CHZC Motor

Najvažnije ukratko (TL;DR)

• Downsizing koji radi: Ovo je moderan trocilindrični motor (EA211 serija) koji je drastično pouzdaniji od starih 1.2 i 1.4 TSI motora sa lancem.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je smanjilo buku i eliminisalo katastrofalne havarije ranijih generacija.
• Performanse iznad očekivanja: Sa 110 KS i 200 Nm, ovaj "mališa" ide iznenađujuće dobro, posebno u lakšim karoserijama (Polo, Ibiza).
• Glavna boljka - Pumpa za vodu: Kućište termostata i pumpa za vodu su slaba tačka i skloni su curenju rashladne tečnosti.
• Potrošnja ulja: Nije izražena kao kod starijih modela, ali redovna provera nivoa je obavezna zbog malog kartera.
• DSG menjač: Ako birate automatik, u pitanju je DQ200 sa suvim kvačilom – zahteva oprez i proveru mehatronike.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i umerene relacije na otvorenom.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

1.0 TSI (CHZC) - Više od običnog "mlina za kafu"

Kada se 1.0 TSI motor prvi put pojavio, mnogi vozači naviknuti na veću kubikažu su ga dočekali sa skepsom. Trocilindraš u Golfu? Zvučalo je kao recept za kratak vek trajanja. Međutim, motor sa oznakom CHZC (deo EA211 porodice) dokazao je suprotno. Ovo je direktni naslednik 1.2 TSI motora, ali je konstruisan od nule kako bi ispravio greške prethodnika. Ugrađivao se u širok spektar vozila VW grupacije, od malog Pola i Ibize, pa sve do porodičnog Golfa karavana i Sportsvana. Njegova poenta je balans – niska emisija izduvnih gasova, mala potrošnja, ali dovoljno obrtnog momenta (200 Nm) da automobil ne deluje tromo. Za razliku od osnovnih atmosferskih verzija od 1.0 litra, ova turbo verzija sa 110 KS pruža sasvim drugačije, mnogo ozbiljnije iskustvo vožnje.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CHZC
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	81 kW (110 KS) @ 5000-5500 rpm
Obrtni moment	200 Nm @ 2000-3500 rpm
Način punjenja	Turbo punjač (Mono-scroll) + Intercooler
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (TSI/GDI)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Kaiš)
Norma	Euro 6

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starije generacije EA111 motora (1.2 i 1.4 TSI) koji su imali problematične lance, motor CHZC koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Kaiš je tiši, smanjuje unutrašnje trenje i, što je najvažnije, ne tegli se kao stari lanci. Proizvođač navodi da je kaiš predviđen da traje veoma dugo (često se pominje termin "lifetime" ili 210.000 km u nekim priručnicima), ali preporuka iz prakse je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili 10 godina, šta pre istekne. Trošak zamene je prihvatljiv (Zavisi od tržišta, ali spada u srednju kategoriju).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je pouzdan, CHZC ima nekoliko specifičnih problema:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći kvar. Kućište je plastično i vremenom puca ili se deformiše od toplote, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada ili vidite roze fleke ispod auta, ovo je prvi sumnjivac.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili nisu "ispirani" gorivom. Vremenom se nakuplja čađ, što može dovesti do nemirnog rada u leru i gubitka snage na većim kilometražama.
• Aktuator turba: Ponekad električni aktuator koji kontroliše rasteretni ventil (wastegate) može da zaglavi, što pali "Check Engine" lampicu i dovodi motor u "Safe mode".

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.0 litre motornog ulja. Ovo je zapravo dobra količina za tako mali motor, što pomaže u hlađenju. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 standard) za novije modele radi ekonomičnosti, ili 5W-30 (VW 504.00) za fiksne intervale zamene. Potrošnja ulja: 1.0 TSI motori generalno ne troše ulje prekomerno kao neki stariji VW motori. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ako troši više od toga (npr. 1 litar na 2-3 hiljade km), to može ukazivati na problem sa karikama ili turbom, ali to nije standardna pojava kod CHZC motora.

Svećice (Interval zamene)

Kod trocilindraša, ispravnost svećica je kritična za miran rad. Preporučeni interval zamene je 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati duže, jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je takođe potrošni deo). Koristite isključivo iridijumske svećice predviđene po katalogu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ovde treba biti oprezan. Varijanta CHZC sa 110 KS i 200 Nm obično IMA plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Zbog prirode rada motora sa 3 cilindra koji stvara veće vibracije, i relativno visokog obrtnog momenta, VW je ugradio plivajući zamajac da bi vožnja bila komfornija i da bi se zaštitio menjač. Ovo posebno važi za modele kao što su Golf i modeli sa DSG menjačem. Slabije verzije (95 KS) često imaju fiksni zamajac. Simptomi kvara: Metalni zvuk (lupanje) pri gašenju motora, vibracije na pedali kvačila ili zvuk "klepetanja" u leru koji nestaje kada pritisnete kvačilo.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom. Turbina je hlađena vodom, što joj značajno produžava vek trajanja. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje, turbo bez problema prelazi 200.000+ km. Sistem ubrizgavanja je direktno (visokog pritiska). Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu problematične kao na prvim generacijama TSI motora.

