B58 Motor

BMW B58 (PHEV): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najbolji moderni BMW šestocilindraš: B58 motor se smatra jednim od najpouzdanijih motora koje je BMW proizveo u poslednjih 20 godina.
• Hibridna kompleksnost: Iako je sam benzinski motor sjajan, u varijantama 550e i 50e dolazi uparen sa složenim visokonaponskim sistemom koji zahteva stručno održavanje.
• Lanac je pozadi: Razvodni lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što eventualnu zamenu čini skupom zbog potrebe vađenja motora, ali je sam lanac veoma trajan.
• Osetljiv rashladni sistem: Najčešći problemi nisu vezani za unutrašnjost motora, već za periferije poput curenja rashladne tečnosti i problema sa pumpom vode.
• Potencijal za snagu: Osnova motora trpi ogromna opterećenja, ali kod hibrida treba biti oprezan sa čipovanjem zbog integracije sa elektromotorom.
• Nema AdBlue: Ovo je benzinac, tako da nema problema sa AdBlue sistemom, ali ima GPF filter (benzinski DPF).
• Preporuka: Apsolutna preporuka za kupovinu, uz obaveznu proveru istorije servisa rashladnog sistema.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Ulje
• Specifični delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač i Prenos
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod: BMW B58 u Hibridnom Odelu

Motor kodne oznake B58 je već postao legenda u automobilskom svetu. Naslednik je problematičnijeg N55 motora i vratio je BMW-u titulu "kralja rednih šestaka". U ovoj specifičnoj konfiguraciji o kojoj pišemo, radi se o plug-in hibridnim verzijama (PHEV) koje se nalaze u najnovijim modelima Serije 5 (G60) i X5 (G05 LCI).

Ovde B58 ne radi sam. On je "detuniran" ili podešen na 313 KS kako bi radio u sinergiji sa snažnim elektromotorom integrisanim u menjač. Rezultat je sistem koji pruža performanse super-automobila uz mogućnost vožnje na struju. Za vozača koji traži kompromis između ekologije (zbog poreza i zona niskih emisija) i brutalne snage, ovo je trenutno jedan od najboljih pogonskih sklopova na svetu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	2998 cc (3.0L)
Konfiguracija	Redni 6-cilindraš (R6)
Snaga (Benzinski motor)	230 kW (313 KS)
Obrtni moment (Benzinski motor)	450 Nm
Sistemska snaga (Hybrid)	360 kW (489-490 KS) - Zavisi od modela
Sistemski obrtni moment	700 Nm
Kod motora	B58B30M2 (najčešće u novijim PHEV)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	TwinPower Turbo (Jedan turbo, twin-scroll) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

BMW B58 motor koristi razvodni lanac. Za razliku od starijih motora gde je lanac bio napred, ovde se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do požarnog zida/kabine). Iako ovo zvuči zastrašujuće zbog pristupa, dobra vest je da je lanac na B58 motorima izuzetno izdržljiv. Za razliku od zloglasnog N47 dizela, ovde pucanja lanca i istezanja nisu česta pojava pre 200.000 - 250.000 km, pod uslovom da je ulje menjano redovno. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji, već se menja kanalni kaiš (pk kaiš) i španeri po potrebi, obično na oko 100.000 km ili 5-7 godina.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 6.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 0W-30 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+). Iako fabrika propisuje interval zamene na 30.000 km, to je smrt za ovaj motor na duže staze. Zbog visokih radnih temperatura i turbo punjača, ulje menjajte striktno na 10.000 do 15.000 km.

Potrošnja ulja kod ispravnog B58 motora je minimalna. Nije neobično da između dva servisa nivo ulja opadne za 0.5 litara, posebno ako se vozi agresivno, ali sve preko 1 litre na 10.000 km zahteva proveru (najčešće PCV ventil ili curenje na dihtunzima, a ne karike).

Svećice i sistem paljenja

Kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem i turbom, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 50.000 do 60.000 km. Ako primetite blago trzanje pri ubrzanju ili nemiran rad u praznom hodu (misfire), svećice i bobine su prvi osumnjičeni.

Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi

Rashladni sistem - Ahilova peta

Ako B58 ima manu, to je sistem hlađenja. Motor radi na visokim temperaturama radi efikasnosti. Plastične komponente u motornom prostoru postaju krte vremenom. Česti su gubici rashladne tečnosti na kućištu pumpe za vodu, modulu za upravljanje toplotom (heat management module) i na samoj ekspanzionoj posudi (čep ili pukotina na boci). Simptom je nizak nivo antifriza ili tragovi bele/roze naslage po motornom prostoru. Popravka nije jeftina (Skupo, zavisi od tržišta) zbog složenosti sistema.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač. Ovi punjači su se pokazali kao veoma pouzdani i često traju koliko i sam motor uz pravilno hlađenje (ne gašenje odmah nakon forsirane vožnje).

