N63B44D Motor

BMW N63B44D (V8 Twin-Turbo): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Zver u "civilnom" odelu

Motor sa oznakom N63B44D predstavlja vrhunac BMW-ove ponude za modele koji ne nose punokrvnu "M" oznaku (poput M5 ili M8), već spadaju u M Performance seriju (npr. M550i, M850i). Ovo je V8 bi-turbo agregat koji nudi fantastičan balans između luksuznog krstarenja i brutalnih ubrzanja.

Važno je napomenuti da N63 motor ima dugu i trnovitu istoriju. Prve verzije (2008-2012) bile su katastrofalno nepouzdane. Međutim, varijanta N63B44D je tehnički značajno unapređena verzija (poznata kao TU3 - Technical Update 3), koja se ugrađuje u modele nakon 2018/2019. godine. BMW je promenio materijale, hlađenje i sistem ubrizgavanja kako bi ovaj motor učinio dostojnim svoje cene.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	4395 ccm (4.4 litara)
Konfiguracija	V8 (90 stepeni)
Snaga	390 kW (530 KS) @ 5500-6000 o/min
Obrtni moment	750 Nm @ 1800-4600 o/min
Kod motora	N63B44D (TU3 varijanta)
Punjenje	2x Twin-Scroll Turbo (Hot-V)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor N63B44D koristi lanac za pogon bregastih vratila. Sistem je kompleksan, sa dugim lancima i vodičima. Iako je na ovoj verziji (TU3) sistem ojačan u odnosu na starije N63 motore, lanac nije "večan".

Kada se menja? Nema fiksnog intervala, ali praksa pokazuje da se zvuk lanca (zveketanje pri hladnom startu) može pojaviti nakon 150.000 - 200.000 km. Zamena je izuzetno skupa (veoma skupo) jer zahteva vađenje motora napolje kod većine modela, s obzirom na tesan motorni prostor.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći neprijatelj ovog motora je toplota. Zbog "Hot-V" konfiguracije (turbine između glava motora), temperature su ekstremne.

• Sistem hlađenja: Plastična i gumena creva za vodu postaju krta i pucaju zbog toplote turbina. Curenje antifriza u V-izrezu motora je čest problem. Simptom: Miris antifriza u kabini ili bara ispod auta.
• Potrošnja ulja: Iako bolja nego pre, potrošnja ulja je i dalje tu. Uzrok su često gumice ventila koje otvrdnu ili isparavanje ulja zbog visokih temperatura. Ako auto dimi plavo na auspuhu nakon rada u leru, gumice su za zamenu.
• Sistem za gorivo: Dizne visokog pritiska mogu da "pišaju" gorivo, što spira ulje sa cilindara i može dovesti do ribanja motora. Preporuka je preventivna provera korekcija dizni na dijagnostici.

Servisni intervali i ulje

Zaboravite na fabrički interval od 30.000 km ako želite da ovaj motor potraje. Mali servis: Radite na maksimalno 10.000 km ili godinu dana. Količina ulja: U motor staje ogromna količina ulja, oko 10.5 litara. To je dobro za hlađenje, ali poskupljuje mali servis. Gradacija: Preporučuje se 0W-30 ili 5W-30 (BMW Longlife-04 ili Longlife-12 FE specifikacija).

Potrošnja ulja: BMW smatra da je do 0.7L na 1000km "u granicama tolerancije", ali u praksi, zdrav N63B44D ne bi trebalo da troši više od 1L na 3.000-4.000 km. Sve preko toga zahteva proveru (PCV ventil, turbo ili karike).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor se uparuje isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler) i fleksibilnu ploču. Ovo je dobra vest jer je taj sistem dugotrajniji, ali ako konverter strada, reparacija je skupa.

Turbo punjači: Motor ima dva Twin-Scroll turbo punjača. Njihov životni vek zavisi od tretmana. Ako se auto gasi odmah nakon oštre vožnje (bez hlađenja), ulje u turbinama koksuje i uništava ležajeve. Očekujte da traju oko 150.000-200.000 km. Reparacija ili zamena je veoma skupa stavka.

Dizne i Ubrizgavanje: Koristi se direktno ubrizgavanje sa piezo diznama. One su osetljive na loše gorivo. Cena jedne dizne je visoka (nekoliko stotina evra), a ima ih 8. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru i "trokiranje".

Ekologija (DPF/GPF/EGR): Ovaj motor u Evropi (Euro 6 standard) poseduje OPF/GPF filter (benzinski partikularni filter) i katalizatore. Za razliku od dizela, GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca znatno više, pa se pasivna regeneracija stalno dešava. EGR ventil postoji, ali nije problematičan kao kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 750 Nm dostupnih već od 1800 obrtaja, ovaj motor "čupa" asfalt. Čak i u teškom BMW X7 ili Seriji 7, ubrzanja su sportska (0-100 km/h za oko 4-4.5 sekunde). Osećaj snage je linearan i brutalan.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 16 i 22 litra/100km. U teškim gužvama sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide i na 25L.
• Otvoreni put: Na magistrali se može spustiti na oko 9-10 litara.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini, zahvaljujući 8-stepenom menjaču, motor se "vrti" na niskim obrtajima (ispod 2000 o/min) i troši oko 10.5 - 12 litara/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Tehnički je moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina (npr. Prins Direct LiquiMax), ali je ekstremno skupo (preko 2000-3000 EUR za V8). S obzirom na kompleksnost motora i osetljive dizne, većina stručnjaka ne preporučuje plin u N63 motoru. Rizik od pregrevanja glave motora je prevelik.

Chiptuning (Stage 1): Ovaj motor je "prigušen" kako ne bi ugrozio prodaju M modela (M5/M8). Zato ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1) snaga se bezbedno podiže na 600-620 KS i preko 850 Nm. Motor mehanički to podnosi dobro, ali imajte na umu da veća snaga znači i veće termalno opterećenje – skratite interval zamene ulja još više!

Menjač

Uz N63B44D dolazi isključivo ZF 8HP (8-stepeni Steptronic) automatski menjač. Manuelni menjači se ne ugrađuju.

• Pouzdanost: Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na svetu. Kvarovi su izuzetno retki.
• Održavanje: Iako BMW kaže da je ulje "doživotno" (Lifetime fill), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Obavezno to uradite da bi menjač radio glatko.
• Kvarovi: Ako menjač "šutira" ili okleva, obično je problem u starom ulju ili potrebi za resetovanjem adaptacija. Mehanički kvarovi su retki pre 250.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveket lanca prvih 3-5 sekundi. Gledajte auspuh – plavi dim znači loše karike ili gumice ventila.
2. Provera curenja: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom proverite "V" prostor između glava motora. Ako vidite bele tragove (osušeni antifriz) ili ulje, sprema se trošak.
3. Istorija servisa: Ako je ulje menjano na 30.000 km, preskočite taj primerak. Tražite auto gde je vlasnik menjao ulje na 10-15 hiljada km.

Presuda:

Motor N63B44D je fantastičan inženjerski poduhvat koji nudi performanse super-automobila u limuzini ili SUV-u. Mnogo je pouzdaniji od svojih prethodnika. Ipak, on je namenjen kupcima koji imaju dubok džep za održavanje. Nije pitanje da li će se nešto pokvariti, već kada, a svaki odlazak u servis koštaće znatno više nego za prosečan 3.0 dizel. Ako možete da priuštite gorivo i preventivno održavanje, uživaćete u jednom od najboljih V8 motora današnjice.