CWVA Motor

1.6 MPI (CWVA) motor – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o 1.6 MPI CWVA motoru pre kupovine:

• Moderni "atmosferac": Iako nosi oznaku 1.6 MPI, ovo nije stari motor iz Golfa 5. Ovo je moderni EA211 motor (baza 1.4 TSI) bez turba.
• Potrošnja ulja: Ovo je glavna mana. Ovi motori su fabrički dizajnirani sa "labavijim" karikama radi manjeg trenja, što često rezultira potrošnjom ulja (i do 0.5L na 1000 km).
• Idealan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, odlično podnosi konverziju na gas.
• Jeftino održavanje: Nema turbo, nema plivajući zamajac, nema skupe dizne visokog pritiska.
• Menjač: Često dolazi u paru sa klasičnim Aisin automatskim menjačem (hidro-konverter), koji je pouzdaniji od DSG menjača u gradskoj vožnji.
• Performanse: Sasvim korektan za Ibizu ili Polo, ali "lenj" za natovarenu Škodu Octaviu.

Sadržaj

• Uvod: Otkud 1.6 MPI u novim kolima?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čipovanje)
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Otkud 1.6 MPI u novim kolima?

Motor sa kodnom oznakom CWVA (i njegova slabija verzija CWVB) predstavlja zanimljiv potez Volkswagen grupacije. U eri kada su svi prelazili na male turbo motore (1.0 TSI, 1.2 TSI), VW je za određena tržišta (uglavnom Istočna Evropa i tržišta u razvoju) ponudio ovaj motor kao "robusnu" alternativu.

Važno je napomenuti: ovo nije onaj stari, neuništivi 1.6 8V (BSE) motor koji pamtimo iz ranijih decenija. CWVA pripada novoj EA211 porodici. U suštini, inženjeri su uzeli blok motora 1.4 TSI, skinuli turbo, povećali hod klipa da dobiju 1.6 litara zapremine i stavili klasično ubrizgavanje. Cilj je bio napraviti motor koji je jednostavan, jeftin za održavanje i otporan na lošije gorivo, ali koji zadovoljava Euro 5 i Euro 6 norme.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1598 cc
Snaga	81 kW (110 KS) pri 5800 o/min
Obrtni moment	155 Nm pri 3800-4000 o/min
Kod motora	CWVA (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila	16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CWVA koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš je ojačan i predviđen da traje dugo. Prva kontrola se preporučuje na 210.000 km prema fabričkim podacima, ali u praksi i preventivno, veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) se radi ranije.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički jednostavan, nije bez mana:

• Potrošnja ulja: Ovo je "kvar" broj jedan. Zbog konstrukcije klipova i tankih karika (dizajniranih da smanje trenje i zadovolje ekološke norme), motor voli da "popije" ulje. Ovo se često dešava i na malim kilometražama.
• Curenje antifriza: Kućište termostata i vodene pumpe je napravljeno od plastike i integrisano u jedan modul. Vremenom plastika popusti od toplote i dolazi do curenja rashladne tečnosti.
• Buka hidropodizača: Pri hladnom startu motor može raditi bučnije dok ulje ne prostruji, što je često karakteristika EA211 serije.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika navodi optimistične intervale od preko 200.000 km za proveru, preporuka iskusnih majstora je da se kompletan set zupčenja menja između 120.000 km i 150.000 km ili svakih 5-7 godina. Guma stari, a havarija usled pucanja kaiša je preskupa da bi se rizikovalo.

Koliko litara ulja ide i koja je potrošnja normalna?

U motor staje oko 4.0 do 4.2 litra ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 502.00 ili 504.00).
Što se tiče potrošnje: Fabrika se "ogradila" navodom da je do 0.5 litara na 1000 km "u granicama normale". U realnosti, ako motor troši 1 litar na 3.000 - 4.000 km, to se za CWVA smatra uobičajenim ponašanjem, posebno ako se vozi na autoputu. Redovna provera šipke za ulje je obavezna.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su klasične. Preporuka je menjati ih na svakih 30.000 do 60.000 km. Ako vozite na plin (TNG), ovaj interval treba prepoloviti (na 15.000 - 20.000 km) jer plin brže "jede" svećice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Modeli sa manuelnim menjačem uz ovaj motor po pravilu imaju fiksni zamajac i obično kvačilo. Ovo drastično pojeftinjuje održavanje. Automatski menjači imaju konverter obrtnog momenta, pa ni oni nemaju klasični plivajući zamajac kakav znamo kod DSG modela.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem, gde se gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su jednostavne, jeftine i izuzetno retko prave probleme. Takođe, ovaj sistem sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je česta boljka TSI motora.

