CHGA Motor

Volkswagen / Seat 1.6 MPI (CHGA) BiFuel: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod: Poslednji mohikanac jednostavne mehanike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Gde su zamke?
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja, Performanse i Ponašanje u vožnji
• LPG i Čipovanje
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Poslednji mohikanac jednostavne mehanike

Dok su kasnih 2000-ih svi jurili za TSI tehnologijom, direktnim ubrizgavanjem i turbinama, Volkswagen grupacija je zadržala ovaj dragulj u ponudi – 1.6 MPI sa oznakom CHGA. Ovaj motor je ugrađivan u Seat Alteu, Leon i VW Golf VI kao BiFuel varijanta. To znači da je ovo poslednja generacija legendarnog "atmosferca" koji je preživeo strože Euro norme.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "sigurnu luku" za kupce polovnjaka koji se plaše skupih kvarova modernih dizelaša ili problema sa lancem kod ranih TSI benzinaca. On je jednostavan, robustan i napravljen da prelazi velike kilometraže uz minimalne troškove.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1595 cc (1.6 L)
Snaga	75 kW (102 KS)
Obrtni moment	148 Nm pri 3800 o/min
Kod motora	CHGA (BiFuel verzija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Usis	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila	8 (SOHC - jedna bregasta)

Pouzdanost i Održavanje: Gde su zamke?

Ovaj motor važi za "mazgu". Nema dečijih bolesti jer je tehnologija usavršavana decenijama (baziran na starim EA113 blokovima). Ipak, godine čine svoje.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.6 MPI CHGA koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest jer je sistem jednostavan i pouzdan, za razliku od problematičnih lanaca na 1.2 i 1.4 TSI motorima iz istog perioda. Zamena je rutinska procedura za svakog mehaničara.

Veliki servis i intervali

Iako fabrika često navodi optimistične intervale (ponekad i do 180.000 km za prvu proveru), praksa i starost vozila nalažu oprez. Preporučuje se da se veliki servis (set zupčenja + pumpa vode) radi na svakih 90.000 do 120.000 km ili na svakih 5-6 godina. Pucanje kaiša dovodi do havarije (sudar klipova i ventila), pa ne treba rizikovati.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, CHGA ima svoje "bubice":

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem. Simptomi su neravemeran rad motora, trzanje i paljenje "Check Engine" lampice. Često strada jedna po jedna. Srećom, nisu skupe.
• Kablovi svećica: Zbog toplote vremenom postanu krti i probiju, što takođe uzrokuje loš rad na leru.
• Lambda sonde: S obzirom da je ovo BiFuel motor, sistem za kontrolu izduvnih gasova je osetljiv. Neispravna sonda povećava potrošnju.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila često popusti, pa motor deluje masno. Nije skupo za popravku, ali treba pratiti.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.5 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 5W-30 koja zadovoljava VW standarde (VW 502.00). Zbog konstrukcije sa 8 ventila i gusanog bloka, ovaj motor je tolerantan.

Da li troši ulje? Za razliku od TSI braće, 1.6 MPI nije poznat kao veliki potrošač ulja. Međutim, kod primeraka sa preko 200.000 km, gumice ventila mogu da otvrdnu, što dovodi do potrošnje od oko 0.5 litara na nekoliko hiljada kilometara. To se smatra prihvatljivim. Ako troši litar na 1000 km, motor je zreo za osvežavanje (karike/gumice).

Svećice (Bitno za BiFuel)

Pošto je CHGA motor namenjen za rad na TNG (LPG), svećice su pod većim termičkim opterećenjem. Dok se na čistom benzinu menjaju na 60.000 km, kod vožnje na plin preporuka je skratiti interval na 30.000 do 40.000 km. Koristite kvalitetne svećice (NGK ili Bosch) predviđene za ovaj motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li ima plivajući zamajac?

Ne. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Kada dođe vreme za zamenu seta kvačila, trošak je drastično manji nego kod dizelaša (TDI) ili jačih benzinaca. (Cena seta kvačila: Nije skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je najrobusniji sistem koji postoji. Benzinske dizne se izuzetno retko kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod FSI/TSI motora. Što se tiče plinskih dizni (jer je ovo BiFuel), one su potrošna roba i mogu zahtevati servis ili zamenu nakon 100.000+ km vožnje na plin.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo punjač: Nema ga. Jedna briga manje.
• DPF filter: Nema ga (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema ga.
• EGR ventil: Ovaj motor ima EGR ventil. On se može zaprljati od gareži, što uzrokuje nestabilan ler gas ili gušenje motora. Čišćenje obično rešava problem, a ni zamena nije preterano skupa.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do kompromisa koji morate prihvatiti. Pouzdanost se plaća na benzinskoj pumpi.

