DKRA, DKRF Motor

1.0 TSI (DKRA, DKRF) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse iznad očekivanja: Sa 115 KS i 200 Nm, ovaj motor nije igračka. U lažim karoserijama (Up!, Arona) ide iznenađujuće dobro.
• Zupčasti kaiš: Za razliku od starijih TSI motora, ovaj koristi kaiš koji je pouzdan, ali pumpa vode može biti problem.
• Plivajući zamajac: Da, varijanta od 115 KS ga u većini slučajeva poseduje (za razliku od slabijih verzija).
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan ako se vozi umereno, ali osetljiv na tešku nogu na gasu.
• DSG menjač: Ako birate automatik, obratite pažnju na DQ200 (suvo kvačilo) koji zahteva proveru pre kupovine.
• GPF/OPF Filter: Noviji modeli (DKRA, DKRF) imaju filter čestica za benzince, što znači još jedan ekološki sistem za održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 1.0 TSI sa oznakama DKRA i DKRF predstavlja vrhunac "downsizing" ere Volkswagen grupacije. Ovo nije onaj stari, slabašni trocilindraš na kakve ste možda navikli u prošlosti. Reč je o tehnološki naprednom agregatu iz porodice EA211, koji je dizajniran da zameni nekadašnje 1.6 atmosferske benzince, pa čak i 1.6 TDI dizele u manjim vozilima.

Ove specifične oznake motora (DKRA, DKRF) vezuju se za novije generacije (često od 2018. pa nadalje) koje zadovoljavaju strože Euro 6 norme i opremljene su OPF filterom. Ugrađuje se u širok spektar vozila, od malog gradskog trkača VW Up! GTI, preko crossovera kao što su Seat Arona i VW T-Cross, pa sve do kompaktnih modela poput Seat Leona.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	3 cilindra u liniji, 12 ventila
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3500 o/min
Kodovi motora	DKRA, DKRF
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Ekologija	Euro 6d-TEMP / Euro 6d (poseduje OPF)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih TSI motora (EA111 serije) koji su imali problematičan lanac, 1.0 TSI (EA211) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike. Kaiš je ojačan i predviđen da traje veoma dugo. Fabrika često navodi intervale "provere" nakon 240.000 km ili "doživotno", ali praksa i zdrav razum nalažu drugačije. Preporuka je zamena seta zupčenja (veliki servis) na oko 180.000 km ili 10 godina, šta pre nastupi. Ipak, vizuelnu kontrolu treba raditi na svakom servisu posle 120.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor generalno pouzdan, postoje tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Pumpa za vodu (Termostat kućište): Ovo je najslabija tačka EA211 motora. Kućište termostata i pumpa su integrisani modul koji zna da procuri ili da se zaglavi. Simptomi: Gubitak rashladne tečnosti, podizanje temperature motora ili curenje ispod usisne grane.
• Taloženje gareži (Carbon Buildup): Kao i kod svakog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se prljaju vremenom jer ih gorivo ne ispire. Simptomi: Nemiran rad u leru (posle 100k+ km), gubitak snage.
• GPF/OPF Senzori: Senzori diferencijalnog pritiska na filteru čestica mogu da otkažu. Simptomi: "Check Engine" lampica.

Mali servis, ulje i svećice

Mali servis se radi na 10.000 km do 15.000 km (ili godinu dana). Ne nasedajte na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje, pogotovo u gradskoj vožnji.

Ulje: U ove novije motore (DKRA/DKRF) sa OPF filterom najčešće ide 0W-20 gradacija (VW specifikacija 508.00 / 509.00). Ovo ulje je "zelenkasto" boje. Količina punjenja je oko 4.0 litara (uvek proverite tačan podatak u knjižici jer karteri mogu varirati). Motor može trošiti ulje, ali sve do 0.5L na 2-3 hiljade km se kod VW-a često smatra "u granicama", iako u praksi ispravan 1.0 TSI troši zanemarljivo malo ulja između servisa.

Svećice: Budući da je benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbom, svećice su pod velikim stresom. Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo Iridium/Platinum svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch preporučen za prvu ugradnju).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ovde dolazimo do bitne stavke. Verzija od 115 KS (85 kW) u 99% slučajeva IMA plivajući zamajac. Trocilindrični motori prirodno imaju veće vibracije, a da bi se one neutralisale i zaštitio menjač pri obrtnom momentu od 200 Nm, plivajući zamajac je neophodan. Trošak zamene seta kvačila sa zamajcem je skup (Zavisi od tržišta, ali računajte kao ozbiljan izdatak).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi visokopritisne dizne za direktno ubrizgavanje. One su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje, "trokiranje" i paljenje lampice motora. Zamena jedne dizne je skupa. Preporučuje se povremeno sipanje aditiva za čišćenje sistema goriva.

