DBYA Motor

1.0 TGI (DBYA) 90 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje CNG motora

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekonomičnost bez premca: Vožnja na metan (CNG) je trenutno jedan od najjeftinijih načina prevoza.
• Mali rezervoar za benzin: Ovo je ključno – DBYA motor dolazi u konfiguraciji sa "micro" rezervoarom za benzin (oko 9 litara), što znači da ste zavisni od mreže CNG pumpi.
• Pouzdanost mehanike: Baziran na proverenom 1.0 TSI (EA211) agregatu, mehanički je prilično robustan, ali zahteva strogo održavanje sistema za gas.
• Održavanje je specifično: Svećice se menjaju češće, a inspekcija gasnih boca je obavezna zakonska i bezbednosna stavka.
• Nije trkač: Sa 90 KS i dodatnom težinom boca, ovo je motor za smirenu vožnju, preticanja zahtevaju planiranje.
• Turbo rupa: Primetna je na niskim obrtajima dok turbina ne "napuni".
• Preporuka: Idealan za taksiste, komercijaliste i one koji prelaze velike kilometraže u gradovima sa dobrom CNG infrastrukturom.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ekološki šampion iz Volkswagen grupacije

Motor sa oznakom DBYA predstavlja evoluciju Volkswagenovog "downsizing" pristupa, prilagođenog za sagorevanje komprimovanog prirodnog gasa (CNG). Reč je o trocilindričnom turbo motoru zapremine 1.0 litara, koji se ugrađuje u restilizovane (facelift) modele od 2021. godine pa nadalje. Pronaći ćete ga ispod haube Seat Arone, Ibize i VW Pola.

Za razliku od klasičnih konverzija "na plin", ovo je fabrički konstruisan sistem. Motor ima ojačane ventile i sedišta ventila, drugačiju turbinu i specifičan softver kako bi se nosio sa višim temperaturama sagorevanja metana. Ovo nije motor za entuzijaste brzine, već za one koji digitronom mere troškove po kilometru.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	999 ccm (3 cilindra)
Snaga	66 kW / 90 KS (pri 4500-5800 o/min)
Obrtni moment	160 Nm (pri 1900-3500 o/min)
Kod motora	DBYA (EA211 serija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TGI)
Indukcija	Turbo punjač sa interkulerom
Gorivo	CNG (Metan) / Benzin (samo rezerva)
Euro Norma	Euro 6d-ISC-FCM

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DBYA koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest jer su prve generacije TSI motora imale problema sa lancima. Kaiš na EA211 seriji motora je izuzetno izdržljiv. Iako VW često navodi da je kaiš "doživotan" ili da se kontroliše tek na 210.000 km, praksa i zdrav razum nalažu zamenu (Veliki servis) ranije.

Veliki servis i intervali

Preporuka za veliki servis je između 160.000 km i 180.000 km ili najkasnije nakon 8 do 10 godina starosti. Nemojte rizikovati preko toga. Uz kaiš se obavezno menjaju španeri, roleri i pumpa vode.

Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na fiksnih 15.000 km ili godinu dana. Iako fabrika dozvoljava "Long Life" intervale od 30.000 km, to toplo ne preporučujem za gradsku vožnju, posebno kod CNG motora koji rade na višim temperaturama.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje približno 4.0 litara ulja. Preporučena gradacija za DBYA motor je obično 0W-20 (VW 508.00 standard) radi manje potrošnje goriva, ali se na toplijim tržištima i kod vozila sa većom kilometražom često koristi 5W-30 (VW 504.00). Proverite nalepnicu ispod haube ili uputstvo.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da potroše malo ulja, ali to ne bi smelo biti drastično. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši litar na par hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice i Dizne (Specifičnosti za TGI)

Ovo je kritična tačka. Zbog težih uslova rada na metan, svećice se menjaju češće nego kod čistih benzinaca. Preporuka je zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za TGI motore (obično iridijumske), jer obične mogu dovesti do lošeg rada i oštećenja bobina.

Dizne su podeljene: imate benzinske dizne (direktno ubrizgavanje) i gasne dizne (u usisnoj grani). Gasne dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na nečistoće u metanu (ulje iz kompresora na pumpi). Simptomi problema su trzanje pri vožnji na metan ili automatsko prebacivanje na benzin.

Najčešći kvarovi

• Regulator pritiska gasa: Elektronski/mehanički sklop koji smanjuje pritisak iz boca ka motoru. Ako otkaže, auto ne može da vozi na metan. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na par stotina evra).
• Oksidacija boca za metan: Iako su boce sada često od kompozitnih materijala ili zaštićenog čelika, obavezno proverite stanje boca i validnost atesta. Zamena boca je ekstremno skupa.
• Vodena pumpa i kućište termostata: Često napravljeno od plastike, može doći do curenja rashladne tečnosti.
• Nagomilavanje gareži (Carbon buildup): S obzirom da benzinski sistem koristi direktno ubrizgavanje, usisni ventili se ne "ispiraju" benzinom. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti snagu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovde treba biti oprezan. Iako slabiji benzinci obično nemaju plivajući zamajac, 1.0 TGI motori često dolaze sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Razlog je taj što rad na CNG u kombinaciji sa 3 cilindra stvara specifične vibracije koje fiksni zamajac teško može da umiri. Proveru morate izvršiti isključivo po broju šasije. Ako ga ima, zamena seta kvačila sa zamajcem je značajan trošak.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Uz pravilno održavanje, turbo bez problema prelazi preko 200.000 km. Simptomi kvara su pištanje, plavi dim na auspuhu ili gubitak snage (safe mode).

