DGTD Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja goriva, idealan za one koji prelazne velike kilometraže.
• Obrtni moment: Sa 250 Nm, motor deluje jače nego što papirnih 95 KS sugeriše, posebno u gradskoj vožnji.
• AdBlue sistem: Kao Euro 6d-TEMP motor, poseduje AdBlue sistem koji može biti izvor skupih kvarova (grejači, pumpe).
• Veliki servis: Pogonjen je zupčastim kaišem, a pumpa vode je osetljiva tačka koju treba menjati na vreme.
• Menjači: Dolazi sa 5-stepenim manuelnim (pouzdan) ili 7-stepenim DSG (zahteva pažljivo održavanje).
• Preporuka: Odličan izbor za VW Polo, T-Cross ili Seat Ibizu/Aronu ako se vozi bar 30% na otvorenom putu kako bi se očuvao DPF.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom DGTD pripada modernoj EA288 porodici Volkswagenovih dizel motora. Ovo nije onaj stari 1.6 TDI koji pamtimo iz Golfa 6, već tehnološki napredniji agregat prilagođen strogim ekološkim normama (Euro 6). Ugrađuje se prvenstveno u manja vozila na MQB A0 platformi, kao što su VW Polo, VW T-Cross, Seat Ibiza i Seat Arona.

Njegova glavna svrha je da ponudi maksimalnu efikasnost i dovoljan obrtni moment za tečnu vožnju, zamenjujući potrebu za većim 2.0 TDI motorima u manjim karoserijama. Iako 95 KS zvuči skromno, ovaj motor je "radna mazga" mnogih flota u Evropi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1598 ccm
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kod motora	DGTD
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač promenljive geometrije + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DGTD koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer su moderni kaiševi tiši i generalno predvidljiviji od lanaca koji su pravili probleme na starijim generacijama VAG motora. Pogon uljne pumpe se takođe ostvaruje preko posebnog remena koji je potopljen u ulju ("wet belt" za pumpu ulja), što zahteva redovnu zamenu ulja kako se taj remen ne bi degradirao.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički baza motora ("blok i glava") veoma izdržljiva, periferije mogu praviti probleme:

• Pumpa rashladne tečnosti (vodena pumpa): Često se dešava da varijabilni prsten (shroud) unutar pumpe zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je skok temperature pri opterećenju ili curenje antifriza.
• Sistem za AdBlue: Senzori nivoa, grejači u rezervoaru ili injektor za ureu znaju da otkažu ili se zapuše kristalizovanim AdBlue-om. Popravke su često skupe (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja: Ponekad se javlja na semeringu radilice ili poklopcu ventila kod vozila sa velikom kilometražom.

Veliki servis

Fabrički interval za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem da se veliki servis radi na 150.000 km do 180.000 km ili najkasnije posle 7 godina, šta pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša i havarije motora nije vredan čekanja fabričkog limita.

Motorno ulje

U ovaj motor staje približno 4.7 do 5.0 litara ulja (uvek proveriti šipku). Obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a). Preporučena gradacija je najčešće 0W-30 ili 5W-30.

Potrošnja ulja

EA288 motori su znatno bolji po ovom pitanju od starijih TDI jedinica. Potrošnja ulja između servisa je minimalna. Normalnim se smatra dolivanje do 0.5 litara na 10.000 km, ali većina vlasnika ne mora da doliva ništa između zamena. Ako troši više od toga, treba proveriti turbinu ili karike.

Trajanje dizni

DGTD koristi savremene Common Rail dizne (često Bosch solenoidne na novijim serijama, što je pouzdanije od starih piezo dizni). Njihov životni vek je obično preko 200.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("kuckanje"), pojačan dim pri ubrzanju i otežano paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo zavisi od menjača. Modeli sa DSG menjačem obavezno imaju plivajući zamajac koji je potrošna roba i zamena je skupa (Zavisi od tržišta). Modeli sa manuelnim 5-stepenim menjačem u varijanti od 95 KS često imaju fiksni zamajac ili veoma robustan jednostavniji plivajući zamajac, što značajno pojeftinjuje održavanje. Najbolje je proveriti po broju šasije, ali je 95 KS verzija "sigurnija" kupovina od jačih verzija ako želite da izbegnete ovaj trošak kod manuelca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem je osetljiv na loš dizel. Jedna dizna može biti skupa stavka. Nisu problematične same po sebi, ali ne trpe vodu u gorivu. Reparacija je moguća, ali nova originalna dizna je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek je dug, često i preko 250.000 km uz redovnu zamenu ulja. Ako se auto gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu, ležajevi turba stradaju brže.

