DKRA, DKRF Motor

1.0 TSI (DKRA, DKRF) Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse iznad očekivanja: Sa 116 KS i 200 Nm, ovaj motor u Golfu ili Polu ide iznenađujuće dobro i nije "mrtav" kao što mnogi pretpostavljaju zbog zapremine.
• Pouzdan razvod: Za razliku od starijih TSI motora, ovaj koristi zupčasti kaiš koji je veoma trajan i pouzdan.
• Plivajući zamajac: Da, ova verzija od 116 KS ga uglavnom ima, što je potencijalni trošak na većim kilometražama.
• Direktno ubrizgavanje: Odlično za potrošnju, ali zahteva čišćenje usisnih ventila od gareži na većim kilometražama.
• Osetljivost na hladan start: Kao i svaki trocilindraš, malo je grublji dok se ne zagreje, ali je izolacija u novijim modelima to dobro rešila.
• GPF Filter: Ovi kodovi motora (DKRA, DKRF) dolaze sa filterom čestica za benzince (OPF/GPF).
• Preporuka: Odličan izbor za grad i magistralu, sasvim korektan za autoput u karoseriji veličine Golfa.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

Motor sa oznakama DKRA i DKRF predstavlja vrhunac "downsizing" tehnologije Volkswagen grupacije u klasi 1.0 litra. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu iz porodice EA211. Ovi konkretni kodovi motora su postali standard sa uvođenjem strožih Euro 6d-TEMP normi, što znači da su moderniji, čistiji, ali i složeniji od prvih generacija 1.0 TSI motora.

Ugrađivao se u širok spektar vozila, od gradskog VW Pola, preko "narodnog" Golfa VII (facelift), pa sve do krosovera kao što su VW T-Roc i Seat Ateca. Njegov zadatak je bio težak – da zameni legendarni 1.6 TDI u mnogim aspektima, nudeći sličan obrtni moment uz manju buku i jeftinije održavanje (u teoriji).

Tehničke Specifikacije

Specifikacija	Podaci
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga	85 kW (116 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3500 o/min
Kodovi motora	DKRA, DKRF
Sistem ubrizgavanja	TSI (Direktno ubrizgavanje)
Razvod	Zupčasti kaiš (Kaiš)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije EA111 TSI motore koji su imali problematične lance. Kaiš na EA211 motorima je ojačan i predviđen da traje veoma dugo. Fabrički interval zamene je često naveden kao 210.000 km ili 10 godina (zavisno od tržišta), ali iskusni majstori preporučuju prvu veliku kontrolu i eventualnu zamenu na oko 150.000 do 180.000 km ili nakon 8 godina, radi sigurnosti.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Motor je generalno pouzdan, ali ima svoje "boljke":

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći problem. Kućište je plastično i vremenom se deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi bez vidljivih bara ispod auta (jer tečnost ispari na vrelom bloku).
• Naslage ugljenika (Garež): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvara garež koja može dovesti do nemirnog rada u leru i blagog gubitka snage.
• Aktuator turbine: Ponekad se može zaglaviti elektronski aktuator wastegate-a, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i gubitka snage (safe mode).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kao što je pomenuto, fabrički interval je predugačak. Preporuka za miran san je raditi veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) između 160.000 km i 180.000 km. Cena velikog servisa spada u kategoriju: Srednje skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.0 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru pri sipanju). Za DKRA/DKRF motore, VW često preporučuje 0W-20 (VW 508.00 standard) zbog smanjenja trenja i emisija, posebno jer imaju GPF filter. Može se koristiti i 5W-30 (VW 504.00) ako je dozvoljeno u servisnoj knjižici za konkretno klimatsko područje.

Da li troši ulje? Ovi motori nisu poznati kao veliki potrošači ulja kao neki stariji TSI modeli. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivno na autoputu. Ako troši više od toga, potrebna je provera turbine ili karika.

Svećice

Svećice su iridijumske ili platinaste i menjaju se na 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati zamenu jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je direktno na svećici) ili čak katalizator/GPF usled lošeg sagorevanja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Verzija od 116 KS (za razliku od slabije verzije sa 95 KS) obično dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel), posebno uz 6-brzinski manuelni menjač ili DSG. Ovo je nužno zlo kod trocilindraša ove snage kako bi se neutralisale vibracije i zaštitio menjač. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je: Skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem je Common Rail Direct Injection (visok pritisak). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao jako trokiranje motora i blinkanje lampice grejača/motora. Zamena jedne dizne je relativno skupa intervencija.