Da li motor ima turbo punjač, DPF ili EGR?

• Turbo: Nema. Jedna briga manje.
• DPF: Nema (to je za dizele).
• AdBlue: Nema.
• EGR: Ovaj motor nema klasičan EGR ventil koji se zapušava. Funkcija recirkulacije izduvnih gasova se vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), što znači da nema dela koji treba fizički čistiti ili menjati.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda samo zato što nema turba. Da bi se auto kretao žustrije, ovaj motor se mora vrteti u više obrtaje.

• Grad (Seat Ibiza/Polo): 7.0 – 8.5 l/100km.
• Grad (Škoda Octavia): 8.5 – 10.5 l/100km (teža karoserija zahteva više gasa).
• Kombinovano: Oko 6.5 – 7.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Zavisi u šta je ugrađen. U Seat Ibizi ili VW Polu, 110 KS je sasvim dovoljno za agilnu vožnju. Međutim, u Škodi Octaviji (posebno Combi), ovaj motor je na donjoj granici prihvatljivog. Ako natovarite porodicu i prtljag, preticanja na magistrali zahtevaju planiranje, vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Nema onog "udara" obrtnog momenta kao kod dizela ili turba.

Kakav je na auto-putu?

Ovde se vidi nedostatak šeste brzine kod manuelnih menjača. Na 130 km/h motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja. To znači da je buka u kabini izraženija, a potrošnja raste. Automatski menjač (6 brzina) drži obrtaje nešto nižim, što vožnju čini prijatnijom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na gas. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. S obzirom na nešto veću potrošnju benzina, plin je ovde vrlo isplativa investicija.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti možda 5-8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolji odziv na gas se može postići, ali snaga ostaje ista. Ne preporučuje se diranje softvera.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

• Manuelni: Obično 5-stepeni menjač. Vrlo precizan i lagan za rukovanje.
• Automatski: Ovde je velika prednost. Uz 1.6 MPI često dolazi Aisin 6-stepeni automatik (klasičan konverter), a ne DSG. Oznaka menjača je obično 09G (AQ160/AQ250).

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Veoma pouzdan. Kvačilo je jeftino za zamenu (kompletan set je pristupačan, zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo").

Automatski (Aisin): Ovaj menjač je izuzetno izdržljiv i mnogo bolji za gradsku "kreni-stani" vožnju od DSG-a sa suvim kvačilom. Nema skupih popravki mehatronike. Ipak, zahteva zamenu ulja. Ako se ulje ne menja, može doći do grubog šaltanja ili proklizavanja.

Na koliko kilometara se servisira menjač?

Za automatski Aisin menjač, preporuka je menjati ulje na svakih 60.000 km, iako neki servisi tvrde da je "fill for life". Ne slušajte to – zamenite ulje i menjač će trajati koliko i motor.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 1.6 MPI CWVA motorom obratite pažnju na:

1. Nivo ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne proverava ulje redovno, što je za ovaj motor smrtni greh.
2. Zvuk pri paljenju: Hladan start treba da se smiri nakon par sekundi. Ako čujete jako lupanje koje ne prestaje, bežite.
3. Tragovi curenja: Pogledajte levu stranu motora (gledano od napred) gde se nalazi kućište termostata. Roze tragovi su znak curenja antifriza.
4. Auspuh: Prođite prstom kroz unutrašnjost izduvne cevi. Mnogo crne masne čađi može ukazivati na preveliku potrošnju ulja.

Konačna presuda

Motor 1.6 MPI (110 KS) je izbor razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima koji žele automobil iz VW grupacije novijeg godišta, ali se plaše složenosti TSI motora, turbina i DSG menjača. Idealan je za taksiste (zbog plina), vozače početnike ili kao drugi auto u porodici za gradsku vožnju.

Ako možete da živite sa činjenicom da morate povremeno doliti ulje i da nećete biti najbrži na semaforu, ovaj motor će vas služiti verno i jeftino.