EA888 / CDAA Motor

1.8 TSI (CDAA) EA888 Gen 2: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i težine. Motor je veoma živahan, elastičan i pruža pravo uživanje u vožnji, čak i u težim vozilima poput Superba ili Passata.
• Najveći problem (Ulje): Zloglasna potrošnja ulja zbog lošeg dizajna karika na klipovima. Ovo je fabrička greška kod većine CDAA motora pre 2012/2013. godine.
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac. Problematičan španer (zatezač) lanca može dovesti do preskakanja i havarije motora ako se ne zameni revidiranom verzijom.
• Menjač: Često uparen sa DSG 7 (DQ200) menjačem sa suvim kvačilom, koji ima svoje specifične i skupe probleme (mehatronika).
• Održavanje: Zahteva vrhunsko ulje, česte zamene i preventivno rešavanje problema sa lancem i pumpom za vodu. Nije motor za one koji žele "sipaj i vozi" bez ulaganja.
• Zaključak: Fantastičan za vožnju, ali rizičan za novčanik ako nije urađena "generalna" (zamena klipova/karika) i veliki servis lanca.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom CDAA pripada drugoj generaciji (Gen 2) čuvene Volkswagenove EA888 familije motora. Ovo je agregat koji je obeležio prelazni period krajem 2000-ih i početkom 2010-ih godina, nudeći impresivne performanse iz relativno male zapremine. Sa 160 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima, ovaj motor je bio "zlatna sredina" između slabijeg 1.4 TSI i jačeg (i skupljeg) 2.0 TSI.

Ugrađivao se u širok spektar vozila VAG grupacije, od kompaktnog Golfa VI, preko porodičnih monovolumena poput Seat Altee XL, pa sve do limuzina kao što su Škoda Superb II i VW Passat B7. Iako vozači obožavaju kako ovaj motor ide, on bije bitku sa reputacijom jedne od najproblematičnijih serija kada je reč o mehaničkoj trajnosti unutrašnjih komponenti.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1798 ccm (1.8 L)
Snaga	118 kW (160 KS) pri 4500–6200 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	CDAA (Često i CDAB u nekim verzijama sa manje KS)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Način punjenja	Turbo punjač (KKK K03) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.8 TSI CDAA koristi lanac za pogon bregastih osovina. Nažalost, ovo je jedna od najslabijih tačaka ovog motora. Fabrički hidraulični španer (zatezač) lanca je sklon popuštanju, a sam lanac se može istegnuti već na 60.000–100.000 km.

Simptomi: Čuje se metalno zveckanje ili "šuškanje" prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora. Preporučuje se ugradnja revidiranog (novijeg tipa) španera koji sprečava popuštanje lanca.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, najozbiljniji problem je dizajn klipova i karika.

• Potrošnja ulja (Uljna kuga): Karike za struganje ulja su fabrički previše tanke i imaju male drenažne rupe koje se brzo zapuše garežom. Ovo dovodi do toga da motor počne trošiti ekstremne količine ulja.
• Pumpa za vodu: Kućište pumpe za vodu je plastično i često puca ili se deformiše usled toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Takođe, integrisani termostat zna da zaglavi.
• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana u separatoru uljnih para često puca. Simptomi su nemiran rad u leru, pištanje iz motora i povećana potrošnja ulja.
• Naslage čađi: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili nisu "isprani" gorivom, pa se na njima taloži čađ, što vremenom guši motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem ne postoji fiksni interval kao kod kaiša, ali praksa je pokazala drugačije. Preventivna zamena lanca, klizača i španera se preporučuje između 100.000 km i 120.000 km, ili čim se čuje prvi sumnjiv zvuk pri paljenju. Ovo je skup zahvat, ali daleko jeftiniji od zamene motora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.6 do 5.0 litara ulja (zavisno od veličine kartera i filtera). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava normu VW 504.00 / 507.00 (za LongLife) ili VW 502.00 (za fiksne intervale). Zbog problema sa karikama, mnogi vlasnici prelaze na kvalitetnije 5W-40 ulje i menjaju ga češće.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