Realna potrošnja (Grad i Otvoreno)

Nemojte verovati fabričkim podacima. U realnim uslovima, u karoseriji teškoj kao što je Golf 6 ili Seat Altea XL:

• Gradska vožnja (Benzin): 9 - 11 l/100km.
• Gradska vožnja (Plin/LPG): 10 - 12 l/100km.
• Otvoreno (Magistrala): 6.5 - 7.5 l/100km.

LPG sistem značajno smanjuje finansijski udarac, čineći vožnju jeftinijom nego dizelom, ali litarska potrošnja je visoka.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno? Jeste. Sa 148 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na 3800 obrtaja, ovaj motor traži "ceđenje" da bi povukao tešku karoseriju, posebno ako je auto pun putnika i prtljaga (slučaj kod Altee XL). Ubrzanja su linearna, ali spora. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali zaboravite na sportske ambicije.

Ponašanje na auto-putu

Ovo mu nije omiljeni teren. Zbog kratkog prenosa 5-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 4000 - 4200 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i višom potrošnjom. Nedostaje mu 6. brzina za tiho krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

LPG (Tečni Naftni Gas)

CHGA je rođen za plin. Glava motora i ventili su fabrički prilagođeni za rad na TNG. Ako kupujete polovnjak koji ima fabrički uređaj (obično Landi Renzo brendiran za VW), proverite kada je atestiran i kada su servisirane plinske dizne i isparivač. Ako planirate ugradnju novog sistema na ovaj motor, to je pun pogodak – motor odlično podnosi konverziju.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje (remap) donosi zanemarljive rezultate. Možda biste dobili 3-5 KS i malo bolji odziv na gasu, ali to nećete osetiti u vožnji. To je bacanje novca. Bolje uložite u kvalitetne gume ili servis.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz 1.6 MPI CHGA motor u 99% slučajeva dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Postojale su varijante 1.6 motora sa DSG menjačem (7 brzina, suvo kvačilo), ali su retke u kombinaciji sa fabričkim BiFuel sistemom.

Kvarovi menjača i održavanje

Manuelni petostepeni menjači VW grupacije su generalno pouzdani, ali nisu bez mana.
Simptomi problema: Teže ubacivanje u prvu brzinu ili rikverc. Ponekad se može čuti zujanje ležajeva.
Održavanje: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 100.000 km. To će produžiti vek sinhrona i ležajeva.

Ako naiđete na automatik (DSG DQ200), budite oprezni. Taj menjač (suvi DSG) je poznat po problemima sa mehatronikom i setom kvačila na većim kilometražama, a popravke su (veoma skupe).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine vozila sa CHGA motorom, obratite pažnju na:

1. Rad na leru: Motor mora da radi mirno. Ako se trese, sumnjajte na bobine, kablove ili zaprljanu klapnu gasa/EGR.
2. LPG sistem: Proverite da li prebacuje sa benzina na plin neprimetno. Ako se gasi ili trza pri prebacivanju, isparivač ili dizne su za servis.
3. Čep za ulje: Pogledajte ispod čepa. Ako ima "majoneza" (bele emulzije), a auto se vozi samo na kratkim relacijama zimi, to je kondenzacija. Ali ako gubi rashladnu tečnost, bežite – dihtung glave je problem.
4. Dijagnostika: Obavezno proverite "Fuel Trim" vrednosti. One govore da li motor vuče falš vazduh ili su dizne loše.

Finalni zaključak

Motor 1.6 MPI CHGA je savršen izbor za vozače kojima automobil služi kao alat za prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne glavobolje. Idealan je za gradsku vožnju (naročito taksi), vozače početnike i one koji žele niske troškove održavanja. Nije za vas ako često putujete auto-putem velikim brzinama ili volite da osetite "lepljenje za sedište". Ovo je motor koji se kupuje razumom, a ne srcem.