B47D20B Motor

BMW B47D20B 2.0d (197 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdaniji od prethodnika: B47 je rešio većinu katastrofalnih problema starog N47 motora, ali lanac je i dalje na "pogrešnoj" strani.
• Mild Hybrid tehnologija: Ova verzija (197 KS) dolazi sa 48V sistemom koji smanjuje potrošnju i poboljšava start-stop sistem, ali dodaje složenost održavanju.
• Dugoprugaš: Ovo nije motor za kratke gradske relacije. DPF i AdBlue sistemi zahtevaju otvoren put da bi "disali".
• Menjač bez greške: Dolazi isključivo uz ZF 8-stepeni automatik, koji je verovatno najbolji menjač na tržištu trenutno.
• EGR Hladnjak: I dalje slaba tačka koju treba redovno proveravati zbog rizika od curenja rashladne tečnosti.
• Preporuka: Idealan izbor za one koji prelaze više od 25.000 km godišnje, prvenstveno na auto-putu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor kodne oznake B47D20B predstavlja najnoviju evoluciju BMW-ovog dvolitarskog dizelaša. Ugrađuje se u najnoviju seriju 5 (G60/G61) i ključna razlika u odnosu na starije B47 motore je integracija 48-voltnog Mild Hybrid (MHEV) sistema. Ovaj motor više nije "samo dizel", već složen pogonski sklop gde elektromotor pomaže dizelašu da bude tiši, mirniji i ekonomičniji. Iako nosi epitet jednog od najboljih četvorocilindričnih dizela na svetu, složena tehnologija sa sobom nosi i specifične zahteve za održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Kod motora	B47D20B
Zapremina	1995 cc
Snaga	145 kW (197 KS) + 8 kW (11 KS) elektro-boost
Obrtni moment	400 Nm (pri 1500–2750 obrtaja)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Solenoid/Piezo do 2500+ bar)
Punjenje	TwinPower Turbo (Varijabilna geometrija) + Intercooler
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (Starter-generator)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B47D20B koristi pogonski lanac. Kao i kod zloglasnog prethodnika (N47), lanac je smešten sa zadnje strane motora (do menjača/kabine). Iako je sistem značajno unapređen i lanci više ne pucaju tako često kao pre 10-15 godina, lokacija je i dalje problematična.

Simptomi i preventiva: Ako čujete metalno zveckanje ili ritmično struganje pri hladnom startu ("ššš-ššš" zvuk), to je znak da se lanac istegao. Zbog pozicije lanca, zamena zahteva vađenje motora ili menjača, što čini "ruke" majstora izuzetno skupim delom popravke. Očekivani vek lanca uz redovno menjanje ulja je preko 200.000 km, ali na to utiče stil vožnje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najčešći problemi nisu vezani za sam blok motora ("srce" je jako), već za periferije:

• EGR Hladnjak: Ovo je Ahilova peta B47 motora. Hladnjak može da procuri interno, mešajući antifriz sa izduvnim gasovima, što stvara naslage koje mogu izazvati požar usisne grane (bilo je mnogo opoziva). Simptom je nestajanje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta.
• Naslage čađi na usisu: Iako bolje rešeno nego pre, usisna grana i "swirl" klapne se mogu zaprljati, gušeći motor.
• Senzori NOX i AdBlue sistem: Elektronika vezana za ekologiju je osetljiva. Greške na senzorima mogu limitirati snagu motora.
• Elektronika 48V sistema: Pošto je ovo Mild Hybrid, postoji dodatna baterija i starter-generator. Kvarovi su retki, ali ako se dese, popravke su skupe i zahtevaju specijalizovane servise.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem ne postoji fiksni "veliki servis" kao kod kaiša. Lanac se menja po potrebi (kada se čuje). Ipak, preporuka je da se na oko 180.000 - 200.000 km detaljno prekontroliše stanje lanca i zatezača. Kanalni kaiš (koji pokreće periferije) i španere treba menjati na oko 100.000 km ili 5 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.5 do 6.0 litara ulja (obavezno proveriti tačnu količinu pri sipanju jer karteri mogu varirati kod xDrive modela).
Preporučena gradacija je 0W-30 ili 5W-30. Najvažnije je da ulje ispunjava strogu BMW specifikaciju BMW Longlife-12 FE ili BMW Longlife-04. Zbog DPF filtera, korišćenje pogrešnog ulja može trajno uništiti sistem za prečišćavanje izduvnih gasova.

Da li troši ulje između dva servisa?