Turbo punjač i ekologija (GPF/EGR)

Motor ima jedan, mali turbo punjač koji se veoma brzo "zavrti" (low inertia). Životni vek mu je dugačak ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah posle žustre vožnje. Nisu skloni masovnom otkazivanju pre 200.000 km uz pravilno održavanje.

DPF/GPF (OPF): Ovi motori (DKRA, DKRF) imaju OPF (Otto Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-a kod dizela. Za razliku od dizela, benzinci imaju višu temperaturu izduvnih gasova, pa se ovaj filter lakše i brže regeneriše pasivno tokom vožnje. Zapušavanje je retko, osim ako se auto vozi isključivo 2 km dnevno zimi. AdBlue tečnost ovaj motor NEMA (to je samo za dizele), tako da nemate taj trošak.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 200 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, 1.0 TSI u modelima kao što su Seat Arona ili VW T-Cross deluje živahnije od starih 1.6 atmosferaca. U gradu je startan i agilan. Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali ga mnogi vozači gase.

Otvoreni put i auto-put

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Pri brzini od 130 km/h u 6. stepenu prenosa (ili 7. kod DSG-a), motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja, što je sasvim prihvatljivo za benzinca. U kabini je tiho. Potrošnja na 130 km/h: Kreće se oko 6.0 - 6.8 l/100km. Preticanja su bezbedna, ali zahtevaju vraćanje u niži stepen prenosa ako ste u 6. brzini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva poseban uređaj ("Direct Liquid Injection" ili sistem koji miksuje benzin radi hlađenja dizni). Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40 hiljada km godišnje). Takođe, gubi se prostor u gepeku (koji je kod Arone/T-Crossa bitan).

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na oko 230-240 Nm. Ipak, imajte na umu da veći moment dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac, a kod DSG menjača može skratiti vek lamelama.

Menjač: Manuelni vs DSG

Manuelni menjač

Uz ovaj motor (115 KS) obično ide 6-stepeni manuelni menjač (kodna oznaka često MQ200 familija). Precizan je, lagan za rukovanje i vrlo pouzdan. Najčešći trošak je set kvačila koji se menja zavisno od stila vožnje (obično traje preko 150.000 km). Kao što je rečeno, plivajući zamajac je ovde prisutan, pa kompletna zamena kvačila i zamajca nije jeftina.

Automatski DSG menjač (DQ200)

Automatska opcija je 7-stepeni DSG sa suvim kvačilom (oznaka DQ200). Ovo je menjač koji pruža fantastičan komfor i brze promene brzina, ali nosi određene rizike:

• Mehatronika: Upravljačka jedinica može da otkaže, što je veoma skup popravak.
• Lamele: Pošto su "suve", brže se troše u gradskoj kreni-stani vožnji nego kod "mokrih" DSG menjača.

Ulje u samom menjaču se kod DQ200 zvanično ne menja ("filled for life"), ali entuzijasti i serviseri preporučuju zamenu ulja u mehatronici i zupčanicima na svakih 60.000 km radi prevencije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa DKRA/DKRF motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja (znak problema sa varijatorima ili hidro-podizačima) niti neravnomernog rada.
2. Rashladna tečnost: Pogledajte nivo u posudi. Ako je nizak ili ima tragova skorenog antifriza oko motora, pumpa za vodu je verovatno za zamenu.
3. DSG test (ako je automatik): Krenite lagano uzbrdo bez gasa. Auto ne sme da trzaja ili da se trese. Menjanje brzina mora biti neprimetno.
4. Auspuh: Crn dim je znak lošeg sagorevanja (dizne/turbo), a mastan auspuh znak potrošnje ulja. S obzirom na OPF filter, izduv bi trebao biti relativno čist.

Zaključak: Motor 1.0 TSI (115 KS) je odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu, a vikendom idu na izlete. Nudi sjajan balans između performansi i troškova registracije. Nije "previše mali" za karoseriju Arone ili Leona. Ako možete, birajte manuelni menjač radi niže cene održavanja u starosti, a ako birate DSG, imajte spreman "štek" za potencijalne popravke.