CHZJ, DKJA Motor

1.0 TSI (CHZJ, DKJA) 115 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse iznad očekivanja: Sa 115 KS i 200 Nm, ovaj motor nudi odličan odnos snage i težine za Polo i Ibizu, čineći ih živahnim i van grada.
• 3 cilindra: Motor ima karakterističan, "režav" zvuk i blage vibracije na leru, ali je zvučna izolacija u ovim modelima solidna.
• Plivajući zamajac: Za razliku od slabije verzije od 95 KS, varijanta od 115 KS gotovo uvek ima plivajući zamajac radi smanjenja vibracija i zaštite menjača.
• Pumpa za vodu: Slaba tačka ovih motora. Kućište termostata i pumpa znaju da procure relativno rano.
• DSG menjač (DQ200): Ako birate automatik, obratite pažnju na stanje "suvih" kvačila i mehatronike, posebno ako je auto vožen isključivo u gradskim gužvama.
• GPF Filter: Noviji modeli (kod DKJA) imaju filter čestica za benzince. Nije problematičan kao DPF kod dizela, ali zahteva povremenu vožnju na otvorenom.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele benzinca koji troši malo (kao stariji dizeli), a ide sasvim pristojno.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Čipovanje
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor 1.0 TSI sa 115 konjskih snaga (oznake CHZJ i noviji DKJA) pripada Volkswagenovoj EA211 porodici motora. Ovo je moderni, trocilindrični turbo benzinac koji je došao kao zamena za starije 1.2 TSI četvorocilindraše. Njegova uloga je jasna: smanjenje emisije štetnih gasova i potrošnje, uz zadržavanje (pa čak i poboljšanje) performansi.

U modelima kao što su VW Polo VI i Seat Ibiza V, ova verzija od 115 KS predstavlja "zlatnu sredinu" ili čak vrh ponude standardnih motora (pre GTI/Cupra verzija). Nudi znatno više daha na otvorenom putu od verzije sa 95 KS, prvenstveno zbog većeg obrtnog momenta i često uparenog šestostepenog menjača.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3500 o/min
Kodovi motora	CHZJ, DKJA (sa GPF filterom)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Svi 1.0 TSI motori iz EA211 serije, uključujući CHZJ i DKJA, koriste zupčasti kaiš. Ovo je veliki napredak u odnosu na stare 1.2 i 1.4 TSI (EA111) motore koji su imali problematične lance. Kaiš je ovde ojačan i predviđen da traje dugo.

Najčešći kvarovi

Iako je motor generalno pouzdan, postoje specifične boljke:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći problem. Komponenta je plastična i usled termičkih ciklusa (grejanje-hlađenje) dolazi do mikropukotina. Simptom je gubitak rashladne tečnosti ili tragovi curenja ispod automobila. Ako se ignoriše, može dovesti do pregrevanja motora.
• Zveckanje aktuatora turbo punjača (Wastegate): Često se čuje metalni zvuk zveckanja pri otpuštanju gasa ili na leru. To je često "luft" u poluzi koja kontroliše rasteretni ventil turba. U početku je samo akustični problem, ali kasnije može dovesti do greške na tabli (Check Engine) i gubitka snage.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja gar, što može dovesti do nemirnog rada na leru. Ipak, ovo se dešava na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Veliki servis

Fabrika često navodi optimistične intervale tipa "provera na 240.000 km". Ne slušajte to. Iskusni serviseri preporučuju zamenu seta zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) na 160.000 km do 180.000 km ili najkasnije nakon 8 do 10 godina starosti, šta god prvo nastupi. Pucanje kaiša znači havariju motora.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.0 litara ulja (sa filterom).
Preporučena gradacija zavisi od servisnog intervala:
- Za fiksne intervale (15.000 km): 5W-30 ili 5W-40 (Standard VW 502.00 / 504.00).
- Za LongLife intervale i novije motore (DKJA): Često se koristi 0W-20 (Standard VW 508.00) radi ekonomičnosti.
Savet: Za dugotrajnost motora, koristite 5W-30 i menjajte ga na 10.000 - 15.000 km.

Potrošnja ulja

EA211 motori su znatno bolji po ovom pitanju od prethodnika. Potrošnja ulja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem, ali to je retkost na malim kilometražama.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veće opterećenje. Fabrički interval je često 60.000 km, ali preporuka je kontrola i zamena na 40.000 do 50.000 km. Koristite isključivo iridijumske/platinaste svećice preporučene po broju šasije.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li ima plivajući zamajac?

