CFFB Motor

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

CFFB motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca na nekim drugim VW motorima iz tog perioda. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, praksa pokazuje da vodena pumpa često strada ranije.

Preporuka: Veliki servis radite na intervalu od 160.000 do 180.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene obavezno promenite i vodenu pumpu, španere i rolere, kao i PK kaiš.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.3 litre ulja. Neophodno je koristiti isključivo ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30. Ovo je ključno zbog DPF filtera, jer neodgovarajuće ulje stvara pepeo koji ga trajno zapušava.

Što se tiče potrošnje ulja, CFFB motori su znatno bolji od starijih PD motora. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, naročito ako se vozilo često vozi na autoputu pri višim obrtajima. Ako motor troši više od litra na servisnom intervalu, to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom, ali to nije standardna pojava.

Dizne (Injektori)

Za razliku od ozloglašenih Siemens piezo dizni u starijim 2.0 TDI motorima, CFFB koristi Bosch Common Rail sistem sa elektromagnetnim diznama (u većini varijanti). Ove dizne su se pokazale kao izuzetno trajne i retko prave probleme pre 250.000 - 300.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva.

Specifični Delovi, Troškovi i Kvarovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u svim varijantama (i sa manuelnim i sa DSG menjačem) ima plivajući zamajac. Kod modela kao što su Sharan i Alhambra, zamajac trpi veće opterećenje zbog mase vozila. Simptomi kvara su metalni zveket pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Očekivani vek trajanja je oko 200.000 km (gradska vožnja ga brže ubija). Cena zamene je visoka (skupo), ali je to neizbežan trošak kod modernih dizela.

Turbo punjač i EGR

Motor ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom. Turbo je robustan, ali osetljiv na hladan start i gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje. Čest problem kod CFFB motora je EGR ventil, tačnije hladnjak EGR ventila. Plastično kućište ili unutrašnje saće hladnjaka može da pukne, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da auto gubi antifriz, a nema bare ispod auta, ovo je prvi sumnjivac.

DPF i AdBlue (SCR)

Svi CFFB motori imaju DPF filter. On se može zapušiti ako se auto vozi isključivo u gradu. Pasivna regeneracija zahteva vožnju na otvorenom putu.

Posebna napomena za Sharan/Alhambra: Ovi modeli, zbog svoje težine, često dolaze sa SCR sistemom (AdBlue) kako bi ispunili ekološke norme, čak i pre Euro 6 standarda u nekim varijantama. Najčešći kvar ovde nije sam motor, već grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti. Kada grejač crkne, sistem prijavljuje grešku i može onemogućiti startovanje motora nakon određenog broja kilometara. Popravka podrazumeva zamenu celog modula ili reparaciju grejača, što može biti prilično skupo (zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Treba biti realan – Sharan, Alhambra i Passat Alltrack su teška vozila sa lošijom aerodinamikom od Golfa.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. DSG menjač u gradu blago podiže potrošnju.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde motor briljira i može se spustiti na 5.5 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 140 KS i 320 Nm, ovaj motor nije trkač u karoseriji teškoj skoro 1.8 tona (Sharan/Alhambra). Do 100 km/h mu treba oko 10.5 - 11 sekundi. Za normalnu porodičnu vožnju i krstarenje, snage ima sasvim dovoljno. Međutim, pri punom opterećenju (7 putnika + prtljag), preticanja na uzbrdicama zahtevaju planiranje i vraćanje u niži stepen prenosa.

Na 130 km/h u šestoj brzini motor se vrti na prijatnih oko 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od menjača), što osigurava tihu vožnju i dugovečnost.

Menjač: Manuelni ili DSG?

Manuelni menjač (6 brzina)

Standardni manuelni menjač je precizan i izdržljiv. Nema specifičnih mana osim redovnog habanja seta kvačila. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana od strane fabrike ("fill for life"), ali se preporučuje zamena na oko 200.000 km radi lakšeg šaltanja.

DSG Menjač (6 brzina - DQ250)

Uz CFFB motor najčešće dolazi DQ250 menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki (Wet clutch). Ovo je jedan od najboljih DSG menjača.

• Održavanje: Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo nije preporuka, već zapovest. Ako se ne radi, strada mehatronika.
• Kvarovi: Najskuplji kvar je mehatronička jedinica i paket kvačila. Ako menjač trzaja pri kretanju ili okleva pri šaltanju, to je znak za uzbunu.
• Zamajac: I DSG modeli imaju plivajući zamajac koji se čuje kao "klokotanje" u leru kada je pri kraju.

4MOTION / 4Drive (Pogon na svim točkovima)

Kod Passat Alltrack-a i nekih varijanti Sharana/Alhambre, prisutan je 4x4 pogon. On koristi Haldex spojnicu (obično 4. ili 5. generacije). Važno je znati da i Haldex zahteva zamenu ulja (obično na svake 3 godine ili 60.000 km), inače pumpa pogona može da otkaže.

Tuning i Modifikacije

CFFB motor je veoma zahvalan za Chip Tuning (Remap). S obzirom da je hardverski veoma sličan jačoj verziji od 170 KS (CFGB), ovaj motor se bezbedno može podići na:

• Stage 1: Oko 170 - 180 KS i 380 - 400 Nm.

Ovo značajno menja karakter vozila, posebno kod teških modela kao što je Alhambra, olakšavajući preticanja. Međutim, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo, pa ako su ti delovi već pri kraju, remap će ubrzati njihovu smrt.

Šta proveriti pre kupovine i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa CFFB motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte rad motora. Da li ima metalnih zvukova (zamajac)? Da li ravnomerno radi odmah nakon paljenja (dizne)?
2. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo ispod minimuma ili se vide tragovi kamenca oko posude, moguć je problem sa EGR hladnjakom ili pumpom za vodu.
3. Auspuh: Auspuh mora biti čist (bez crne čađi) ako je DPF ispravan. Crni prst u auspuhu znači da je DPF verovatno uklonjen ili napukao.
4. Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera i korekcije dizni. Za modele sa AdBlue sistemom, proverite da li postoje greške vezane za grejače redukcionog sredstva.

Zaključak

Motor 2.0 TDI CFFB (140 KS) je verovatno najracionalniji izbor za kupca polovnog vozila iz VW grupacije te generacije. Dovoljno je snažan da nosi velike karoserije poput Sharana i Alhambre, a pritom nema katastrofalne fabričke greške koje su krasile njegove prethodnike. Održavanje nije jeftino (zamajac, veliki servis, DPF), ali je predvidljivo. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, posebno onaj gde je menjač (DSG/Haldex) redovno održavan, to je auto koji može preći još stotine hiljada kilometara.