CUSA Motor

1.4 TDI (CUSA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno niska potrošnja: Ovo je jedan od najekonomičnijih motora na tržištu, idealan za gradsku vožnju.
• Kultura rada (3 cilindra): Iako je moderniji od starih PD motora, i dalje ima prisutne vibracije i karakterističan zvuk "mllina za kafu".
• Vodena pumpa: Najveća boljka ovog motora. Ima varijabilni sistem koji se zaglavljuje i dovodi do pregrevanja.
• Skupi ekološki sistemi: Kao Euro 6 motor, poseduje komplikovan EGR/DPF modul koji je skup za zamenu.
• Plivajući zamajac: Da, čak i ova verzija od 75 KS ga obično ima radi smanjenja vibracija trocilindraša.
• Preporuka: Odličan za grad i magistralu, naporan za duge ture na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CUSA pripada modernoj Volkswagenovoj EA288 porodici dizel motora. Reč je o trocilindarskom 1.4 TDI agregatu koji je došao kao zamena za stari 1.2 TDI i delimično 1.6 TDI u manjim vozilima. Za razliku od svojih prethodnika (čuvenih i bučnih "pumpa-dizna" 1.4 TDI motora), ovaj motor koristi Common Rail sistem ubrizgavanja i ima blok od aluminijuma, što ga čini lakšim i tišim, ali i dalje zadržava karakterističan zvuk trocilindraša.

Ugrađivao se prvenstveno u restilizovane verzije VW Pola (V) i Seat Ibize (IV) od 2014/2015. godine pa nadalje. Njegova poenta je jasna: zadovoljiti stroge Euro 6 norme uz minimalnu potrošnju goriva u gradskim uslovima.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1422 cc (1.4 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, 12 ventila
Snaga	55 kW (75 KS) pri 3000-3750 o/min
Obrtni moment	210 Nm pri 1750-2000 o/min
Kod motora	CUSA
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Delphi solenoidne dizne)
Tip punjenja	Turbo punjač sa interkulerom (vodeno hlađen)
Materijal bloka	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CUSA koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno pouzdaniji od problematičnih lanaca na nekim starijim TSI motorima. Međutim, postoji i mali kaiš koji pokreće uljnu pumpu (tzv. "mokri kaiš" jer se kupa u ulju), na šta treba obratiti pažnju pri velikim kilometražama.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički (klipovi, karike) motor izdržljiv, periferije znaju da prave probleme:

• Vodena pumpa: Ovo je problem broj 1. Pumpa ima elektronski kontrolisan "plašt" koji se navlači preko propelera da bi se motor brže zagrejao. Taj mehanizam se često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je skok temperature na instrument tabli ili gubitak rashladne tečnosti.
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu ventila ili na semerinzima radilice.
• Senzori: Senzori diferencijalnog pritiska DPF-a često otkazuju, paleći "Check Engine" lampicu.

Veliki servis

Fabrika (Volkswagen) navodi optimističan interval od 210.000 km za zamenu zupčastog kaiša. To nikako ne preporučujem. Kao iskusan tehnički urednik, savetujem da veliki servis uradite između 150.000 i 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta god prvo nastupi. Rizik od pucanja kaiša i havarije motora nije vredan uštede.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.2 litra ulja (zavisno od toga da li menjate i filter, ali uvek kupite 5 litara). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00 (Low SAPS) zbog DPF filtera.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su solidni. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako nivo ulja raste na šipci, to je znak da se DPF ne regeneriše kako treba i da gorivo ulazi u karter – ovo zahteva hitnu posetu servisu jer razređeno ulje uništava turbinu i ležajeve.

Dizne (Injectors)

Ovaj motor koristi Delphi sistem ubrizgavanja. Dizne su osetljive na loš kvalitet goriva. Životni vek im je obično oko 200.000 - 250.000 km, ali mogu stradati i ranije. Simptomi loših dizni su: neravnomeran rad na leru, pojačan dim, teže paljenje i zveckanje motora pod opterećenjem. Reparacija Delphi dizni je moguća, ali nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali računajte na "srednje skupo" ulaganje).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, uprkos maloj snazi od 75 KS, 1.4 TDI (CUSA) u većini slučajeva poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Razlog nije ogroman obrtni moment, već potreba da se "ispeglaju" snažne vibracije koje stvara trocilindarski motor. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa investicija u odnosu na vrednost vozila.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Kod verzije od 75 KS, on je relativno jednostavne konstrukcije (često sa Wastegate ventilom, mada novije serije imaju varijabilnu geometriju radi bržeg odziva). Životni vek je dug (preko 200.000 km) ako se redovno menja ulje i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje.

