B58 Motor

BMW B58 (3.0 Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: B58 – Dragulj bavarske inženjerije

Kada pričamo o BMW B58 motoru, pričamo o agregatu koji je vratio veru u BMW-ovu pouzdanost nakon problematičnih serija sa početka 2010-ih. U pitanju je redni "šestak" (R6) zapremine 3.0 litra, koji kombinuje svilenkast rad sa brutalnom snagom. Konkretna verzija o kojoj pišemo (333 KS) ugrađuje se u redizajnirani (LCI) BMW Serije 5 Touring (G31) od 2020. godine.

Ono što ovu verziju izdvaja od ranijih B58 motora (koji su imali 340 KS ili 326 KS bez hibrida) jeste uvođenje Mild Hybrid (48V) tehnologije. Ovaj sistem koristi starter-generator da "pegla" turbo rupu, omogućava "jedrenje" (coasting) sa ugašenim motorom pri krstarenju i pomaže u smanjenju emisije izduvnih gasova. Za vozača 540i modela, to znači trenutni odziv na gas i tišinu u kabini, ali i dodatni sloj složenosti ispod haube.

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	B58B30 (Verzija O1/MHEV)
Zapremina	2998 ccm (3.0 L)
Konfiguracija	Redni 6-cilindrični (R6)
Snaga	245 kW / 333 KS
Obrtni moment	450 Nm (dostupan već od niskih obrtaja)
Sistem punjenja	TwinPower Turbo (Jedan turbo, twin-scroll) + Intercooler
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (MHEV)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor B58 koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je ovaj lanac izuzetno robustan i nema problema sa istezanjem ili pucanjem na malim kilometražama kao kod starih N20 ili N47 motora. Loša vest je njegova pozicija – nalazi se na zadnjoj strani motora, do menjača (požarnog zida).

Ovo je urađeno radi boljeg rasporeda težine i zaštite pešaka, ali znači da, ako lanac ikada bude morao da se menja (obično tek na veoma velikim kilometražama, preko 250.000 - 300.000 km uz dobro održavanje), motor mora da se vadi napolje. To čini radnu snagu veoma skupom (zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički "bulletproof" (otporan na metke), periferije znaju da prave problem:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Često curi na plastičnim račvama, kućištu termostata ili samom čepu rezervoara. Takođe, B58 ima složen sistem hlađenja sa mehaničkom pumpom i modulom za upravljanje toplotom koji se može zaglaviti.
• Kućište filtera ulja: Kao i kod većine BMW-a, dihtung kućišta filtera ulja može postati krt i propustiti ulje ili mešati ulje i vodu.
• VANOS solenoidi: Mogu se zaprljati ako se ulje ne menja redovno, što dovodi do grubog rada ili gubitka snage.
• PCV ventil: Integrisan je u poklopac ventila (dekla). Kada membrana pukne (čuje se zviždanje), mora se menjati ceo poklopac ventila, što je nepotrebno skup trošak.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis: S obzirom da ima lanac, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji u smislu zamene kaiša. Lanac se menja po potrebi (kada počne da zveči). PK kaiš (kanalni kaiš) i španere treba proveravati na svakih 60.000 – 80.000 km.

Mali servis i Ulje: U motor ide približno 6.5 litara ulja. BMW preporučuje 0W-20 (zbog ekologije i MHEV sistema), specifikacija LL-17 FE+. Međutim, mnogi iskusni serviseri preporučuju 5W-30 (LL-04) za bolju zaštitu motora pri visokim temperaturama, naročito ako volite agresivniju vožnju.

Potrošnja ulja: B58 nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Sve preko 1 litra na 2.000-3.000 km ukazuje na problem (obično PCV ventil ili karike).

Svećice i Dizne

Kod ovog benzinca, svećice trpe veliko opterećenje zbog direktnog ubrizgavanja i turba. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je motor čipovan, ovaj interval se prepolovljuje. Simptomi loših svećica su "seckanje" pri punom gasu (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac:

Ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler). Ipak, postoji prigušivač vibracija unutar sklopa, ali je on deo menjača i izuzetno retko strada.

Turbo punjač:

Motor ima jedan turbo punjač, ali je on Twin-Scroll tipa (dva kanala za izduvne gasove). Životni vek im je odličan i često prelaze preko 200.000 km bez problema. Osetljivi su na hladno gašenje motora nakon brze vožnje i loše ulje. Remont je moguć, ali nov deo je skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja:

Koristi piezo brizgaljke visokog pritiska. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Cena jedne dizne je visoka. Pumpa visokog pritiska (HPFP) na B58 motorima je veoma snažna i retko pravi probleme u fabričkoj izvedbi.

