CBZA Motor

1.2 TSI (CBZA) 85 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se pojavio, 1.2 TSI motor iz Volkswagen grupacije je predstavljao revoluciju u "downsizing" filozofiji. Cilj je bio jasan: zameniti stare, atmosferske 1.4 i 1.6 motore nečim što je efikasnije, lakše i živahnije. Verzija sa kodnom oznakom CBZA i snagom od 85 KS (63 kW) bila je ulaznica u svet turbo benzinaca za modele kao što su VW Golf VI, Seat Ibiza i Seat Toledo.

Ovo je motor iz EA111 porodice. To je ključna informacija jer znači da ima konstrukcijska rešenja koja se razlikuju od novijih TSI motora (EA211). U ovom tekstu ćemo detaljno analizirati da li je ovaj "mališan" dovoljan za Golf karavan, šta mu je Ahilova peta i koliko će vas koštati njegovo održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac (ne kaiš), koji je ujedno i najveća slaba tačka ovog motora u prvim godinama proizvodnje.
• Performanse: Iznenađujuće živahan u gradu zbog turba, ali mu nedostaje "daha" na autoputu.
• Plivajući zamajac: Odlična vest – ova verzija od 85 KS ga najčešće nema (ima fiksni zamajac).
• Potrošnja: Veoma ekonomičan pri umerenoj vožnji (ispod 6l/100km), ali drastično skače ako se forsira.
• Tipičan kvar: Problemi sa aktuatorom turbine i visokonaponskim kablovima.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i kraće relacije, ali zahteva striktno održavanje i proveru lanca pri kupovini.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1197 cc (1.2 L)
Snaga	63 kW / 85 KS (pri 4800 obrtaja)
Obrtni moment	160 Nm (pri 1500–3500 obrtaja)
Kod motora	CBZA (EA111 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Sistem punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CBZA pripada starijoj EA111 generaciji i koristi razvodni lanac. Ovo je kritična tačka. Fabrika je zamislila da lanac traje "doživotno", ali praksa je pokazala drugačije. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični zatezač može popustiti, naročito ako se motor često gasi i pali (gradska vožnja) ili ako se koristi neodgovarajuće ulje.

Simptomi: Zveckanje metala pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde je znak za hitnu posetu servisu. Ako lanac prezupči, dolazi do havarije motora (sudaranje klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se često susreću sa sledećim problemima:

• Visokonaponski kablovi (kablovi svećica): Često stradaju od toplote jer prolaze blizu vrućih delova motora, ili su meta glodara (kuna). Simptom je neravnomeran rad motora i paljenje "Check Engine" lampice.
• Bobina (Indukcioni kalem): Na ovom motoru zna da otkaže, što rezultira radom na 3 cilindra.
• Povećana potrošnja ulja: Iako nije kritičan kao 1.8 ili 2.0 TSI motori te generacije, CBZA može trošiti ulje ako su karike zaprljane ili ako turbo "slini".
• PCV ventil (Uljni separator): Ako se zapuši, raste pritisak u karteru što dovodi do curenja ulja na semerinzima.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, ali se set lanca menja po potrebi. Iskusni majstori preporučuju preventivnu proveru lanca na svakih 100.000 km ili čim se čuje zvuk. Mnogi vlasnici preventivno menjaju set lanca između 120.000 i 150.000 km.

Ulje: U motor staje približno 3.6 do 3.9 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW norme (502.00 za fiksne intervale ili 504.00 za LongLife). Topla preporuka je da izbegavate LongLife intervale (30.000 km) i ulje menjate na maksimalno 10.000 – 12.000 km. Ovo drastično produžava vek lanca i turbine.

Potrošnja ulja: Do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljivo. Sve preko 1 litre na servisni interval zahteva proveru.