DPF, GPF i EGR

Ovaj motor nema DPF (to je za dizelaše), ali kao moderan direktni benzinac poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljio Euro 6d norme. GPF se retko zapušava jer metan sagoreva veoma čisto, mnogo čistije od benzina. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je manje problematičan nego kod dizela.

AdBlue

Nema AdBlue. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman NOx čestica. TGI motori su po prirodi čisti i ne zahtevaju ovaj aditiv.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Grad i Otvoreno)

Potrošnja metana se meri u kilogramima.

• Gradska vožnja: Očekujte između 4.0 i 5.0 kg/100km. Ovo zavisi od gužve i "težine" noge na gasu.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je motor najekonomičniji, potrošnja pada na 3.0 do 3.5 kg/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog lošije aerodinamike SUV modela (Arona) i malog motora koji se vrti brže, potrošnja raste na oko 4.0 do 4.5 kg/100km.

Napomena: Sa punim rezervoarima (oko 13-14 kg metana), realan domet je između 300 i 380 km. Rezerva benzina (9 litara) vam daje još nekih 120-150 km, ali se ona koristi samo u nuždi.

Da li je motor "lenj"?

Sa 160 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1900 obrtaja, motor je sasvim adekvatan za gradsku vožnju. Osećaj je bolji nego što brojka od 90 KS sugeriše. Međutim, na auto-putu i pri punom opterećenju (klima + putnici + prtljag), motor pokazuje svoje limite. Preticanja na uzbrdicama zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (obično 6. brzina), motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja (zavisno od menjača), što je prihvatljivo za buku, ali mu nedostaje "daha" za nagla ubrzanja.

Menjač

Tipovi menjača

Uz 1.0 TGI 90 KS (DBYA) se ubedljivo najčešće ugrađuje manuelni menjač sa 6 brzina. Postoje verzije sa DSG automatskim menjačem, ali su kod 90 KS varijante ređe.

Kvarovi i Održavanje menjača

• Manuelni (MQ200 familija): Veoma precizan i lagan za rukovanje. Najčešći kvarovi su ležajevi unutar menjača (čuje se zujanje koje menja ton sa brzinom). Ulje u menjaču fabrika ne menja, ali moj savet je zamena na svakih 90.000 do 100.000 km. To produžava vek ležajevima i sinhronima.
• Kvačilo: Zbog potrebe za češćim šaltanjem (mali motor), lamela se može potrošiti brže u gradskoj vožnji. Trošak zamene je srednji, osim ako nemate plivajući zamajac, tada je skupo (Zavisi od tržišta).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)?

Ovo pitanje je suvišno. Vozilo već ima fabrički metan (CNG), koji je još jeftiniji i ekološki prihvatljiviji od plina (TNG). Nema nikakve logike, a ni tehničke mogućnosti (nema mesta za treću bocu) da se ugrađuje TNG.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor se može softverski pojačati (remapirati) na oko 110-115 KS i 190-200 Nm. Međutim, budite izuzetno oprezni. TGI motori već rade pod većim termičkim opterećenjem zbog metana. Povećanje pritiska turba dodatno greje komoru za sagorevanje. Ako se odlučite na ovo, radite samo kod vrhunskih stručnjaka, ali moj savet je – nemojte. Rizikujete pregrevanje turbina i ventila zarad malog dobitka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Arone, Ibize ili Pola sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor bi trebalo da radi mirno. Neravnomeran rad može ukazivati na zaprljane usisne ventile ili loše svećice.
• Sistem za gas: Proverite da li auto odmah prebacuje na gas (osim ako je ekstremno hladno ili je rezervoar prazan). Proverite validnost atesta za boce (veoma važno za registraciju).
• Zvuk: Slušajte zveckanje lanca (iako ima kaiš, nekada se čuju varijabilne remenice) ili zviždanje turba.
• Servisna istorija: Da li su svećice menjane na vreme?

Zaključak: DBYA 1.0 TGI je motor razuma. Ako živite u gradu ili blizu rute koja ima dostupne CNG pumpe, ušteda novca na gorivu će biti drastična u odnosu na benzin ili dizel. Idealan je za svakodnevnu upotrebu, odlazak na posao i kraća putovanja. Nije za one koji vole brzu vožnju ili žive u mestima gde je prva CNG pumpa udaljena 50 kilometara, jer vožnja na benzin sa rezervoarom od 9 litara postaje noćna mora.