Turbo punjač

Motor ima jedan, mali turbo punjač koji se veoma brzo "zavrti" (low inertia). Životni vek je obično jednak životnom veku motora uz redovno održavanje, dakle preko 200.000 km. Nije sklon iznenadnim havarijama ako se ulje menja na vreme.

GPF Filter i EGR

DKRA i DKRF motori imaju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je ekvivalent DPF-u kod dizela. Iako se benzinci brže greju, ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama (2-3 km) zimi, GPF se može zapušiti. Ipak, regeneracija je mnogo lakša i brža nego kod dizela – obično je dovoljno 15-20 minuta vožnje na otvorenom putu. EGR ventil postoji i radi u sklopu sistema za recirkulaciju, ali se ređe zapušava nego kod dizela.

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je rezervisano za dizele. Emisije se kontrolišu putem katalizatora i GPF filtera.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte verovati fabričkim podacima od 4.5 litra. U realnoj gradskoj vožnji, Golf VII ili T-Roc sa ovim motorom će trošiti između 6.5 i 8.0 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) i hladnim danima, to može ići i do 9 litara. Ipak, ovo je i dalje ekonomično za benzinca.

Da li je motor "lenj"?

Ovo je najveća zabluda. Zahvaljujući turbini i obrtnom momentu od 200 Nm koji je dostupan već od 2000 obrtaja, auto "povlači" iznenađujuće dobro. U Golfu i Polu deluje veoma živahno. U težim vozilima kao što su Seat Ateca ili Golf Sportsvan, motor je sasvim adekvatan za normalnu vožnju, ali ćete osetiti nedostatak snage samo ako je auto pun putnika i prtljaga na velikim uzbrdicama.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije samo gradski motor. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. na DSG-u), motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je buka podnošljiva, a potrošnja se kreće oko 5.8 do 6.8 l/100km. Maksimalna brzina je oko 200 km/h, što govori da ima rezerve snage za preticanje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je moguće? Da. Da li se isplati? Verovatno ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (skup) uređaj koji ili ubrizgava tečni plin ili troši mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio benzinske dizne. Cena ugradnje je: Veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa se isplativost javlja tek nakon ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. "Stage 1" podiže snagu na oko 135-140 KS i obrtni moment na oko 240 Nm. Motor to mehanički podnosi dobro, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo.

Menjač

Manuelni i Automatski menjači

• Manuelni: Obično 6-stepeni menjač. Veoma precizan i lagan.
• Automatski: 7-stepeni DSG (DQ200). Ovo je menjač sa duplim kvačilom "suvog" tipa.

Najčešći kvarovi menjača

• Manuelni: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki i obično vezani za potrošen set kvačila.
• DSG (DQ200): Ovo je osetljivija tačka. Iako su verzije iz 2017+ godine znatno poboljšane, i dalje im ne prija gradska "stani-kreni" vožnja koja pregreva lamele. Najčešći kvarovi su trošenje kvačila (simptom: proklizavanje ili treskanje pri kretanju) i kvar Mehatronike (mozga menjača). Popravka mehatronike je: Veoma skupo.

Servis menjača

• Manuelni: Fabrika kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na oko 150.000 km.
• DSG (suvi): U samom menjačkom delu se ulje menja retko, ali se ne menja ulje za hlađenje kvačila jer ga nema (zato je "suvi"). Ipak, redovna dijagnostička adaptacija kvačila može produžiti vek trajanja.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 1.0 TSI motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk pri hladnom startu: Motor mora da se umiri nakon 30-ak sekundi. Ako čujete metalno zveckanje ili lupanje dok je vruć, to može ukazivati na problem sa zamajcem ili (ređe) ventilima.
2. Nivo antifriza: Pogledajte posudu. Ako je nivo ispod minimuma ili vidite bele tragove sasušene tečnosti oko motora, pumpa za vodu je za zamenu.
3. DSG ponašanje: Ako kupujete automatik, auto mora da krene glatko čim pustite kočnicu. Svako oklevanje, udarac ili treskanje znači da je set kvačila ili mehatronika pri kraju.

Zaključak

Motor 1.0 TSI (116 KS) je jedan od najboljih malih benzinaca na tržištu. Nudi odličan balans između performansi i ekonomičnosti. Idealan je za vozače koji prelaze do 20.000 km godišnje, voze kombinovano grad/otvoreno i žele auto jeftiniji za registraciju i održavanje od dizela. Strah od "malog motora" u ovim modelima je neopravdan, ali strah od potencijalnih troškova DSG menjača na velikim kilometražama jeste realan.