B47 motori su poznati po tome da su vrlo "tesni". Potrošnja ulja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom, naročito ako se vozi agresivno na auto-putu. Ako motor troši više od 1 litra na servisnom intervalu, to ukazuje na problem sa turbinom ili karikama/gumicama ventila.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

B47D20B koristi savremene piezo ili elektromagnetne dizne visokog pritiska (preko 2000 bara). One su vrlo pouzdane i često traju preko 250.000 km.
Simptomi kvara: Nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzanju ili teže paljenje. Glavni neprijatelj im je loše gorivo. S obzirom na visoke pritiske, reparacija je često nemoguća ili neisplativa, pa se menjaju novim (što je skupo).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Iako se ovaj motor u G60/G61 uparuje isključivo sa automatskim menjačem, zamajac i dalje postoji kako bi smirio vibracije četvorocilindričnog dizela. Kod automatika on traje znatno duže nego kod manuelaca jer nema "udarnih" opterećenja od strane vozača, ali kada dođe vreme za zamenu, cena je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Oznaka "TwinPower Turbo" često zbunjuje kupce. U verziji od 197 KS (20d), ovaj motor obično koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). U nekim najjačim izvedbama ranijih godina postojala su dva turba, ali B47D20B u G60 seriji se oslanja na jedan veoma efikasan turbo potpomognut 48V električnim sistemom koji "pegla" turbo rupu.
Životni vek je odličan, često preko 250.000 km uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, ima oba, plus EGR hladnjak.
DPF (Filter čestica): Ako vozite pretežno po gradu, DPF će se zapušiti već na 150.000 km. Simptom je česta regeneracija (povišeni obrtaji na leru, smrad paljevine, ventilator radi nakon gašenja auta).
EGR ventil: Sklon prljanju čađi. Često se može očistiti umesto zamene, ali hladnjak EGR-a je kritična komponenta koja se menja (proverite da li je auto pokriven opozivom u ovlašćenom servisu).

Da li ovaj motor ima AdBlue, da li pravi probleme?

Da, ovaj motor je Euro 6d (ili noviji) standard i obavezno koristi AdBlue (SCR sistem).
Problemi: Najveći problem je kristalizacija uree ako auto dugo stoji ili se vozi retko. To može uništiti pumpu ili diznu za AdBlue. Popravka ovog sistema je skupa (često se mora menjati ceo rezervoar sa pumpom). Preporučuje se korišćenje aditiva protiv kristalizacije pri svakom sipanju AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

BMW G61 Touring je velik i težak automobil (preko 1800 kg). I pored Mild Hybrid pomoći, u gustom gradu realno očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. Ako je u pitanju xDrive verzija i hladno vreme, potrošnja može ići i do 9 litara. Ne verujte fabričkim podacima koji kažu 5 litara – to je u laboratorijskim uslovima.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Sa 197 KS i 400 Nm, ovaj motor nije lenj. Električni motor od 48V dodaje moment trenutno, što maskira težinu pri kretanju iz mesta. Do 100 km/h ubrzava za oko 7.3 sekunde, što je više nego dovoljno za dinamičnu vožnju. Nije sportista kao 3.0d (šestak), ali nikada se nećete osećati inferiorno u saobraćaju.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na izuzetno niskih 1700-1900 obrtaja. U kabini je tišina. Potrošnja na otvorenom pri ovim brzinama može pasti na impresivnih 5.0 - 6.0 l/100km. Preticanja su laka jer menjač munjevito spušta brzine, a obrtni moment je dostupan rano.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B47D20B ima rezervu snage. Stage 1 remapiranjem se snaga može podići na oko 225-235 KS i obrtni moment na 450-470 Nm.
Upozorenje: Budite veoma oprezni. Ovaj motor ima složen 48V sistem i senzore koji su međusobno povezani. Loša mapa može zbuniti hibridni sistem ili izazvati pregrevanje DPF-a. Takođe, pošto je G60/G61 nov model, svako "čačkanje" softvera sigurno poništava fabričku garanciju. Menjač (ZF 8HP) bez problema trpi ovo povećanje snage.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U seriji 5 (G60/G61), ne postoji opcija manuelnog menjača. Svi modeli dolaze isključivo sa 8-stepenim Steptronic automatskim menjačem (proizvođač ZF). U nekim varijantama dolazi "Sport Steptronic" sa polugicama na volanu za brže šaltanje.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP je industrijski standard za pouzdanost. Kvarovi su izuzetno retki. Ako dođe do problema, to je obično curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili "trzanje" prilikom šaltanja ako ulje nikada nije menjano. Elektronika (Mehatronika) retko otkazuje, ali popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW zvanično kaže da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Nemojte slušati ovo uputstvo ako želite da vozite auto posle garancije. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera sa filterom na svakih 80.000 do 120.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je crvena zastavica.
• Nivo antifriza: Ako je nivo nizak, a nema bare pod autom, sumnjajte na EGR hladnjak.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na 30.000 km (loše) ili na 15.000 km (odlično).
• Dijagnostika: Proverite status DPF filtera (zasićenost) i da li postoje greške vezane za 48V sistem.

Finalni zaključak

BMW B47D20B u karoseriji G61 je izvanredan inženjerski paket. To je motor koji nudi skoro savršen balans između performansi i ekonomičnosti. Mild Hybrid sistem je ispeglao grubost dizela, a potrošnja je smešna za toliki auto.

Kome je namenjen? Vozačima koji provode puno vremena na auto-putu, poslovnim ljudima i porodicama koje putuju na duže relacije.
Kome nije namenjen? Onima koji voze 90% vremena po gradu (od kuće do posla 5 km). Za takvu upotrebu, ovaj moderni dizel će postati noćna mora zbog DPF/AdBlue problema – za vas je benzinac (520i) ili Plug-in Hibrid (530e) bolja opcija.