Ekologija (DPF/GPF/EGR):

Pošto je ovo benzinac, nema DPF (Diesel Particulate Filter) ni AdBlue sistem. Međutim, kao vozilo proizvedeno 2020. godine za evropsko tržište, ovaj model poseduje OPF (Otto Particulate Filter) – filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, što olakšava pasivnu regeneraciju.

Motor poseduje EGR ventil, ali kod benzinaca on ne pravi ni približno toliko problema sa čađi kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 333 KS i 450 Nm, BMW 540i G31 je prava "raketa" u karavanskoj izvedbi. Mild Hybrid sistem popunjava rupe u ubrzanju, pa auto deluje lakše nego što jeste (a težak je skoro 2 tone). Do 100 km/h stiže za oko 5 sekundi. Snage ima uvek i svuda.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) može ići i do 15l, uprkos hibridnoj pomoći.
• Otvoreni put (Magistrala): Uz nežnu nogu, moguće je spustiti se na 7 - 8 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h motor se "vrti" na veoma niskim obrtajima (oko 1.800 - 2.000 obrtaja u 8. brzini). Potrošnja je tada oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):

Tehnički je moguće, ali ekonomski i tehnički diskutabilno. B58 koristi direktno ubrizgavanje goriva u cilindar. To zahteva ili sistem koji ubrizgava tečni gas (veoma skupo, preko 1000-1500 EUR, zavisi od tržišta) ili sistem koji troši mešavinu benzina i gasa da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na kompleksnost motora i gubitak prtljažnog prostora (gde je baterija mild-hibrida često problem), ugradnja plina se u ovu klasu vozila ne preporučuje.

Čipovanje (Stage 1):

Ovo je omiljena disciplina vlasnika B58 motora. Motor je poznat kao "tunerski san". Bezbedan Stage 1 (samo softver) podiže snagu na 380 – 420 KS i obrtni moment na preko 550 Nm, bez ikakvih mehaničkih izmena. Motor i menjač ovo podnose bez problema, pod uslovom da se servisni intervali skrate.

Menjač (Transmisija)

Koji menjač se ugrađuje?

Uz 540i (G31 LCI) dolazi isključivo ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač). Manuelni menjač nije opcija.

Pouzdanost i Kvarovi:

ZF 8HP je verovatno najbolji automatski menjač današnjice. Kvarovi su izuzetno retki. Ako dođe do problema, to je obično "curenje" ulja na karteru menjača (koji je plastičan i integrisan sa filterom) ili na konektoru elektronike. Simptomi problema su grublje šaltanje ili oklevanje.

Zamena kvačila?

Ovo je klasičan automatik sa hidro-konverterom. Nema lamele kvačila koja se troši kao kod manuelnog menjača. Unutra postoje paketi kvačila (lamele u ulju), ali one traju koliko i sam menjač ako se ulje menja. Remont menjača je veoma skup.

Servis menjača:

Iako BMW tvrdi da je ulje "Lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera sa filterom na svakih 80.000 do 100.000 km (ili 8 godina). Ako želite da menjač traje, ovo je obavezno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja lanca niti neravnomernog rada.
2. Tragovi curenja: Baterijskom lampom proverite prostor oko vodene pumpe i ispod usisne grane. Miris antifriza u kabini je loš znak.
3. Nivo rashladne tečnosti: Ako je nivo ispod minimuma, pitajte vlasnika zašto. B58 ne sme da "troši" vodu.
4. Istorija servisa: Proverite da li je ulje menjano na max 15.000 km. BMW-ov interval od 30.000 km je predugačak za dugovečnost ovog motora.

Zaključak:

BMW 540i sa B58 motorom je verovatno najbolja "all-round" motorizacija za Seriju 5. Nudi performanse sportskog automobila, uglađenost limuzine i (relativno) prihvatljivu potrošnju na otvorenom. Pouzdaniji je od V8 motora (550i), a mnogo zabavniji od dizela (520d/530d).

Namenjen je vozačima koji znaju šta žele, cene vrhunsku tehniku i imaju budžet da to održavaju. Održavanje nije jeftino (delovi su skupi), ali učestalost kvarova je mala. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom – kupujte.