DPF i EGR

Da, poseduje oba. EGR ventil je integrisan u kompleksan modul hlađenja i sklon je zapušavanju čađi, naročito ako se vozi penzionerski. DPF filter je standard. Kod modela koji se voze isključivo po gradu (npr. Arona ili Polo kao drugi auto u porodici), DPF se može zapušiti već na 100.000 km. Simptom je česta regeneracija (povišeni obrtaji u leru, rad ventilatora nakon gašenja).

AdBlue (SCR)

DGTD motor ima AdBlue sistem. Ovo je Ahilova peta novih dizela. Problemi uključuju kvar grejača u rezervoaru (često se mora menjati ceo rezervoar), kvar pumpe ili dizne za doziranje. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetne tečnosti. Ako sistem otkaže, auto će nakon određenog broja kilometara odbiti da se upali.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

U zavisnosti od težine vozila (Polo je lakši od T-Crossa), realna gradska potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Start&Stop sistem pomaže u smanjenju, ali gužve uzimaju danak.

Da li je motor "lenj"?

Sa 95 KS, ne možete očekivati sportske performanse, ali ključ je u 250 Nm obrtnog momenta. U gradskim uslovima i na magistrali, motor je iznenađujuće živahan i povlači snažno iz niskih obrtaja. Međutim, u modelu kao što je T-Cross ili Arona, kada je auto pun putnika i prtljaga, na uzbrdicama ćete osetiti nedostatak snage i potrebu za češćim šaltanjem.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu se ponaša solidno. Krstareća brzina od 130 km/h je sasvim udobna.
Kod 5-stepenog manuelnog menjača, obrtaji su nešto viši (oko 2.500 o/min), što može povećati buku.
Kod 7-stepenog DSG-a, motor je rasterećeniji. Potrošnja na otvorenom se kreće od sjajnih 4.0 do 5.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je odličan kandidat za remapiranje. Fabrički je "uštrojen" softverski jer deli mnoge komponente sa jačom verzijom od 115 KS. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 120-130 KS i obrtni moment na oko 300 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, posebno kod preticanja. Ipak, imajte na umu da veći moment brže troši kvačilo (posebno kod manuelnih menjača).

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: Najčešće 5-stepeni (MQ250 serija). Precizan, robustan.
• Automatski: DSG sa 7 stepeni prenosa (DQ200). Ovo je menjač sa "suvim" kvačilima.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila nakon velike kilometraže.

DSG (DQ200): Ovo je osetljivija tačka. Najčešći kvarovi su trošenje seta kvačila (podrhtavanje pri kretanju) i otkaz mehatronike (gubitak brzina, curenje ulja). Popravke DSG-a su skupe (Zavisi od tržišta). Iako je DQ200 unapređen u odnosu na ranije godine, i dalje zahteva nežniju nogu pri kretanju i izbegavanje "puzanja" u koloni.

Servis menjača

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zamena na 150.000 km.

DSG (suvi): Zvanično se ulje ne menja u samom menjaču često, ali mehatronika ima svoje ulje. Ipak, savetuje se kontrola i eventualna zamena ulja u zupčastom delu na svakih 60.000 - 80.000 km radi dugovečnosti ležajeva.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte rad motora. Da li ima zveckanja (dizne) ili metalnog udaranja dok se ne zagreje?
2. Ponašanje menjača (DSG): Auto mora krenuti glatko čim pustite kočnicu. Svako trzanje, kašnjenje ili udarac pri šaltanju je znak skupog problema.
3. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je tečnost smeđa ili ispod minimuma, sumnjajte na vodenu pumpu.
4. AdBlue istorija: Proverite dijagnostikom da li postoje greške vezane za SCR sistem ili NOX senzore.
5. DPF stanje: Dijagnostikom proverite "Oil Ash Residue" (količinu pepela). Ako je blizu limita, čeka vas čišćenje ili zamena.

Zaključak

Motor 1.6 TDI (DGTD) sa 95 KS je izuzetno racionalan izbor. Nudi savršen balans između performansi dovoljnih za prosečnog vozača i minimalne potrošnje goriva. Ako kupujete polovnjaka, verzija sa manuelnim menjačem je sigurnija "oklada" zbog nižih potencijalnih troškova održavanja (nema DSG rizika). Idealan je za vozače koji prelaze više od 15.000 km godišnje, ali ako vozite isključivo kratke relacije po gradu (ispod 5 km), razmislite o 1.0 TSI benzincu kako biste izbegli probleme sa DPF-om i EGR-om.