Svećice i Dizne

Budući da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veće opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristiti Iridijumske ili namenske svećice propisane za TSI motore. Što se tiče dizni, one su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo je jedna od najvećih prednosti verzije od 85 KS. U većini slučajeva, pogotovo u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem, ovaj motor NEMA plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni zamajac. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije, ali šansa da ga nema je 99%).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan mali turbo punjač niskog pritiska, dizajniran da se "vrti" rano.
Problem: Električni aktuator (wastegate) turbine često zaglavljuje. To se manifestuje gubitkom snage ("Safe mode") i lampicom greške. U početku se menjao ceo turbo, ali danas postoje setovi za reparaciju aktuatora ili se menja samo on, što nije previše skupo (zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje: Sistem je direktno ubrizgavanje. Dizne retko otkazuju mehanički, ali se mogu zapušiti. Veći problem je nagomilavanje čađi (karbonizacija) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile kao kod starih motora. Ovo se rešava mehaničkim čišćenjem (peskarenjem orahovom ljuskom) na većim kilometražama (preko 150.000 km).

EGR, DPF i AdBlue

Ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, jer je benzinac. Međutim, poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova). EGR se može zaprljati od gradske vožnje i čađi, što uzrokuje trzanje i greške na tabli. Čišćenje je moguće, ali je zamena često trajnije rešenje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može doći do 9 litara, pogotovo u težim karoserijama kao što je Golf Variant.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzinama od 70-90 km/h, potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka 6. brzine, motor se vrti na višim obrtajima (oko 3000 o/min). Potrošnja je tada oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 85 KS deluje malo. U praksi, zahvaljujući turbu i obrtnom momentu od 160 Nm koji je dostupan već od 1500 obrtaja, motor deluje živahnije od atmosferskih 1.6 motora. U Seat Ibizi, ovaj motor je sasvim dovoljan i agilan.

Međutim, u Golfu VI Variant (karavan) ili Seat Toledu, kada se auto napuni putnicima i prtljagom, osetićete nedostatak snage, posebno na uzbrdicama i pri preticanju na brzinama preko 100 km/h. Za normalnu, defanzivu vožnju – sasvim je korektan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je moguća? Da. Da li je isplativa? Upitno.
Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo rešenje) ili sistem koji "miksuje" benzin i plin (troši npr. 80% plina i 20% benzina da bi hladio dizne). S obzirom na malu potrošnju samog benzinca, period isplativosti TNG uređaja na ovom motoru je veoma dug.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je softverski "uštrojen" jer postoji i verzija od 105 KS (CBZB) koja je mehanički gotovo identična. To znači da se Stage 1 remapom bezbedno može podići snaga na oko 105-110 KS i obrtni moment na oko 175-185 Nm. Razlika u vožnji je drastična, motor postaje mnogo elastičniji, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak i blago opasti.

Menjač

Uz CBZA (85 KS) varijantu najčešće dolazi:

• Manuelni menjač (5 brzina): Oznaka MQ200. Ovo je veoma pouzdan menjač. Precizan je i lagan za upotrebu. Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na svakih 100.000 km ili 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi. Kvarovi su retki, eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina. Trošak zamene seta kvačila je relativno nizak (nije skupo).
• DSG (7 brzina): Suvo kvačilo (DQ200). Ako nađete ovaj motor sa automatikom, budite oprezni. Ovaj menjač je zloglasan po kvarovima na mehatronici i brzom trošenju seta kvačila u gradskoj vožnji. Popravke su veoma skupe.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Ako čujete metalno zveckanje ili "krljanje" prve 3-4 sekunde, lanac je za zamenu. Ako se zvuk nastavi i posle par sekundi, bežite od tog auta.
2. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Oscilacije mogu ukazivati na zaprljane ventile, loše dizne ili problem sa PCV ventilom.
3. Probna vožnja: Potopite gas u 3. brzini od niskih obrtaja. Ubrzanje mora biti linearno, bez "knedli" (seckanja). Seckanje obično znači problem sa kablovima ili bobinom.
4. Turbo aktuator: Proverite da li polugica na turbini ima lufta i da li se glatko kreće.

Zaključak

Motor 1.2 TSI (85 KS) je odlična alternativa starijim benzincima. Nudi bolji obrtni moment i nižu potrošnju. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskim naseljima, a voze modele poput Seat Ibize ili Golfa (hečbek). Za teže karavane i česte duge ture auto-putem, jača verzija od 105 KS (zbog 6. brzine) ili 1.6 TDI su bolji izbor.

Ako nađete primerak kome je lanac već zamenjen (i stavljen noviji tip seta) i koji je redovno održavan, ovo je vrlo zahvalna i ekonomična kupovina. Održavanje nije skupo (nema plivajući, nema DPF), a pruža sasvim korektan ugođaj u vožnji.