kompleksnost turbina zahtevaju pedantnog vlasnika i kvalitetno gorivo.