CWVB Motor

1.6 MPI CWVB (90 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dizajn: Pripada novijoj EA211 porodici motora (aluminijumski blok), nije isti kao stari "neuništivi" gvozdeni 1.6 motori iz Golfa 4/5.
• Najveća prednost: Jednostavna MPI tehnologija ubrizgavanja koja ga čini idealnim za ugradnju plina (TNG).
• Glavna mana: Sklonost ka potrošnji motornog ulja, čak i na manjim kilometražama (problem sa karikama i vođicama ventila).
• Održavanje: Veoma jeftino. Nema turbo, nema plivajući zamajac, nema skupe dizne.
• Performanse: Trom na otvorenom putu, fali mu šesta brzina za autoput. Odličan za grad.
• Preporuka: Kupujte ako tražite jednostavan auto za od tačke A do tačke B i spremni ste da redovno proveravate nivo ulja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CWVB predstavlja Volkswagenov odgovor na potrebe tržišta za jednostavnim, atmosferskim benzincem u modernijoj karoseriji. Iako nosi oznaku 1.6 MPI koja asocira na legendarne motore iz 90-ih i 2000-ih, ovo je tehnički potpuno drugačiji agregat. Pripada EA211 seriji motora (kao i 1.2 TSI ili 1.4 TSI), ima aluminijumski blok i integrisanu izduvnu granu.

Ugrađivao se prvenstveno u modele namenjene istočnim tržištima i tržištima u razvoju, kao što su VW Polo Sedan i Seat Ibiza. Cilj je bio ponuditi motor koji je otporniji na lošiji kvalitet goriva od osetljivih TSI motora, ali sa modernijim rešenjima za smanjenje težine i emisije izduvnih gasova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	CWVB (EA211 porodica)
Zapremina	1598 cc
Snaga	66 kW (90 KS)
Obrtni moment	155 Nm pri 3800-4000 o/min
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CWVB koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je promena u odnosu na neke starije TSI motore iz EA111 serije koji su imali problematične lance. Kaiš na EA211 motorima se pokazao kao veoma pouzdan.

Veliki servis

Proizvođač često navodi veoma dugačke intervale za prvu kontrolu (ponekad i preko 200.000 km), ali praksa pokazuje drugačije. Preporučuje se da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) uradi na oko 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre istekne. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Potrošnja ulja – Ahilova peta

Ovo je najčešće pitanje i najveći problem ovog motora. Da, CWVB motori su skloni povećanoj potrošnji ulja. Za razliku od starih gvozdenih 1.6 motora koji nisu trošili ni kap, ovi aluminijumski agregati mogu trošiti od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km, a u ekstremnim slučajevima i više.

Uzrok leži u konstrukciji klipova i karika (koje su tanke radi smanjenja trenja) kao i vođicama ventila. Fabrika često smatra potrošnju do 1 litra na 2.000-3.000 km "tehnički prihvatljivom", ali za vlasnike je to iritantno. Redovna provera šipke za ulje je obavezna.

Ulje i kapacitet

U motor staje približno 4.0 do 4.2 litra ulja (prilikom zamene sa filterom). Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava standarde VW 502.00. Zbog pomenute potrošnje, uvek imajte litar rezerve u gepeku.

Svećice i Bobine

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Obične nikl svećice su jeftine. Ako vozite na plin, interval smanjite na 30.000 km. Bobine (po jedna za svaki cilindar) znaju da otkažu, a simptom je neravmeran rad motora, treskanje i paljenje "Check Engine" lampice.

Ostali česti kvarovi

Pored potrošnje ulja, dešavaju se curenja rashladne tečnosti na kućištu termostata ili vodenoj pumpi (koja je integrisana u modul sa termostatom kod nekih verzija). Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja uljnih para u usis, klapna gasa se može zaprljati, što dovodi do variranja ler gasa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačila

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno jeftin i jednostavan za zamenu. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje u poređenju sa dizelima.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi MPI ubrizgavanje. Dizne su jednostavne, rade na niskom pritisku i izuzetno su retko uzrok problema. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao FSI/TSI dizne. Takođe, motor nema turbo punjač, što znači jednu (skupu) brigu manje.

EGR i DPF

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Poseduje katalizator koji može stradati ako motor troši previše ulja (sagorelo ulje zapušava saće katalizatora). EGR ventil ne postoji kao zaseban sklop na način na koji ga znamo kod dizela, jer se recirkulacija gasova rešava varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnja recirkulacija), što je sistem koji se ne kvari i ne zapušava.

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.5 l/100km. Ako je gužva velika i klima radi, može preći i 10 litara. Ovo nije "štediša" u gradu.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, potrošnja pada na oko 5.5 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka šeste brzine i atmosferskog principa rada, potrošnja raste na oko 7.0 - 8.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 155 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na višim obrtajima (3800 o/min), ovaj motor zahteva "vrtenje" da bi povukao. U karoseriji Seat Ibize ili Pola Sedan, motor je sasvim korektan za grad. Međutim, ako napunite auto putnicima i prtljagom i uključite klimu, osetićete nedostatak snage, posebno na uzbrdicama. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas.

Auto-put i buka

Na 130 km/h, motor se u petoj brzini vrti na visokih 3.500 do 4.000 obrtaja (zavisno od menjača). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Nije idealan kruzer za duge staze, ali može da posluži.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i isplativa. Nema potrebe za skupim sistemima za direktno ubrizgavanje. Ventili su relativno otporni, ali se preporučuje kvalitetan sistem sa dobrim mapiranjem. Boca obično ide na mesto rezervnog točka.

Čipovanje (Stage 1)

Budući da je ovo atmosferski motor, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti možda 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na gasu, ali realnu razliku u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Manuelni menjač

Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (oznaka MQ200). Menjač je precizan i lagan za upotrebu. Najčešći kvarovi su ležajevi u menjaču na velikim kilometražama (zujanje). Ulje u menjaču, iako VW kaže da je "doživotno", treba zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km kako bi se produžio vek ležajevima.

Automatski menjač

U zavisnosti od tržišta, ovaj motor se uparivao sa klasičnim 6-stepenim automatikom (Aisin) ili ređe sa DSG menjačem. Klasični automatik je veoma pouzdan, ali spor i dodatno podiže potrošnju goriva za oko 1 litar. Ako imate automatik, zamena ulja i filtera je obavezna na svakih 60.000 km. Cena servisa automatika je umerena (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk motora na hladnom startu: Slušajte da li se čuje "lupkanje" klipova (tzv. piston slap). Ovo je znak istrošenosti klipova/cilindara. Zvuk bi trebao da nestane kada se motor zagreje, ali ako je glasan, bežite od tog primerka.
2. Nivo ulja: Izvadite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne vodi računa o potrošnji ulja.
3. Auspuh: Pogledajte da li iz auspuha izlazi plavičast dim kada se doda gas. To je siguran znak da motor sagoreva ulje. Čađav kraj auspuha je takođe indikator.
4. Servisna istorija: Proverite da li je rađen veliki servis (zupčasti kaiš).

Finalni zaključak

Motor 1.6 MPI CWVB je mač sa dve oštrice. Sa jedne strane, nudi jednostavnost, jeftino održavanje i mogućnost jeftine vožnje na plin. Sa druge strane, rizik od velike potrošnje ulja je realan i može dovesti do skupih popravki (polugeneralna).

Ovaj motor je namenjen vozačima koji prelaze puno kilometara u gradu (taksisti, dostava) i žele da ugrade plin, kao i onima koji se boje kvarova turba i skupih dizni, a spremni su da redovno proveravaju i dolivaju ulje.