DPF filter i EGR ventil

Ovo je bolna tačka za gradsku vožnju. CUSA motor ima integrisan modul gde su EGR hladnjak i DPF filter spakovani zajedno neposredno uz motor. To omogućava brzo zagrevanje i efikasnost, ali ako se zapuši ili EGR hladnjak procuri (što se dešava), popravka je komplikovana i skupa jer se često menja ceo sklop ili zahteva mnogo radnih sati za demontažu.

AdBlue

Većina modela Polo i Ibiza sa ovim CUSA motorom zadovoljava Euro 6 normu koristeći LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju, što znači da nemaju AdBlue sistem. Međutim, ovo zavisi od specifičnog tržišta i godine proizvodnje. Najlakše ćete proveriti otvaranjem poklopca rezervoara – ako pored otvora za dizel ne postoji manji plavi čep, nemate AdBlue. To je jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 4.8 i 5.8 l/100km. U teškim gužvama zimi može doći do 6.5 litara, ali retko preko toga.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzini od 80-90 km/h, potrošnja pada na smešnih 3.5 do 4.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 5.5 - 6.0 l/100km zbog većeg otpora vazduha i nedostatka šeste brzine.

Da li je motor "lenj"?

Za gradsku vožnju – nije lenj. Obrtni moment od 210 Nm je dostupan nisko, što čini da auto "poleti" sa semafora. Međutim, ta snaga naglo opada preko 3500 obrtaja. Za karoseriju Pola ili Ibize, ovo je sasvim dovoljno za svakodnevnu upotrebu.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu se osećaju limiti. Sa 5-stepenim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2600-2800 obrtaja (zavisno od guma i menjača), što stvara buku u kabini. Preticanja pri brzinama iznad 110 km/h zahtevaju strpljenje i često vraćanje u četvrtu brzinu. Nije idealan kruzer za duge relacije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma pogodan za Stage 1 remap. Pošto je hardverski vrlo sličan (ili identičan) jačim verzijama od 90 KS ili 105 KS, softverskim podizanjem snage možete bezbedno dobiti oko 100 do 105 KS i oko 250 Nm obrtnog momenta.
Napomena: Čipovanje može dodatno opteretiti kvačilo i zamajac, pa se preporučuje samo ako su te komponente u dobrom stanju.

Menjač

Tipovi menjača

Uz CUSA motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (MQ250 serija ili slično). Postoji i opcija sa DSG automatskim menjačem (7 brzina, suvo kvačilo, DQ200), ali je ona ređa uz ovu najslabiju verziju motora.

Najčešći kvarovi

• Manuelni: Veoma pouzdan. Problemi su retki, eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina. Trošak zamene kvačila sa plivajućim zamajcem je najveća stavka (veoma skupo u odnosu na cenu auta).
• Automatik (DSG): Zloglasni DQ200. Najčešći kvar je mehatronika i trošenje paketa kvačila. Ako kupujete automatik, obavezno proverite da li "trza" pri kretanju ili šalta neodlučno. Popravke DSG menjača su izuzetno skupe.

Servis menjača

Za manuelni menjač, VW kaže da je ulje "doživotno". Iz iskustva savetujem zamenu ulja na svakih 100.000 km (ide oko 2 litra kvalitetnog 75W ulja). Za DSG menjač, iako je "suvi", takođe se preporučuje kontrola i eventualna zamena ulja u mehatronici i zupčaničkom delu kod specijaliste, ali nije striktno propisano kao kod "mokrih" DSG menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Seat Ibizu ili VW Polo sa CUSA motorom, evo šta obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje lanca uljne pumpe ili metalni udarci dizni su loš znak.
2. Klima uređaj i grejanje: Proverite da li grejanje radi dobro. Ako ne, ili ako temperatura motora varira, vodena pumpa je verovatno neispravna.
3. Vibracije na leru: Ako se ceo auto trese ili čujete lupanje pri gašenju motora (bez stisnutog kvačila), plivajući zamajac je pri kraju.
4. Auspuh: Auspuh mora biti čist (bez crne čađi) jer DPF filter mora da hvata sve čestice. Crn auspuh = probijen ili izvađen DPF.

Zaključak:
Motor 1.4 TDI (CUSA) je šampion ekonomičnosti. Namenjen je vozačima koji prelaze 15.000+ km godišnje, uglavnom u gradu i prigradskoj vožnji, a žele moderniji auto (2015+). Nije za one koji traže tišinu u kabini ili trkačke performanse. Ako možete da prihvatite grublji rad i potencijalni trošak zamene plivajućeg zamajca, ovaj motor će vam se odužiti izuzetno retkim posetama benzinskoj pumpi.