DA. Ovo je ključna mana. Kod ispravnog motora (ili onog koji je već servisiran sa novim tipom klipova), potrošnja od 0.5L na 10.000 km je prihvatljiva. Međutim, motori sa fabričkom greškom često troše od 1 litra na 1.000 km pa naviše! Ako prodavac kaže da "ne troši ni kap", a motor nije otvaran – budite veoma sumnjičavi. Popravka zahteva vađenje motora, mašinsku obradu i ugradnju modifikovanih klipova i širih karika.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 60.000 km. Međutim, ako motor troši ulje (pa masti svećice) ili je "čipovan", preporučuje se zamena na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (NGK/Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Bilo da je u pitanju manuelni menjač ili DSG, 1.8 TSI koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov životni vek je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora i vibracije u leru. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, greška na cilindru (misfire) ili curenje goriva koje razređuje ulje. Cena jedne dizne je visoka (Veoma skupo).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično BorgWarner K03). Životni vek je solidan i često prelazi 200.000 km uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje. Najčešći problem nije sam turbo, već elektronski aktuator (wastegate) koji može da zaglavi, što dovodi do gubitka snage (Limp mode).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter (GPF filteri su došli tek godinama kasnije). Ima EGR sistem, ali kod benzinaca on nije ni približno problematičan kao kod dizela. Retko se zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, što sagoreva čađ. Veći problem je taloženje gareži na usisnim ventilima (koje EGR pospešuje), što zahteva fizičko čišćenje (tzv. "peskarenje" orahovom ljuskom) na većim kilometražama.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (SCR katalizatori). Ovaj motor je čist benzinac i ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i antifriza.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima. U realnim uslovima, u teškoj karoseriji kao što su Passat ili Superb, gradska potrošnja se kreće između 10 i 12 litara na 100 km. U gužvama ("kreni-stani") zimi, lako može dostići i 13-14 litara. U lakšem Golfu, potrošnja može biti oko 9-10 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i 250 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, motor je izuzetno elastičan. Čak i natovaren Superb Combi 4x4 će se pokrenuti bez problema. Međuubrzanja su odlična, preticanja su sigurna, a osećaj snage je prisutan u svakom trenutku.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je tih i rafiniran. U šestoj brzini (ili 7. kod DSG-a), pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja na otvorenom putu je drastično manja nego u gradu i kreće se oko 7.0 do 8.5 litara, zavisno od stila vožnje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Pošto je motor sa direktnim ubrizgavanjem (dizne su u cilindru), ne može se ugraditi "običan" sekvent plin. Potreban je poseban uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne) ili ubrizgava tečni plin kroz benzinske dizne. Cena takvih uređaja je visoka (od 800 do 1500 EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 motori su poznati po ogromnom potencijalu za tjuning. Samo softverskom mapom (Stage 1) snaga se bezbedno podiže na 200–210 KS, a obrtni moment na 300–320 Nm. Oprez: Povećanje snage dodatno opterećuje već osetljiv lanac i DSG menjač (DQ200 ima limit obrtnog momenta od 250Nm, pa agresivan tjuning može uništiti kvačila). Pre čipovanja, motor mora biti mehanički besprekoran.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Precizan i pouzdan.
• Automatski: 7-stepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom. Ovo je najčešća opcija kod modela 1.8 TSI sa prednjim pogonom.
• 4x4 varijante: Kod modela sa pogonom na sve točkove (npr. Škoda Yeti, Superb 4x4), često se sreće robusniji 6-stepeni DSG (DQ250) sa mokrim kvačilom, ali treba proveriti konkretan model. Većina 1.8 TSI 4x4 modela ipak dolazi sa manuelnim menjačem, dok je DSG bio ređi u ovoj kombinaciji (često rezervisan za 2.0 TSI ili TDI).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Veoma retko se kvari. Glavni trošak je set kvačila i zamajac.

DSG (DQ200): Ovo je "crna ovca" DSG porodice. Kvarovi uključuju:
- Preuranjeno trošenje kvačila (posle 100k-150k km) jer su "suva".
- Kvar mehatronike (mozga menjača) usled pregrevanja ili pucanja kućišta hidraulike.
Simptomi su trzanje pri kretanju, udarci pri šaltanju ili gubitak brzina (auto ostaje u leru). Popravke su skupe.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Kod manuelnog menjača, set kvačila sa zamajcem je standardan trošak (Skupo). Kod DSG menjača, set kvačila je takođe potrošni deo, a zamena zahteva specijalan alat i kalibraciju. Cena je u rangu "Veoma skupo" (Zavisi od tržišta), ali jeftinija nego kod automatika sa konverterom.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Fabrički se vodi kao "doživotno", ali preporuka je zamena ulja na 100.000 km.
• DSG (DQ200 - suvo kvačilo): Zvanično se ulje u menjaču ne menja. Međutim, preporučuje se zamena ulja u delu zupčanika na 80.000-100.000 km, kao i provera ulja u mehatronici (poseban sistem).
• DSG (DQ250 - mokro kvačilo, ako ga ima): Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prve 3 sekunde. Bilo kakvo zveckanje je znak za uzbunu.
2. Auspuh: Prođite prstom kroz unutrašnjost izduvne cevi. Ako je prst potpuno crn i mastan od gareži, motor verovatno troši mnogo ulja.
3. Servisna istorija: Tražite dokaz da je rešen problem sa klipovima (generalna) ili da je zamenjen lanac.
4. DSG test: Vozite polako u gužvi. Menjač ne sme da trza, okleva ili lupa pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu.
5. Dijagnostika: Proverite "Phase position" bregaste osovine (pokazuje istegnutost lanca) i istoriju "misfire" grešaka.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.8 TSI (CDAA) je namenjen entuzijastima koji žele odlične performanse, tišinu benzinca i ne prelaze velike godišnje kilometraže (zbog potrošnje goriva). Idealan je za one koji kupuju automobil od vlasnika koji je već rešio problem sa potrošnjom ulja i lancem.

Ako kupujete jeftin primerak bez servisne istorije, izbegavajte ga. Trošak saniranja potrošnje ulja i zamene lanca može lako premašiti polovinu vrednosti automobila. Ako nađete održavan primerak sa rešenim "dečijim bolestima", dobićete jedan od najzabavnijih motora u klasi koji pruža mnogo više uživanja od dizel ekvivalenata.