CFHC Motor

2.0 TDI (CFHC) 140 KS: Iskustva, Problemi i Održavanje – Zlatna Sredina VW Grupacije

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Common Rail tehnologija: CFHC je motor sa Common Rail ubrizgavanjem, što znači da je znatno tiši i uglađeniji od starijih "Pumpa-Dizna" (PD) motora.
• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih 2.0 TDI motora iz te generacije (Euro 5), rešene su "dečije bolesti" starijih modela poput pucanja glave motora.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja standardan (i skup) potrošni deo, kako kod manuelnih, tako i kod DSG menjača.
• EGR i DPF: Kao i svaki moderni dizel, osetljiv je na gradsku vožnju. EGR ventil i hladnjak EGR-a su česte tačke kvara.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što pojeftinjuje održavanje ali zahteva striktno poštovanje intervala zamene.
• Preporuka: Odličan odnos snage i potrošnje, idealan za teže karoserije poput Tourana ili Octavie Scout.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CFHC pripada generaciji EA189 motora Volkswagen grupacije. Za mnoge vozače i mehaničare, ovaj motor predstavlja "zlatni standard" dvolitarskih dizelaša iz perioda od 2009. do 2015. godine. Dolazi kao naslednik problematičnijih PD (Pumpe-Düse) motora (poput ozloglašenog BKD). Ugrađivao se u širok spektar vozila, od kompaktnog Golfa VI, preko sportskog Scirocca, pa sve do porodičnih transportera poput Seat Altee XL i VW Tourana, kao i u 4x4 verzije Škoda Octavia Scout.

Njegova važnost leži u tome što je doneo Common Rail sistem ubrizgavanja u masovnu upotrebu u ovoj klasi snage (140 KS), nudeći drastično mirniji rad, bolju ekologiju (Euro 5) i linearniju isporuku snage bez onog naglog "udara" momenta koji je bio karakterističan za stare TDI motore.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW (140 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CFHC (EA189 familija)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo/Solenoid injektori)
Punjenje	Turbo punjač (VGT - promenljiva geometrija) + Intercooler
Blok motora	Sivi liv (Cast Iron)
Glava motora	Aluminijum, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFHC koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer su se lanci u VW grupaciji u tom periodu (naročito kod benzinaca) pokazali kao problematični. Pogon pumpe za vodu je takođe preko zupčastog kaiša.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CFHC nije imun na kvarove:

• EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Ovo je "rak rana" ovog motora. Hladnjak EGR-a često procuri ili se ventil zaglavi od čađi. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti, "Check Engine" lampica i odlazak motora u "Safe mode".
• Osovina uljne pumpe (Šestougaona osovina): Iako je problem ređi nego na starim 2.0 TDI motorima, i dalje se dešava da se šestougaona osovina koja pokreće uljnu pumpu "oblajzne" (pohaba) na velikim kilometražama. Posledica je momentalni gubitak pritiska ulja. Ako se auto odmah ne ugasi, strada turbo i motor zariba.
• Klapne na usisu (Swirl Flaps): Plastični mehanizmi mogu da puknu ili dobiju "luft", što pali grešku motora P2015.
• Curenje rashladne tečnosti: Često na samoj vodenoj pumpi ili na plastičnim račvama vode.

Veliki servis

Fabrika propisuje interval od čak 210.000 km za zamenu zupčastog kaiša (za tržišta sa visokim kvalitetom puteva i goriva). Međutim, iskusni majstori i praksa nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša i havarije motora nije vredan čekanja fabričkog limita.

Ulje: Količina i Potrošnja

U CFHC motor staje približno 4.3 litra motornog ulja. Obavezno se koristi sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 normu (zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starih PD jedinica. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivnije. Ako troši više od litra između servisa, treba proveriti turbo ili karike.

Dizne (Injektori)

CFHC koristi Common Rail dizne. Za razliku od Siemens dizni na starijim 170 KS verzijama koje su pravile haos, ovde su dizne (uglavnom Bosch) vrlo izdržljive. Životni vek im je često preko 250.000 - 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), dim pri startovanju i povećana potrošnja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). On je neophodan da bi se apsorbovale vibracije dizel motora i zaštitio menjač. Ovo je skupa stavka. Simptomi kvara su metalni zvuk (kloparanje) prilikom gašenja auta, vibracije na pedali kvačila ili podrhtavanje vozila pri kretanju iz mesta. Zamena je (veoma skupo) ulaganje, ali neophodno na svakih 200-250k km.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Njegov životni vek direktno zavisi od redovne zamene ulja i načina vožnje (hlađenje turba nakon brze vožnje). Generalno su izdržljivi i retko stradaju pre 200.000 km, osim ako ne dođe do problema sa podmazivanjem ili stranim telom.