Sistem ubrizgavanja je direktan, sa piezo brizgaljkama. Dizne generalno nisu problematične kao kod dizela, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "curenje" goriva u cilindar što spira ulje sa zidova cilindra – ovo je opasno. Ipak, to je retkost na manjim kilometražama.

Ekologija: GPF i EGR

Ovaj motor nema AdBlue jer je benzinac. Međutim, moderne verzije (Euro 6d i noviji) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter) – pandan DPF-u kod dizela, kao i EGR ventil. GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, što olakšava pasivnu regeneraciju. Problemi sa EGR-om su mogući, ali ređi nego kod dizela.

Plivajući zamajac

Da, ovaj sistem poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), ali on je specifičan zbog hibridnog pogona. Njegova uloga je da amortizuje vibracije između motora i menjača/elektromotora. Trajnost mu je velika jer elektromotor "pegla" udare pri kretanju, pa zamajac trpi manje stresa nego kod čistih dizelaša sa manuelnim menjačem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu i na otvorenom

Kod Plug-in hibrida kao što su 550e i X5 50e, potrošnja je relativan pojam.

• Sa punom baterijom: U gradu možete trošiti 0 l/100km benzina dokle god ima struje (domet je realnih 60-80 km).
• Sa praznom baterijom (Grad): Kada se baterija isprazni, motor vuče tešku karoseriju i baterije. Očekujte potrošnju od 10 do 13 l/100km za X5, odnosno oko 9-11 l/100km za Seriju 5.
• Auto-put (130 km/h): Hibridni sistem ovde manje pomaže. Realna potrošnja se kreće oko 8.5 do 10 l/100km, zavisno od aerodinamike vozila (X5 troši više).

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa sistemskih 490 KS i momentalnim obrtnim momentom elektromotora, ovi automobili "lete". Odziv na gas je trenutan. Nema "turbo rupe" jer elektromotor popunjava prazninu dok turbina ne zavrti. Motor na 130 km/h krstari na veoma niskim obrtajima (ispod 2000 o/min) zahvaljujući 8-stepenom menjaču, što vožnju čini izuzetno tihom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguće ugraditi TNG uređaj, ali je ekonomski i tehnički neopravdano. Radi se o motoru sa direktnim ubrizgavanjem koji zahteva skup sistem (tečno ubrizgavanje plina ili miks benzina i plina). Dodatno, s obzirom na to da je ovo hibrid gde se benzinski motor često pali i gasi u vožnji, kalibracija plinskog uređaja bi bila košmar. Ne preporučuje se.

Chip Tuning (Stage 1)

B58 je poznat kao "moderni 2JZ" i trpi ogromna povećanja snage. Međutim, kod hibridnih verzija (50e, 550e) treba biti oprezan. Benzinski motor sam po sebi može lako otići na 400+ KS (samo motor), ali limitirajući faktor je integracija sa elektromotorom i menjačem. Stage 1 je moguć i bezbedan ako se radi u renomiranoj kući koja zna da prilagodi mape hibridnom sklopu, ali imajte na umu da time verovatno gubite garanciju na visokonaponske komponente koje su (Veoma skupe).

Menjač

Uz ovaj motor u navedenim modelima dolazi isključivo ZF 8-stepeni automatski menjač (Steptronic). U hibridnoj verziji, umesto konvertora obrtnog momenta (torque converter), unutar kućišta menjača nalazi se snažan elektromotor.

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najboljih menjača na svetu. Kvarovi su retki.
• Servis menjača: BMW često navodi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime). Nemojte to slušati. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Zamena je (Srednje skupa), ali ključna za dugotrajnost.
• Simptomi kvara: Trzanje pri prebacivanju, oklevanje ili udarci prilikom zaustavljanja. Često se rešava samo zamenom ulja i adaptacijom softvera, ali ako se zapusti, mehatronika može stradati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa B58 hibridnim pogonom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Zveckanje lanca par sekundi je znak upozorenja, iako retko na malim kilometražama.
2. Tragovi curenja: Pregledajte motorni prostor da li ima belih tragova sasušenog antifriza oko posude, creva i pumpe.
3. Dijagnostika hibridnog sistema: Proverite "zdravlje" visokonaponske baterije (SOH - State of Health). Zamena baterijskih modula je (Veoma skupa).

Zaključak: BMW B58 u hibridnoj izvedbi je tehnološki dragulj. Nudi performanse sportskog automobila uz potrošnju gradskog mališana (ako se redovno puni). Pouzdaniji je od dizel varijanti jer nema osetljiv DPF i AdBlue sistem, a sam blok motora je "panciran". Ako možete da priuštite redovno i kvalitetno održavanje (posebno rashladnog sistema i ulja), ovo je jedan od najboljih pogona koji novac može da kupi na evropskom tržištu danas.