DLUB Motor

2.0 TDI (DLUB) 177 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor sa kodnom oznakom DLUB predstavlja modernizovanu verziju poznatog Volkswagenovog 2.0 TDI agregata, prilagođenu strogim Euro 6 normama. Ovaj motor je specifičan jer je "srce" redizajniranih (facelift 2015+) modela Volkswagen Sharan II i Seat Alhambra II. Za razliku od lakših modela poput Golfa, u ovim MPV vozilima motor mora da se bori sa značajnom masom (preko 1.8 tona prazan), velikim otporom vazduha i često punim kapacitetom od 7 putnika. Zbog toga je verzija od 177 KS (130 kW) često prvi izbor kupaca koji ne žele kompromise u preticanju, ali donosi i određenu složenost sistema za prečišćavanje izduvnih gasova o kojoj morate voditi računa.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	130 kW (177 KS)
Obrtni moment	380 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	DLUB (EA288 familija)
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač promenljive geometrije (VGT) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (sa SCR/AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje: Šta očekivati?

Motor DLUB pripada EA288 generaciji dizela, što znači da je rešio mnoge "dečije bolesti" starijih PD (Pumpe-Düse) motora, ali je uveo nove izazove vezane za ekologiju. Generalno važi za robustan agregat sposoban za velike kilometraže, pod uslovom da se ne zanemaruje.

Zupčasti kaiš i Veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Fabrička preporuka za zamenu ("veliki servis") je često optimistična i navodi interval od 210.000 km. Međutim, iskusni serviseri i praksa nalažu oprez. Preporučuje se zamena kompletnog seta (kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa) na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi.

Zašto ranije? Vodena pumpa je slaba tačka ove generacije. Često se dešava da varijabilni prsten (klapna) unutar pumpe, koji služi za brže zagrevanje motora, zaglavi. Simptom je pregrevanje motora pri opterećenju dok je grejanje u kabini slabo. Ako pumpa procuri ili zaglavi, rizikujete prekid kaiša i havariju motora.

Ulje i Potrošnja

U motor ide približno 4.6 do 4.7 litara motornog ulja. Obavezno se koristi gradacija 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS ulje zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, EA288 motori su znatno bolji od prethodnika. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora dolivati ulje između redovnih servisa (koji bi trebalo da budu na 10.000 - 15.000 km, a ne na 30.000 km "Long Life" režimu).

Specifični Delovi i Troškovi

Kada kupujete Sharan ili Alhambru sa ovim motorom, morate biti svesni da održavanje nije jeftino kao kod malih gradskih automobila. Evo šta najviše udara po džepu:

AdBlue (SCR) Sistem – Ahilova peta

Oznaka "SCR" u nazivu modela znači da ovaj motor koristi AdBlue tečnost za smanjenje azotnih oksida. Ovo je čest izvor problema. Sistem se sastoji od rezervoara, grejača, pumpe i dizne. Zimi, grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti zna da pregori. Takođe, kristalizacija uree može zapušiti diznu ili pumpu.

Simptomi: Na tabli se pali upozorenje za AdBlue i počinje odbrojavanje kilometara (npr. "No start in 1000 km"). Ako ne rešite problem pre nego što brojač dođe do nule, automobil neće moći da se upali. Popravke su često skupe (Zavisi od tržišta, ali komponente su skupe), a ponekad je potrebno menjati ceo modul rezervoara.

Plivajući zamajac i Turbo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF). S obzirom na to da je uparen sa DSG menjačem koji štiti motor od niskih obrtaja, zamajac obično traje duže nego kod manuelnih menjača, često i preko 200.000 km. Simptomi kvara su metalno lupanje u leru (posebno kad je hladan) i vibracije. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je jedan, promenljive geometrije. Životni vek mu je dug ako se koristi kvalitetno ulje i motor ne gasi odmah posle forsirane vožnje autoputem. Nije sklon iznenadnim otkazima.

Sistem ubrizgavanja i DPF/EGR

Koriste se Bosch Common Rail dizne. U DLUB motoru su se pokazale kao veoma izdržljive i retko prave probleme pre velikih kilometraža (250.000+ km). DPF filter i EGR ventil su standardni deo priče. Kod Sharana i Alhambre, koji se često voze na otvorenom putu (putovanja, odmori), DPF se uspešno regeneriše. Problemi nastaju ako se ovaj veliki auto koristi isključivo kao "taksi po gradu" – tada dolazi do brzog zapušenja.

Potrošnja i Performanse

Da li je 177 KS dovoljno?

Apsolutno. Iako su Sharan i Alhambra teški, 380 Nm obrtnog momenta čini da se auto vozi sa lakoćom. Motor nije "lenj". Međuubrzanja su odlična, a preticanje na magistrali je sigurno čak i kada je auto pun prtljaga. U poređenju sa slabijom verzijom od 150 KS, razlika se najviše oseti pri većim brzinama i pod opterećenjem.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Velika masa i kreni-stani vožnja uzimaju danak, a 4Drive (4x4) verzije troše oko 0.5 do 1 litar više.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti se na 5.5 - 6.0 l/100km pažljivom vožnjom.
• Autoput (130 km/h): Pri ovoj brzini, zahvaljujući dugom 6. stepenu prenosa na DSG-u, motor se vrti na prijatnih oko 2.200 o/min. Potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km, što je odličan rezultat za vozilo ove čeone površine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1): Ovaj motor ima dobru "rezervu". Bezbednim remapiranjem (Stage 1) snaga se može podići na oko 205-210 KS, a obrtni moment na oko 430-440 Nm. Ipak, budite oprezni sa DSG menjačem – iako on trpi ovaj moment, češće menjanje ulja u menjaču postaje imperativ nakon čipovanja.

Menjač: DSG i 4Motion

DLUB motor u Sharanu i Alhambri gotovo uvek dolazi u paru sa DSG automatskim menjačem (oznaka DQ250, 6 brzina sa mokrim kvačilom). Retko se sreće manuelni menjač u ovoj najjačoj konfiguraciji.

• Održavanje menjača: Ovo je KLJUČNO. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, dolazi do kvarova na mehatronici (mozgu menjača) i proklizavanja kvačila. Popravka DSG-a je veoma skupa.
• 4Motion / 4Drive: Pogon na sva četiri točka koristi Haldex spojnicu 5. generacije. I ovde se mora menjati ulje (obično na 3 godine ili 45-60.000 km), inače pumpa Haldex-a strada i ostajete samo sa prednjim pogonom, često bez ikakvog upozorenja na tabli dok ne zatreba.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Sharana ili Alhambre sa DLUB motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje lupanje iz predela menjača (plivajući zamajac).
2. Vodena pumpa i antifriz: Pogledajte da li ima tragova curenja antifriza oko zupčastog kaiša i da li auto brzo dostiže radnu temperaturu od 90°C i tu je drži stabilno.
3. DSG šaltanje: Menjač mora da menja brzine neosetno, bez trzaja pri kretanju iz mesta (i napred i nazad).
4. AdBlue provera: Obavezno dijagnostikom proverite da li postoje greške vezane za SCR sistem, jer prodavci često samo resetuju grešku pre prodaje.

Zaključak: Motor 2.0 TDI (DLUB) od 177 KS je verovatno najbolji pogon za Sharan i Alhambru. Nudi savršen balans snage potrebne za ovoliki auto i razumne potrošnje. Ako pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno menjača), dobićete vrhunsku porodičnu krstaricu. Ipak, budite finansijski spremni na potencijalne intervencije oko AdBlue sistema i velikog servisa.