DJKA Motor

1.4 TSI (DJKA) – Poslednji mohikanac pre potpune 1.5 TSI dominacije

Motor sa oznakom DJKA predstavlja jednu od kasnijih iteracija Volkswagenove EA211 serije motora. Iako je Evropa uveliko prelazila na noviji 1.5 TSI (Evo) motor, agregat DJKA od 1.4 litra se zadržao u određenim modelima poput Seat Atece (facelift) i VW Tiguana (naročito u verzijama za istočnoevropsko i rusko tržište, kao i u specifičnim izvoznim serijama). Ovaj motor je važan jer je ispeglao gotovo sve "dečije bolesti" starih TSI motora sa lancem, nudeći vozačima robustan benzinski pogon koji može da parira dizelima po obrtnom momentu, ali uz mnogo tiši rad.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Za razliku od ozloglašene EA111 serije, motor DJKA pripada EA211 porodici i koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike. Kaiš je pokazao daleko veću pouzdanost od lanca koji se istezao. Fabrički interval zamene je često naveden kao "provera na 240.000 km" ili zamena na 210.000 km, ali iz iskustva savetujem da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) uradi najkasnije na 160.000 km do 180.000 km ili nakon 6-7 godina starosti, radi mirnog sna.

Najčešći kvarovi

Iako pouzdan, DJKA nije bez mana. Najčešći problem je kućište termostata i vodene pumpe. Često se dešava da plastika popusti ili dihtung prosvira, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, a nema bare ispod auta, ovo je prvi osumnjičeni.

Drugi čest problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne "ispira" ventile. Simptomi su nemiran rad u leru (poskakivanje kazaljke obrtomera) i blagi pad performansi na većim kilometražama.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.0 do 4.3 litra ulja (zavisno od veličine filtera i kartera varijante). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za najnovije modele radi ekologije. Za dugotrajnost motora, toplo preporučujem 5W-30 i fiksni interval zamene.

Potrošnja ulja: Moderni EA211 motori su znatno bolji od prethodnika. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km (što je fabrički limit za reklamaciju), to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, ali kod DJKA motora to nije masovna pojava ako je redovno održavan.

Svećice

Kod turbo benzinaca svećice trpe veće opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Nemojte čekati da motor počne da "trokira" (gubi paljenje), jer to može oštetiti bobine koje su znatno skuplje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, modeli sa DJKA motorom, naročito oni upareni sa DSG menjačem (što je slučaj kod Atece i Tiguana), poseduju plivajući zamajac. Njegova uloga je da smanji vibracije i zaštiti menjač. Kod benzinaca on traje duže nego kod dizela zbog manjih vibracija, ali očekujte da može biti za zamenu na kilometražama preko 180.000 - 200.000 km.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se visokopritisni sistem direktnog ubrizgavanja. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao curenje (razređivanje ulja benzinom) ili loše raspršivanje (neravnomeran rad, check engine lampica). Nisu problematične kao kod starih dizela, ali zamena seta nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. On je hlađen vodom, što produžava vek trajanja. Ipak, aktuator turbine (wastegate) može da zaglavi, što dovodi do gubitka snage ili ulaska u "safe mode". Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora nakon oštre vožnje, turbo bez problema gura preko 250.000 km.

GPF/OPF Filter i Ekologija

S obzirom da se ovaj motor ugrađuje u modele oko 2020. godine (Euro 6 norme), on gotovo sigurno poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinski ekvivalent DPF-u. Dobra vest je da se GPF mnogo lakše regeneriše (čisti) od dizel DPF-a zbog više temperature izduvnih gasova benzinaca. Zapušavanja su retka, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama zimi.

AdBlue: Ovaj motor NE koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za dizel motore. Manje brige za vlasnika.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte verovati fabričkim podacima o 6 litara. U teškim karoserijama kao što su VW Tiguan ili Seat Ateca, realna potrošnja u gradu (kreni-stani gužve) iznosi između 8.5 i 10.5 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako ide i preko 11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 150 KS i 250 Nm, motor nije lenj. Zahvaljujući turbini, maksimalni obrtni moment je dostupan već od niskih 1500 obrtaja, što ga čini vrlo agilnim u gradskoj vožnji. Međutim, u Tiguanu natovarenom prtljagom i sa 4 putnika, na uzbrdicama ćete osetiti da mu fali "pluća" u poređenju sa 2.0 TDI motorom. Za prosečnog porodičnog vozača – snaga je sasvim dovoljna.

Auto-put

Ovo je teren gde se DJKA lepo snalazi. Na 130 km/h, u 7. brzini DSG menjača, motor se "vrti" na prijatnih 2200 do 2400 obrtaja. To znači da je u kabini tiho, a potrošnja se na otvorenom kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od aerodinamike vozila (Tiguan troši više od Atece).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradnja "običnog" plina nije moguća. Mora se ugraditi uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Ovakvi sistemi su skupi (često preko 1000 EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Takođe, zauzima se prostor u gepeku.

Chiptuning (Stage 1)

1.4 TSI DJKA je vrlo zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na 300-310 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila. Ipak, budite oprezni ako imate DSG menjač – treba proveriti da li je mapa prilagođena limitima menjača (naročito ako je u pitanju "suvi" DQ200, mada se uz 150KS češće ugrađuju izdržljivije varijante).

Menjač: Ahilova peta ili najbolji deo?

Koji menjači se ugrađuju?

Uz DJKA motor najčešće dolazi DSG automatski menjač sa 7 brzina (DQ381 - "mokri" kod novijih/jačih modela ili DQ200 - "suvi" kod lakših verzija). S obzirom na obrtni moment od 250 Nm, što je granica za suvi DQ200, u težim vozilima poput Tiguana često se nalazi robusniji DQ381. Takođe postoje i manuelni 6-stepeni menjači koji su vrlo precizni i pouzdani.

Problemi i Kvarovi

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama.
• DSG (Automatski): Glavni neprijatelj je mehatronika (mozak menjača) i set kvačila.
  • Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju, udarci prilikom zaustavljanja.
  • Ako je u pitanju "mokri" DSG (kvačila u ulju), on je mnogo dugotrajniji ali zahteva zamenu ulja.

Troškovi servisa

Kod DSG menjača sa mokrim kvačilom, ulje i filter se OBAVEZNO menjaju na svakih 60.000 km. Ovo nije jeftin servis (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje redovne zahvate), ali je ključan za životni vek menjača. Manuelni menjač zvanično ne traži zamenu ulja, ali preporuka je zameniti ga na 150.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 5 sekundi. Ne sme biti metalnog zveckanja (znak problema sa varijabilnim razvodom ili podizačima) i obrtaji moraju brzo da se stabilizuju.
2. Curenje vode: Pogledajte deo motora sa leve strane (gledano spreda), gde se nalazi kućište termostata. Beli ili roze tragovi su znak curenja.
3. DSG test: Zagrejte auto. Stanite na uzbrdicu, pustite kočnicu (bez gasa). Auto ne sme da krene unazad, a pri dodavanju gasa mora krenuti glatko, bez udarca.

Konačna presuda

Motor 1.4 TSI (DJKA) je jedan od najboljih benzinskih izbora u VW grupaciji za polovnjaka. Nudi odličan balans između snage i troškova održavanja. Namenjen je vozačima koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji, gde bi DPF filter kod dizela pravio probleme. Ako prelazite preko 30.000 km godišnje, isključivo na auto-putu, 2.0 TDI je i dalje bolja opcija zbog potrošnje. Za sve ostale – DJKA je topla preporuka, pod uslovom da je DSG menjač redovno servisiran.