AutoHints.com
EN ES SR

CHYB Motor

Ažurirano:
Motor
999 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
75 ks @ 6200 rpm
Moment
95 Nm @ 3000 rpm
Cilindri
3
Ventili
12, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
3.4 l
Rashladna tečnost
4.2 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Idealno za grad: Ovaj motor je kralj gradske gužve – ekonomičan, brzo se greje i dovoljno agilan za "stani-kreni" vožnju.
  • Jednostavna konstrukcija: Nema turbo punjač, nema plivajući zamajac, nema DPF – što znači drastično jeftinije održavanje.
  • Pouzdanost: Spada u EA211 familiju koja je ispravila greške starijih motora. Veoma pouzdan agregat.
  • Autoput nije teren: Na 130 km/h motor radi na visokim obrtajima, bučan je i tada troši više nego u gradu.
  • Menjač (Upozorenje): Manuelni menjač je odličan, ali izbegavajte ASG (robotizovani) menjač ako želite glatku vožnju.
  • LPG (Plin): Jedan od retkih modernih motora koji je savršen za ugradnju plina.

VW / Seat / Škoda 1.0 MPI (CHYB) – 75 KS: Iskustva, potrošnja i održavanje

Sadržaj članka:

Uvod: Mali div iz VAG grupacije

Motor sa oznakom CHYB je trocilindrični benzinski agregat iz Volkswagenove moderne EA211 serije. Ovo je motor koji je praktično motorizovao celu "New Small Family" platformu (VW Up!, Škoda Citigo, Seat Mii), ali se našao i u većim modelima B segmenta kao osnovna, ulazna varijanta (Polo, Ibiza). Sa svojih 75 konjskih snaga, ovo je jača verzija 1.0 MPI motora (slabija ima 60 KS), i razlika se najviše oseća na otvorenom putu.

Za razliku od svojih TSI rođaka, ovaj motor nema turbo punjač. To je "stara škola" u novom pakovanju – atmosferski benzinac napravljen da bude jeftin za proizvodnju i, što je važnije za vas, jeftin za održavanje. Namenjen je vozačima koji cene jednostavnost i ne prelaze velike kilometraže na autoputu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podaci
Zapremina motora 999 cc (1.0 L)
Konfiguracija R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga 55 kW (75 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment 95 Nm pri 3000-4300 o/min
Kod motora CHYB
Tip ubrizgavanja MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema Turbo
Pogon bregaste Zupčasti kaiš (Zubčasti remen)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih 1.2 motora koji su imali problematične lance, CHYB motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost EA211 serije. Kaiš je dizajniran da traje veoma dugo. VW često navodi da je kaiš "doživotan" ili da se samo kontroliše na 240.000 km, ali praksa i zdrav razum nalažu drugačije.

Preporuka servisera: Iako je kaiš izdržljiv, preporučuje se zamena seta zupčenja (kaiš, španeri) na svakih 180.000 km do 210.000 km ili najkasnije nakon 10 godina starosti vozila, šta pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je izuzetno pouzdan, ali ima nekoliko specifičnih tačaka na koje treba obratiti pažnju:

  • Kućište termostata i pumpa za vodu: Ovo je najčešća "boljka". Pumpa za vodu i termostat su integrisani u modul koji je napravljen od plastike. Vremenom, plastika puca ili dihtunzi popuste, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvi sumnjivac.
  • Senzor pritiska ulja: Ponekad može da "laže" ili propiša ulje, što je jeftin kvar ali može da uplaši vozača paljenjem lampice.
  • Vibracije u leru: Budući da je ovo trocilindraš, blage vibracije su normalne. Međutim, ako su vibracije jake, proverite nosače motora (često stradaju u gradskoj vožnji).

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 15.000 km ili jednom godišnje. Nemojte koristiti "Long Life" intervale od 30.000 km ako vozite uglavnom po gradu – to ubija motor dugoročno.

Količina i tip ulja: U karter staje relativno malo ulja, oko 3.4 do 3.6 litara (uvek kupite 4 litre). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (proverite tačnu specifikaciju u knjižici, obično VW 502.00 ili VW 504.00).

Potrošnja ulja: CHYB motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama kao neki stariji TSI motori. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je potpuno prihvatljiva, naročito ako se vozi agresivnije na autoputu.

Svećice

S obzirom da je benzinac, svećice su ključne za rad. Menjaju se na svakih 60.000 km. Ako vozite pretežno u gradu, preporučujem da ih proverite i ranije (na 40-50k km), jer loše svećice mogu opteretiti bobine (koje su direktno na svećicama).

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – šta sve NEMA, pa se samim tim ne može ni pokvariti.

  • Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasični fiksni zamajac. Set kvačila je jednostavan i relativno jeftin za zamenu (zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju povoljnih popravki).
  • Turbo punjač: NEMA. Nema turbine, nema interkulera, nema skupih kvarova vezanih za pritisak vazduha.
  • Sistem ubrizgavanja: Koristi MPI (Multi-Point Injection) dizne koje prskaju gorivo u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ove dizne su vrlo robusne, otporne na lošiji kvalitet goriva i retko se kvare. Nema problema sa nakupljanjem gareži na ventilima kao kod TSI (GDI) motora.
  • EGR i DPF: Kao benzinac, nema DPF filter. Ima katalizator koji može da strada ako se vozi sa lošim svećicama ili bobinama (nesagorelo gorivo dospe u izduv). EGR funkcija se često rešava varijabilnim otvaranjem ventila (VVT), tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava ovde nije primaran problem.
  • AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac, AdBlue se koristi samo kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovo je domaći teren za CHYB motor. Realna potrošnja u gradu se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. U modelima kao što su VW Up! ili Škoda Citigo, motor je vrlo živahan do 60 km/h zahvaljujući kratkim prenosnim odnosima menjača.

Da li je "lenj"?

Odgovor zavisi od karoserije:

  • VW Up! / Citigo / Mii: Nije lenj. Sasvim je adekvatan. Sa težinom automobila ispod 1000 kg, 75 KS je prava mera.
  • VW Polo / Seat Ibiza: Ovde se već oseća nedostatak obrtnog momenta. Sa 95 Nm, preticanja zahtevaju pripremu, vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Ako je auto pun putnika i prtljaga, uzbrdice će biti izazov.

Autoput (130 km/h)

Ovo nije motor za duge ture autoputem, iako ih može podneti. Na 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.500 do 4.000 obrtaja (zavisno od modela). Tada postaje bučan, a potrošnja raste nesrazmerno brzini, često dostižući 7.0 - 7.5 l/100km. Nedostaje mu šesta brzina za spuštanje obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na TNG. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna ("običan" sekvent uređaj), jeftinija nego za TSI motore, i motor odlično podnosi plin. Ako planirate veliku kilometražu, ovo je isplativa investicija. Samo se pobrinite da redovno menjate svećice.

Čipovanje (Tuning)

Ne preporučuje se / Nema smisla. Pošto je motor atmosferski (nema turbo), "čipovanjem" (Stage 1) možete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bacanje novca. Jedina stvarna razlika između verzije od 60 KS i 75 KS je softver i mapa koja dozvoljava motoru da se vrti više i "diše" bolje na višim obrtajima, ali guranje preko fabričkih 75 KS elektronskim putem ne donosi rezultate.

Menjač: Manuelni vs ASG (Robot)

Uz ovaj motor dolaze dve vrste transmisije, i izbor je ključan za vaše zadovoljstvo vozilom.

Manuelni menjač (5 brzina)

Ovo je standardni izbor. Menjač je precizan, lagan za rukovanje i veoma pouzdan. Oznaka menjača je obično iz serije MQ200. Kvarovi su retki, a ulje u menjaču se po fabričkim podacima ne menja, ali savetujem zamenu na svakih 100.000 km radi očuvanja sinhrona.

ASG (Automated Shift Gearbox) / Robotizovani menjač

U specifikacijama često naveden kao "Auto" ili "ASG", ovo NIJE klasičan automatik, niti je sofisticirani DSG. To je zapravo manuelni menjač na koji su "nakačeni" roboti (elektromotori) koji stiskaju kvačilo i menjaju brzine umesto vas.

  • Simptomi i ponašanje: Vožnja je često "trzava". Promene brzina su spore, praćene neprijatnim ljuljanjem ("kimanjem glavom") putnika.
  • Kvarovi: Aktuatori (roboti) mogu da otkažu, a lamela se troši brže nego kod dobrog vozača sa manuelnim menjačem.
  • Preporuka: Izbegavajte ASG menjač osim ako niste medicinski primorani da vozite automatik. Popravke mogu biti skupe, a iskustvo u vožnji je loše.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog automobila sa CHYB motorom, obratite pažnju na:

  1. Zvuk pri hladnom startu: Motor treba da radi ravnomerno. Malo "frktanja" je normalno za 3 cilindra, ali metalni zvuci nisu.
  2. Tragovi curenja vode: Pogledajte oko motora (sa leve strane gledano spreda) da li ima roze/crvenkastih tragova sasušenog antifriza na plastičnom kućištu termostata.
  3. Kvačilo: Treba da bude meko. Ako hvata visoko, pri kraju je.

Zaključak: VW 1.0 MPI (CHYB) je šampion racionalnosti. Ako vam treba automobil za grad, odlazak na posao, dostavu hrane ili kao prvi auto za početnika – ovo je pun pogodak. Održavanje je smešno jeftino u poređenju sa dizelima ili komplikovanijim TSI benzincima. Međutim, ako često putujete autoputom ili planirate porodična putovanja sa punim gepekom u modelu kao što je Ibiza ST (karavan), potražite jaču 1.2 TSI ili 1.0 TSI varijantu, jer će vam ovih 75 KS brzo postati malo.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.