DPF filter i EGR

Svi modeli sa CFHC motorom imaju DPF filter i EGR ventil. EGR se, kao što je rečeno, često zapušava. DPF filter je problematičan isključivo ako se auto vozi samo po gradu. Tada ne može da postigne temperaturu za regeneraciju. Simptom zapušenog DPF-a je učestalo podizanje obrtaja u leru na 1000 o/min i paljenje lampice na tabli.

AdBlue sistem

CFHC je Euro 5 motor. Većina modela u koje se ugrađivao (Golf 6, Touran I facelift, Octavia II) NEMA AdBlue sistem, već se oslanja samo na EGR i DPF za prečišćavanje izduvnih gasova. Ovo je velika prednost jer nemaš dodatne troškove za pumpu i grejače AdBlue tečnosti koji su se na novijim modelima (Euro 6) pokazali kao kvarljivi. Napomena: Proverite kod čepa rezervoara, ali 95% CFHC motora nema AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Realna potrošnja u gradskoj vožnji varira od težine vozila. Za Golf VI, očekujte oko 6.5 do 7.5 l/100km. Za teže modele kao što su VW Touran ili Škoda Octavia Scout (4x4 pogon dodatno podiže potrošnju), gradska potrošnja se kreće od 7.5 do 9.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1750 obrtaja, ovaj motor vuče veoma ubedljivo. Čak i u natovarenom Touranu ili Altei XL, preticanja su sigurna. Nije sportista, ali je daleko od tromog vozila.

Na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h u 6. stepenu prenosa, motor se "vrti" na udobnih 2200 do 2400 obrtaja (zavisno od menjača). Tada je potrošnja izuzetno niska, često između 5.0 i 6.0 l/100km. Motor je tih i ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 160 km/h bez potrebe za prebacivanjem u niži stepen.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

CFHC je veoma zahvalan za remapiranje (chip tuning). Fabrički je "uštrojen" zbog ekologije i hijerarhije modela (da ne ugrozi verziju od 170 KS). Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na oko 380-400 Nm. Ako je motor mehanički ispravan (turbo, dizne, zamajac), ovakvo čipovanje ne skraćuje drastično vek motora, a značajno poboljšava vozne karakteristike i često blago smanjuje potrošnju pri normalnoj vožnji.

Menjač

Tipovi menjača

Uz CFHC motor dolaze dve vrste menjača:

• Manuelni 6-brzinski: Precizan, robustan menjač.
• DSG 6-brzinski (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom "u ulju" (wet clutch).

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Sam menjač je retko problem. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamajac na manuelnom menjaču trpi veće udare ako vozač ne zna pravilno da vozi (vožnja na premalim obrtajima).

DSG menjač: DQ250 je jedan od boljih DSG menjača. Međutim, zahteva striktno održavanje. Zamena ulja i filtera u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak). Takođe, i DSG ima plivajući zamajac koji se čuje (zvecka) kada je za zamenu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah, bez dugog verglanja i bez oblaka belog ili plavog dima.
2. Rad u leru: Slušajte da li motor radi ravnomerno. Svako "zaletanje" obrtaja može ukazivati na problem sa diznama ili regulatorom pritiska goriva.
3. Zvuk gašenja: Kada ugasite auto, ne sme se čuti metalni udarac ("klak"). To je znak lošeg zamajca.
4. Dijagnostika: Obavezno proverite zasićenost DPF filtera (Oil Ash Volume) i korekcije dizni. Ako je DPF pun, čeka vas trošak čišćenja ili uklanjanja.
5. Tragovi vode: Pogledajte oko posude za antifriz i oko motora da li ima roze tragova curenja (EGR hladnjak ili vodena pumpa).

Zaključak

Motor 2.0 TDI CFHC (140 KS) je verovatno najbolji izbor za kupovinu polovnjaka iz VW grupacije tog godišta. Izbegao je katastrofalne greške ranijih serija, nema komplikovani AdBlue sistem, a nudi dovoljno snage za sve potrebe uz smešno malu potrošnju na otvorenom putu. Namenjen je vozačima koji prelaze više od 15.000 km godišnje, pretežno na otvorenom putu.

Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (dokaz o zamenjenom zupčastom kaišu i ulju u DSG-u), to je kupovina sa kojom teško možete pogrešiti.