GPF, EGR i Ekologija

CHZC motor zadovoljava Euro 6 normu. * GPF (Filter čestica za benzince): Zavisno od godine proizvodnje (naročito od 2017/2018. pa nadalje), ovaj motor može imati GPF filter. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više nego kod dizela. * EGR ventil: Postoji, ali nije hronična boljka kao kod dizel motora. * AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. To je rezervisano isključivo za dizel (TDI) agregate.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima od 4.5 litara. Realnost za 1.0 TSI (110 KS) je sledeća: * Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može ići do 8.5 l/100km. * Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira i može trošiti oko 4.5 - 5.5 l/100km. * Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 2000 obrtaja, CHZC pruža utisak vožnje mnogo većeg motora. U modelima kao što su VW Polo ili Seat Ibiza, ovaj motor daje gotovo sportske performanse (ubrzanje do 100 km/h za oko 9.5 sekundi). U težim vozilima kao što su Golf Variant ili Golf Sportsvan, motor je sasvim adekvatan za normalnu vožnju, pa čak i preticanja, ali se oseća nedostatak zapremine kada je auto pun putnika i prtljaga na uzbrdici.

Vožnja na auto-putu

Zahvaljujući 6-brzinskom manuelnom menjaču ili 7-brzinskom DSG-u, motor se na 130 km/h vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja. To znači da je buka u kabini prihvatljiva, a motor nije pod velikim stresom. Bez problema održava putne brzine od 140-150 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li može? Može. Da li se isplati? Verovatno ne. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, neophodan je specifičan sekvencijalni sistem koji ili koristi "tečnu fazu" (veoma skupo, preko 1000 EUR) ili sistem koji ubrizgava mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio benzinske dizne. Zbog niske potrošnje samog benzina, period otplate TNG uređaja je veoma dug.

Chip Tuning (Stage 1)

1.0 TSI je vrlo zahvalan za remapiranje. Fabrički je "uštrojen" radi ekologije i hijerarhije modela. Stage 1: Bezbedno se može podići na 130-140 KS i oko 230-240 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz CHZC motor dolaze dve opcije transmisije: 1. Manuelni menjač (6 brzina): Obično oznaka MQ200. Veoma precizan, lagan za rukovanje. * Kvarovi: Nisu česti. Ponekad ležajevi u menjaču mogu postati bučni na velikim kilometražama. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km kako bi se produžio vek. * Trošak kvačila: Ako ima plivajući zamajac (a verovatno ima), set kvačila sa zamajcem je značajan trošak (Veoma skupo u odnosu na vrednost vozila, ali standardno za moderne dizele/benzince). 2. Automatski DSG menjač (7 brzina): Oznaka DQ200 (suvo kvačilo). Ovo je menjač koji zahteva najviše pažnje. * Problemi: Mehatronika je slaba tačka. Simptomi su grubi prelazak iz brzine u brzinu, trzanje pri kretanju ili kašnjenje u "hvatanju" brzine. Takođe, lamele (kvačila) se brže troše u gradskoj vožnji (kreni-stani). * Održavanje: Iako VW kaže da je "sealed for life", preporučuje se zamena ulja u mehatronici i menjačkom delu na 60.000 - 80.000 km kod specijalista.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine modela sa 1.0 TSI (CHZC) motorom, obavezno proverite: 1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja lanca (iako ima kaiš, zveckanje može ukazivati na problem sa varijatorom faze ili podizačima ventila). 2. Curenje vode: Pogledajte motorni prostor oko pumpe za vodu (sa strane suvozača). Beli ili roze tragovi su znak da vas čeka zamena pumpe. 3. Vibracije: Motor prirodno malo vibrira jer ima 3 cilindra, ali te vibracije ne smeju da se prenose na volan i sedište u toj meri da su neprijatne. Ako su jake, proverite nosače motora ili plivajući zamajac. 4. DSG test: Ako kupujete automatik, zagrejte auto i probajte kretanje uzbrdo bez gasa. Auto ne sme da trza. Zaključak: Motor CHZC (1.0 TSI, 110 KS) je jedan od najboljih malih benzinaca na tržištu. Nemojte da vas plaši zapremina od 1 litra. Dovoljno je snažan za sve modele u koje se ugrađuje (pa čak i za Golf karavan), ekonomičan je i daleko pouzdaniji od svojih prethodnika. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ali žele auto sposoban za vikend putovanja i godišnje odmore, bez brige o DPF filterima i skupim dizel komponentama.