Da. Verzija od 115 KS (85 kW) u 99% slučajeva dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel), posebno u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Razlog je potreba da se "ispeglaju" prirodne vibracije trocilindričnog motora pri većem obrtnom momentu od 200 Nm. Verzije od 95 KS obično imaju fiksni zamajac. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak (skupo/srednje skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje (TSI). Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može izazvati "topljenje" klipa zbog nepravilnog raspršivanja goriva (siromašna smeša diže temperaturu). Nisu čest problem, ali ako odu, zamena je skupa.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja i načinom vožnje (hlađenje turba nakon oštre vožnje). Očekujte da turbo traje preko 200.000 km uz pravilno održavanje. Kao što je napomenuto, aktuator (wastegate) je češći problem nego sam ležaj turba.

DPF / GPF / EGR

Kodovi motora DKJA (obično od 2018/2019. godine) opremljeni su GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF se pasivno regeneriše mnogo lakše jer su izduvni gasovi benzinca vreliji. Zapušavanje je retko, osim ako se auto vozi isključivo 2-3 km dnevno zimi. EGR ventil postoji, ali nije problematičan kao kod dizela jer nema toliko čađi.

AdBlue

Ne. Ovo je benzinski motor, nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

U zavisnosti od težine noge na gasu i gužve, realna gradska potrošnja se kreće od 6.5 do 7.5 l/100km. Start-Stop sistem pomaže u gužvama, ali ga mnogi vozači gase. Ako ste agresivni, potrošnja u gradu lako skače na 8.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Za karoseriju Pola ili Ibize (koji su teški oko 1100-1200 kg), 200 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 2000 obrtaja čini auto vrlo poletnim. Osećaj ubrzanja je bolji nego što papir (115 KS) sugeriše. Motor rado ide u obrtaje.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je jedna od najvećih prednosti verzije od 115 KS. Zahvaljujući 6. brzini (kod manuelca) ili 7. brzini (kod DSG-a), motor je rasterećen.
Na 130 km/h motor se "vrti" na oko 2.600 do 2.800 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini tiho, a potrošnja na toj brzini je oko 5.5 do 6.0 l/100km. Bez problema održava brzine i do 160 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Mora se ugraditi uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi tečnu fazu plina (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin radi hlađenja dizni). Ekonomska isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje). Ugradnja je skupa.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je vrlo zahvalan za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 230-240 Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo (ili kvačila kod DSG-a). Ako čipujete, skraćujete vek transmisije.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: 6-stepeni menjač (MQ200 serija). Precizan, lagan za rukovanje.
• Automatski: 7-stepeni DSG sa duplim kvačilom (DQ200). Ovo je verzija sa "suvim" kvačilima.

Kvarovi menjača

Manuelni: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila i zamajac na većim kilometražama.

DSG (DQ200): Ovo je osetljivija tačka. "Suva" kvačila se brže troše u gradskoj kreni-stani vožnji jer menjač stalno "kliza" kvačilom u drugoj brzini.
Simptomi kvara DSG-a: Trzanje pri kretanju, udarci pri šaltanju iz 1. u 2. brzinu, kašnjenje u reakciji. Takođe, mehatronika (mozak menjača) može otkazati, što je skupa popravka (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Servis menjača

• Manuelni: Fabrika kaže "doživotno ulje", ali preporuka je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km.
• DSG (DQ200): Iako je "suvi" DSG, on ima ulje u zupčaničkom delu i ulje u mehatronici. Preporučuje se kontrola i eventualna zamena ulja u zupčaničkom delu na 60.000 km, iako to nije u redovnom planu održavanja VW-a, ali produžava vek ležajevima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Seat-a ili VW-a sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Zvuk pri paljenju: Slušajte hladan start. Ako čujete zveckanje lanca (iako ima kaiš, nekad se čuju varijatori faze) ili neujednačen rad dok je hladan, budite oprezni.
2. Tragovi curenja vode: Pogledajte nivo antifriza u posudi. Ako je ispod minimuma, ili se vide bele mrlje oko motora, pumpa za vodu je verovatno za zamenu.
3. Test vožnja (DSG): Pokušajte da lagano krećete uzbrdo bez gasa (creep mode). Ako auto podrhtava, kvačila su pri kraju.
4. Provera broja šasije: Proverite da li je auto održavan u ovlašćenom servisu, jer su ovi motori osetljivi na preskakanje servisa.

Zaključak: Motor 1.0 TSI (115 KS) je jedan od najboljih malih benzinaca na tržištu. Nudi performanse koje su nekada bile rezervisane za 1.6 ili 1.8 motore, a troši kao upaljač. Ako redovno menjate ulje i svesni ste potencijalnog troška pumpe za vodu i seta kvačila (plivajući zamajac), ovo je topla preporuka za moderni gradski automobil koji se ne stidi ni dugih putovanja.