DLAB Motor

1.0 TSI (DLAB) 90 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je rešilo probleme starijih generacija TSI motora.
• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja goriva, posebno u gradskim uslovima i na magistralnim putevima.
• Snaga: Sa 90 KS, ovo je bazični motor. Dovoljan za grad, ali zahteva strpljenje i rad menjačem na auto-putu.
• GPF filter: Poseduje filter čestica za benzince (GPF), pa zahteva povremeno "izduvavanje" na otvorenom putu.
• Zvuk i vibracije: Kao trocilindraš, ima karakterističan zvuk ("frktanje") i blage vibracije na leru, ali je izolacija u Golfu 8 i Leonu IV odlična.
• Zamajac: U ovoj verziji od 90 KS najčešće dolazi sa fiksnim zamajcem, što pojeftinjuje održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DLAB pripada najnovijoj generaciji EA211 evo porodice Volkswagenovih motora. Reč je o 1.0-litarskom trocilindričnom turbo benzincu koji služi kao ulazna (bazična) motorizacija za modele C-segmenta kao što su VW Golf VIII i Seat Leon IV.

Ovaj motor je važan jer predstavlja odgovor na stroge ekološke norme. Radi u tzv. Millerovom ciklusu sagorevanja (slično Atkinsonovom ciklusu), što mu omogućava veću efikasnost i manju emisiju štetnih gasova u odnosu na prethodnike. Iako 90 KS zvuči malo za današnje standarde, obrtni moment od 175 Nm ga čini iznenađujuće upotrebljivim u svakodnevnoj vožnji.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	DLAB
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	66 kW / 90 KS
Obrtni moment	175 Nm pri 1600-3000 o/min
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač (VTG - varijabilna geometrija kod EVO modela) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

DLAB motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na stare 1.2 i 1.4 TSI motore (EA111 generacije) koji su imali problematične lance. Kaiš na EA211 evo motorima je ojačan staklenim vlaknima i predviđen je da traje dugo.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često veoma optimistična (na nekim tržištima se pominje čak 210.000 km ili "bez ograničenja, samo kontrola"). Međutim, kao iskusan urednik, savetujem da ne rizikujete. Veliki servis uradite na maksimalno 150.000 km do 180.000 km ili nakon 8 do 10 godina starosti. Trošak havarije usled pucanja kaiša je neuporedivo veći od cene seta za zupčenje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor generalno pouzdan, obratite pažnju na:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "ahilova peta". Modul je plastičan i sklon je curenju rashladne tečnosti ili zaglavljivanju termostata. Ako motor gubi antifriz, ovo je prvo mesto za proveru.
• Naslage čađi (Carbon buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom. Na većim kilometražama (preko 150k km) može doći do nakupljanja čađi, što rezultira nemirnim radom i gubitkom snage.
• Elektronika turbo punjača: Aktuator turbine (koji reguliše pritisak) može da pravi probleme, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i odlaska u "Safe mode".

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.0 litara ulja (uvek proverite nivo na šipci). Za DLAB (EVO generacija) je ključno koristiti ulje niske viskoznosti, najčešće 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00. Ovo ulje je neophodno zbog uskih tolerancija i rada u Millerovom ciklusu. Nemojte sipati gušće ulje (npr. 5W-40) osim ako proizvođač to eksplicitno ne dozvoli za vaše klimatsko područje, jer to može uticati na rad varijabilne pumpe za ulje.

Da li troši ulje između dva servisa?

Moderni TSI motori su mnogo bolji po ovom pitanju od starih. Ipak, potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, posebno ako se vozi agresivno na auto-putu. Ako morate da dolivate litar na svakih 2.000-3.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (kao što su NGK ili Bosch), jer su uslovi u cilindru kod turbo motora ekstremni.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Dobra vest: Verzija od 90 KS (DLAB) u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem najčešće koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo značajno smanjuje troškove zamene seta kvačila u budućnosti. Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer postoje varijacije za specifična tržišta.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva u cilindre pod visokim pritiskom (do 350 bara kod EVO motora). Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje pri ubrzanju ili "kucanje" motora. Cena jedne dizne je skupa (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Ima jedan turbo punjač. Kod EVO verzija (DLAB), često se koristi turbo sa varijabilnom geometrijom (VTG), što je retkost za benzince, ali omogućava bolji odziv na gas. Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz redovnu zamenu ulja. Kvarovi su ređi nego ranije, a najčešće strada aktuator (elektronski deo) pre samog mehanizma turba.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ima GPF (Gasoline Particulate Filter), što je ekvivalent DPF-u kod dizela. Takođe poseduje EGR sistem. GPF se retko zapušava ako se auto povremeno vozi na otvorenom putu. Simptom zapušenog GPF-a je gubitak snage i paljenje lampice na tabli. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor je benzinac i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovaj motor briljira u efikasnosti. U realnim gradskim uslovima (kreni-stani), potrošnja se kreće između 6.0 i 7.5 l/100km. Ako ste pažljivi, može i ispod 6 litara, što je fantastičan rezultat za benzinca u ovoj klasi.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Budimo realni: Golf VIII i Leon IV nisu lagani automobili (oko 1300 kg). Sa 90 KS, auto nije sportista. Do 80 km/h je sasvim živahan zahvaljujući turbu i obrtnom momentu koji je dostupan nisko. Međutim, kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak snage, posebno na uzbrdicama gde ćete morati češće da vraćate u nižu brzinu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je stabilan, ali mu fali rezerve snage za preticanje pri velikim brzinama. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (obično 5. brzina kod ovog modela), motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja. To nije previše bučno, ali potrošnja tada raste na oko 5.5 - 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio dizne. Takvi sistemi su skupi (često preko 800-1000 EUR) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

1.0 TSI motori imaju potencijala. Stage 1 remap može podići snagu sa 90 KS na oko 115 - 120 KS, a obrtni moment na oko 200-220 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila i čini ga prijatnijim za vožnju. Ipak, imajte na umu da time dodatno opterećujete mali turbo i kvačilo.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz DLAB varijantu od 90 KS, standard je 5-stepeni manuelni menjač (oznaka MQ200). Veoma retko se ova najslabija verzija kombinuje sa automatskim menjačem; DSG je obično rezervisan za jače verzije od 110 KS (eTSI). Ako nađete automatik, to je 7-stepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

MQ200 je pouzdan menjač. Problemi su retki, ali se mogu javiti u vidu zujanja ležajeva (ulazne osovine) na velikim kilometražama. Simptom je zvuk koji nestaje kada pritisnete kvačilo.

Trošak zamene kvačila?

Pošto model od 90 KS obično ima fiksni zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačna. (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftinije intervencije u poređenju sa dizelima).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

VW često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno". Nemojte u to verovati. Preporučujem zamenu ulja u manuelnom menjaču na svakih 80.000 - 100.000 km. To je mali trošak (ide oko 2 litra ulja), a značajno produžava vek ležajeva i sinhrona.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Golfa 8 ili Leona sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja niti nepravilnog rada dok se obrtaji ne stabilizuju.
• Nivo rashladne tečnosti: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili se vide tragovi curenja oko motora (sa desne strane gledano od napred), računajte na zamenu pumpe za vodu.
• Zamašćenost turba: Pregledajte creva oko turba, ne bi smelo biti previše ulja.

Zaključak: DLAB 1.0 TSI od 90 KS je odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu ili na magistrali, a žele moderan automobil (Golf 8/Leon IV) uz niske troškove registracije, goriva i održavanja. Nije za one koji vole brzu vožnju ili često vuku prikolicu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, to je racionalna i pametna kupovina.