CFJA Motor

2.0 TDI CFJA (170 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CFJA pripada porodici EA189 motora i predstavlja sam vrh ponude 2.0 TDI agregata u svojoj generaciji (pre prelaska na EA288). Reč je o dvolitarskom dizelu sa Common Rail ubrizgavanjem koji razvija 170 konjskih snaga. Ovaj motor je bio namenjen vozačima koji nisu želeli kompromis između praktičnosti porodičnog/teretnog vozila i performansi.

Ugrađivao se primarno u teža vozila VW grupacije nakon "facelift" osveženja oko 2010. godine, kao što su VW Touran, Caddy Maxi i Seat Altea Freetrack. Za razliku od slabijih verzija (110 ili 140 KS), CFJA verzija nudi znatno bolja ubrzanja i lakše podnosi opterećenje kada je vozilo puno putnika ili tereta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CFJA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Broj cilindara / ventila	4 / 16 (DOHC)
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFJA koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest za mnoge vlasnike jer su se lanci na nekim VW motorima pokazali problematičnim. Kaiš je tiši i jeftiniji za zamenu, ali zahteva striktno poštovanje intervala.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od starih PD motora, CFJA ima svoje "boljke":

• EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Često stradaju, posebno ako se auto vozi na kratkim relacijama. Simptomi su gubitak snage, "Check Engine" lampica i curenje rashladne tečnosti (antifriza) u motor.
• P2015 Greška (Usisna grana): Plastični graničnici na aktuatoru klapni usisne grane se potroše, što pali lampicu motora. Postoje setovi za reparaciju koji trajno rešavaju ovaj problem za mali novac.
• Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Jeftin deo koji često crkava, ali može lažno ukazivati na zapušen DPF filter.
• Visokopritisna pumpa goriva (CP4): Ređi, ali katastrofalan kvar. Ako pumpa "zari", šalje metalne opiljke kroz ceo sistem goriva, što zahteva zamenu dizni, pumpe i čišćenje rezervoara (Izuzetno skupo).

Veliki i mali servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) se fabrički preporučuje na 210.000 km za ovaj tip motora. Međutim, iskusni serviseri i praksa nalažu da se ovo radi na maksimalno 150.000 do 160.000 km ili 5-6 godina starosti, radi sigurnosti.

U motor staje približno 4.3 litra motornog ulja. Obavezno je korišćenje ulja gradacije 5W-30 koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS), zbog zaštite DPF filtera.

Potrošnja ulja

CFJA motori su poznati po tome da su "stegnuti" i ne bi trebalo da troše značajnu količinu ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom. Ako motor troši litar ulja na 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Injektori)

Ovaj motor koristi Piezo-električne dizne u Common Rail sistemu. One su znatno trajnije od starih Siemens dizni na PD motorima od 170ks. Očekivani životni vek je preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru, dimljenje i teže paljenje. Remont je moguć, ali je često zamena jedina opcija, što može biti skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF). S obzirom na visok obrtni moment od 350 Nm, zamajac trpi velika opterećenja. Kod modela sa DSG menjačem, zamajac se čuje kao "zveketanje" u leru (poput udaranja metal o metal). Kod manuelnog menjača, simptomi su vibracije na pedali kvačila i lupanje pri gašenju auta.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Životni vek direktno zavisi od redovnosti zamene ulja i načina vožnje (hlađenje turbine nakon autoputa). Generalno su dugotrajni i često izguraju preko 300.000 km bez remonta ako se auto pravilno održava.

DPF i EGR

Modeli sa CFJA motorom (2010+) standardno imaju DPF filter i EGR ventil. DPF se često zapušava ako se auto vozi isključivo u gradu (Caddy dostavna vozila su posebno ugrožena). Simptomi su česte regeneracije (povišen ler gas, ventilator radi nakon gašenja). Čišćenje je moguće, ali ako se saće istopi, potrebna je zamena.

AdBlue sistem

CFJA je Euro 5 motor. Većina vozila sa ovim motorom (Touran, Altea) nema AdBlue sistem, već se oslanja samo na DPF i EGR za kontrolu emisije. Međutim, kod nekih specifičnih varijanti Caddy modela ili kasnijih serija pred prelazak na Euro 6, moguće je prisustvo SCR (AdBlue) sistema. Najlakše ćete proveriti otvaranjem poklopca rezervoara – ako nema plavog čepa pored dizel čepa, nemate AdBlue. To je prednost jer je jedan sistem manje za kvarenje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

S obzirom na to da se ovaj motor ugrađuje u teža i manje aerodinamična vozila (Caddy, Touran), ne očekujte čuda u gradu. Realna potrošnja u gužvama, posebno sa DSG menjačem, kreće se između 7.5 i 9.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 350 Nm, ovo je prava mera za Caddy Maxi ili Touran natovaren prtljagom i porodicom. Preticanja su sigurna, a motor snažno povlači već od 1800 obrtaja. Osećaj "lepljenja za sedište" je prisutan.

Na otvorenom putu

Ovo je prirodno stanište CFJA motora. Na auto-putu pri 130 km/h, motor se "vrti" na prijatnih 2.200 – 2.400 obrtaja (u 6. brzini). Potrošnja tada pada na 5.5 do 6.5 l/100km. Motor je tih i omogućava krstarenje velikim brzinama bez napora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat je izuzetno zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 200–210 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno skraćuje životni vek plivajućeg zamajca i kvačila, a kod DSG menjača može zahtevati i softversko prilagođavanje menjača (DSG tune).

Menjač

Tipovi menjača

Uz CFJA motor najčešće dolazi DSG automatski menjač sa 6 brzina (DQ250). Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Ređe se sreće manuelni menjač sa 6 brzina, uglavnom kod Altea Freetrack modela ili specifičnih porudžbina Caddy-ja.

Problemi i Održavanje (DSG vs Manuelni)

• DSG (DQ250): Zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa (često preko 1000 EUR). Takođe, plivajući zamajac na DSG-u često strada ranije nego na manuelnom.
• Manuelni: Robustan i pouzdan. Najveći trošak je set kvačila sa plivajućim zamajcem koji se menja kada prokliza ili počne da lupa (obično na 180k-250k km).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa CFJA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti "na zub", bez dugog verglanja i bez oblaka belog ili plavog dima.
• Zvuk zamajca: Slušajte metalne zvukove u predelu menjača dok auto radi u leru.
• Dijagnostika: Obavezno proverite zasićenost DPF filtera (Soot Mass) i korekcije dizni.
• DSG proba: Menjač mora da šalta neosetno, bez trzaja pri kretanju iz mesta ili pri zaustavljanju.

Zaključak: CFJA 2.0 TDI (170 KS) je izvanredan motor za one kojima treba radno ili porodično vozilo sa rezervom snage. Iako održavanje nije najjeftinije (posebno zbog DSG-a i DPF-a), nudi daleko bolje iskustvo vožnje od slabijih 1.6 TDI verzija. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i motora, to je kupovina koja se preporučuje.